Volkswagen Sharan test vožnja od 2000 minivana

Stambeni sektor

Volkswagen -sharan, koji pripada klasi obiteljskih automobila, u potpunosti je opravdan - i putujete s obitelji, a vi ćete živjeti, ako imate svađu. Najam za održavanje kuće na kotačima cijenjen
 
Dugoročna konstrukcija
Sharan Prema modernim konceptima -Duli život: Pojavio se 1995. i preživio dvije manje modernizacije (vidi povijest modela), objavljen je i do danas. Međutim, narudžbe za nove automobile spremaju se prestati prihvaćati (postrojenje se priprema za proizvodnju nasljednika), tako da se ubrzo Sharan može naći samo na sekundarnom tržištu. Sada automobili za automobile 1995-1996. Započnite od 220-230 tisuća rubalja, automobil iz 2000. godine s restiliranim salonom jeftiniji je od 390 000, a oni traže 530 tisuća za tu mogućnost nakon druge modernizacije (2004).
Na tržištu ima puno ponuda, a značajan dio automobila je iz Europe. Kada kupujete emigranta, trebali biste pogledati oboje i ne natjecati se za dijagnostiku prodavača, pogotovo ako je automobil s prošlošću istočne Europe. Restauratori tamo uspijevaju oživjeti jedan automobil nekoliko. Ako u ovom dizajneru ima sreće s jedinicama, onda više nije potrebno čekati tradicionalnu volkswagenijsku dugovječnost iz tijela (općenito je hrđa rijetka). I nepotrebno je razgovarati o sigurnosti takvog uzorka: kako će se ponašati artikulirani zavareni šavovi i pravi elementi snage - zagonetka.
Tražimo manekenke
S testom sudara, prema EuroNCAP metodologiji, lopta je nesigurna prema trenutnim standardima - samo 6 bodova po frontalnom udarcu. Vozač je išao glavom u upravljač dok se jastuk nije otvorio, bolno udario koljeno na ploči s instrumentima i prenio značajna preopterećenja prsnog koša iz remena sigurnosnog pojasa. Tijelo se zgnječilo izvan mjere - pod je plivao, ostavljajući noge odgovarajućeg prostora.
Ovaj je rezultat predvidljiv: na kraju krajeva, značajan dio duljine automobila daje se kabini. Motorni odjeljak, koji bi trebao ugasiti većinu kinetičke energije, ostao je mrvice - u usporedbi sa stambenim dvorcima, podružnički prostor izgleda kao jadno uho.
Podružnica
Uski odjeljak uvelike otežava održavanje i popravljanje motora. Istina, ozbiljan kapital prije trčanja 300-350 tisuća km vjerojatno neće prijetiti. Događa se da grupa klipa cilindra živi više, ali periferija motora zahtijeva naklonost ruku. Posebno pažljivo mijenjamo filter zraka: poklopci poklopca lako se prekidaju, zbog čega će zglob s tijelom izgubiti zategnutost otvaranjem rupe za neobaveli zrak. Prije svega, senzor protoka zraka, čija aktivna površina ne podnosi prljavštinu, a u drugom, cilindre, oni također nisu dobri za njega.
U najčešćim benzinskim jedinicama serije AJH/ AWC pojavljuje se 1,8 litara problema s turbopunjačem - zbog uštede nafte i žurbe. Nakon putovanja s povećanim opterećenjima, ne možete odmah zaglaviti motor, pustiti ga da radi u praznom hodu u praznom hodu nekoliko minuta, tako da se ulje malo ohladi, i što je najvažnije, tako da ispušni razvodnik omota vruće, Pored koji se približava cijev za ulje u naftu. U njemu su ugrušci krvi koks nastali od pregrijavanja, osuđujući jedinicu za pojačanje na gladovanje ulja. Neki stručnjaci preporučuju periodično (u prosjeku) da ukloni i ispere kanal u cijevi otapalom, a ako je prekasno, a turbopunjač treba zamijeniti, a ne da biste uštedjeli na relativno jeftinoj novoj cijevi. Prodavač savjetuje korištenje preporučenog ulja i mijenjati ga na vrijeme. Vjerujemo da su oboje korisni.
Na dizelskim motorima (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), pojačanje je mnogo rjeđe: ovdje je temperatura otpuštanja niža, a promjena ulja udvostručuje se propisima - nakon 7,5 tisuća km. Ali postoji još jedan ulov koji zamjenjuje razvodni pojas (70-90 tisuća km, respektivno, 90-115 i 130 KS), teško je postaviti kut injekcije ispred, a to je teško učiniti bez posebnih uređaja. Sve se odnosi na konus (bez deponija!) Posjedujući remenice na visokoj i bregastoj osovini, tako da se oznake u rastavljenju neizbježno raspršuju. Da bismo ih uhvatili, potrebna nam je kuja promjera od 15,45 mm, posebnu traku, adapter, mikrometar tipa sata i, naravno, određenu spretnost. U nedostatku bilo koje od komponenti, bolje je povjeriti rad stručnjacima.
Toplinski gubici
Općenito, motori dobro probavljaju naše gorivo. Benzinske jedinice zahtijevaju samo redovitu zamjenu svjećica nakon 30-45 tisuća km. Na V6 motorima (AAA, Amy i Ayl), neki od sitnika - upravitelj ponekad štede vrijeme i ne mijenjaju svijeće na dugoj (od radijatora) - teško je tamo doći. Prekidi u radu motora neće dugo doći. Srećom, iako se neutralizator odnosi na paljenje prolazi vrlo tolerantno - rijetko ne uspijeva.
Prodavači koje prodavač preporučuje pranje bez demontaže, neujednačeni rad motora znak je pravodobnosti. Naravno, frekvencija ovisi o količini smola za gorivo: to je češće (ponekad nakon 30 tisuća km). Ono što želi - višak čađe ne dovodi do zamrzavanja ventila. Očito, snaga opruge omogućuje vam uklanjanje ventila za odjeljenje na vrijeme iz kobnog kontakta s klipom, ali ne biste se trebali slijepo nadati onome što je rečeno. Izgubivši zbog daha ili dijela kompresije zbog tla (pogodite udarce ispod sedla), možete značajno izgubiti u vuči ili čak ne pokrenuti motor ujutro - postoji mnogo takvih slučajeva u sjećanju na dilere .
Senzor razine goriva u benzinu je također tvrd. Ponekad se već 80 tisuća km trlja reostat, uskraćujući vozaču informacija o pravoj rezervi u spremniku. Masniji dizelsko gorivo, najmanje miriše par navodnika otpornika, tako da su takve neispravnosti rijetke na dizelskim motorima.
Svijeće sa žarnom niti na dizelskom motoru mijenjaju se u pravilu nakon 60-80 tisuća km - na prve znakove oznake hladnog motora. Obično je ovo krivo za samo jednu svijeću, koju izračunavamo gubitkom energetskog apetita - struju manje od 10 ampera. Ako nema trenutnih krpelja, prikladna je i metoda garaže - tražimo krivca manjim crvenilom s uključenim paljenjem. To je samo da to vidite, morate ispasti mlaznice, a zatim promijeniti njihove zapečaćene prstenove-po zidarstvu. Stoga je lakše, a ponekad i jeftinije promijeniti cijeli skup svijeća.
Kao što znate, dizelski motori oslobađaju manje topline od benzina. Da bi bio dovoljan za zagrijavanje ogromnog salona, \u200b\u200bneke konfiguracije dizelskih kuglica imaju grijač - autonomni grijač koji ne dopušta temperaturu motora pri kretanju u hladnim uvjetima. Princip peći je jednostavan - uvijek se automatski uključuje kada je motor hladan: i odmah nakon početka, za brzo grijanje i kada se hladi u pokretu. Ali postoje naprednije mogućnosti
Štednjake
Benzinske kuglice često su opremljene zasebnim autonomnim grijačem; To samo zagrijava salon, a u dizel -autonomnim sredstvima i za kabinu i za motor (grijač plus puška). Prema principu djelovanja, svi takvi uređaji - tekuća vrsta (rashladno sredstvo opslužuje rashladno sredstvo motora), na različite načine izrezane u sustav hlađenja i jede, ovisno o ovisnosti motora, benzina ili dizelskog goriva. Naravno, kontrolne jedinice su također različite, jer je dovoljna za održavanje programirane temperature kabine, a druga ne treba zaboraviti na motor.
Ali razlozi prekida u radu su uobičajeni. Istina, češće se događaju zbog sitnice - u spremniku je malo goriva (rezervna svjetiljka), baterija se ispušta ili, na primjer, po snježnoj cijevi. Ako pet pokušaja lansiranja nije uspjelo i na tablici je prikazana pogreška, ne žurimo s panikom. Neki se mogu izbrisati neovisno - manipulacije tipkovnicom na daljinskom upravljaču detaljno su opisane u uputama za automobil. Jednostavnim uklanjanjem terminala s baterije, nažalost, neće biti moguće resetirati mozak.
Što je još gore, ako je tijekom popravnog rada u odjeljku motora pomiješan spoj vodnih cijevi. Kršenje tekuće struje može stvoriti lokalno pregrijavanje žarišta s tužnim za motor ili grijač s posljedicama, tako da moramo označiti crijevo prije nego što demontiramo zbrku prije uklanjanja.
Općenito, nema mnogo problema sa Sharan, iako njemački TUV različito smatra. Ako su stariji modeli u srednjem seljaku-30. Od 57 među 10-11-godišnjim automobilima i 52. od 82 među 8-9-godišnjacima, tada su svježi dvoje-trogodišnjaci već u pretposljednjem mjestu ! Vjerujemo da ne biste trebali paničariti, jer, za razliku od Zapada, gdje su dionice potražene obiteljske mladeži, takve automobile kupujemo s prilično zrelim ljudima. A oni su obučeni u životu kako bi izbjegli bilo kakve sukobe - kako s tehnologijom i u obitelji.
Povijest modela
1995. Debi Folkswagen-Sharan. Tijelo: 7-sjedni Mini-ven-zglobni razvoj VW i Forda (Ford-Galaxy i Seat-Algambra izgrađeni su na istoj platformi). Motori: benzin s turbopunjenim P4, 1,8 litara, 110 kW/150 KS; benzin P4, 2,0 litara, 85 kW/116 KS; V6, 2,8 litara, 128 kW/174 KS; Dizel s turbopunjenim P4, 1,9 litara, 66 kW/90 KS. Prednji pogon, M6, A4 ili A5.
1996. modifikacija SYNCRO -a sa svim kotačima s Wytheftom.
1999. test sudara EuroNCAP: 6 bodova po frontalnom udarcu, 15 - za stranu, ukupno 21 bod od 36 - tri zvjezdice.
2000 Restyling: odbojnici, optika, rešetka radijatora promijenila su se; Nova ploča s instrumentima i presvlaka vrata. Snaga motora od 2,8 litara povećala se na 150 kW/204 KS. Turbodizel s pumpama P4, 1,9 L, 85 kW/115 KS Pogon punog kotača 4 pokreta s Huldex kvačilom i elektroničkom stražnjem bravom (ur.).
2004. Feylifting: Nova optika i hauba.
2005. Snaga dizelskog motora dovedena je na 96 kW/130 KS.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"