Test pogon Volkswagen Crosspolo od 2010 Minivan

Test Drive Volkswagen Polo Sedan: viša nada

Ironija sudbine Volkswagen Polo Sedan je da je sve, navikao na njemačke automobile novog vremena i kupili na solidnom izgledu, očekuju od proračunskog automobila udobnosti i dinamike ne manje od trgovinskog vjetra, a zaboravljajući da košta od 400.000 rubalja. I vjerojatno je to najveća procjena njegovih zasluga.

Ne postoji ništa teže nego zaraditi narodnu ljubav. Zato će se razvoj masivnog, pristupačnog automobila, koji će u svim svojim kompromisima moći voljeti, a ne svaki inženjer-dizajner-marketer na ramenu. Ali to je ogroman segment prodaje: masivni je jeftin automobili koji čine profit, a ne futuristički-tehnološki i čarobni i prekrasni ekskluzivni strojevi. Razgovarano u pušačevim novim supercarima i konceptima, vozači idu u stvarne teme: koji automobil da se sami.

Uostalom, još je teže odabrati samo jedan. Ovdje je glavna stvar i sve je odlučujuće.

Dok je Volkswagen donio u oduševljenje rukovanja (i cijenu) malog hatchback polo i oslikana elegantne CC linije CC, Renault, Peugeot, Korejci, pa čak i Kinezi i Kinezi, a ime Volkswagena odavno je prestalo biti povezan s izvornim smislom folklornog automobila.

No, VW ima adut, s kim možete izvući kasnu zabavu, - novog polovnog proračuna limuzina. I sudeći po interesu potencijalne publike, šanse su visoke.

Dizajneri pri stvaranju pristupačnih limuzina, popularan na ruskom tržištu, obično odabiru jedan od dva moguća načina: ili neznatno oprana slika ili privlačna. I jedna i druga opcija nije posebna atraktivnost. Na njihovu pozadinu, Polo Sedan, čini se, ne predstavlja ništa posebno: njuška podsjeća na prednji dio elegantnog hatchback Pola, možete uzeti automobil s leđa iz daljine za Škoda Octavia. To je, očito, tajna njegove atraktivnosti: Polo Sedan je najljepši i čvrsti od svih modela segmenta. On je impresivan, skladan, sažet i elegantan. Polo ne izgleda samo skuplje, čini se da je predstavnik drugog razreda.

Vjerojatno, tako da očekujete toliko od njega, a očekivanja nisu uvijek opravdana ... Međutim, u redu!

Uzmi isti salon. Na prvi pogled, jedan u jednom modernom interijeru jeftinog hatchbacka pod istim naslovom, koji je služio kao osnova za novog limuzina. Ali vrijedi vidjeti kako primijetite jeftini i tvrdi plastični, skliski plastični upravljač bez ključeva radio trake snimača, odsustvo nekih dekorativnih dijelova, čak je i zvuk udarnih vrata različit.

Nevolje je da je iz stroja, malo drugačije u dimenzijama iz Jette (duljina limuzina je 4384 mm, širina je 1699 mm, visina je 1465 mm, koja omogućuje stroj da bude najveći u razredu), očekuje ista kabina. I u stvari, Polo limuzina se mora usporediti s konkurentima s istim Renault simbolom, Peugeot 206 sedan, Hyundai naglasak itd. I usporedba je definitivno u korist njemačkog jezika.

Prostor u kutiji za rukavice je savršeno organiziran, uzimajući u obzir spremnike za razne stvari. Reznice se nalaze, džepovi za boce u vratima, metalni umetci završili su središnju konzolu i prizore mjenjača. Obiteljski nedostaci su očuvani: neugodna kontrola joystick električnih zrcala i naslona za ruku, preklapajući pristup rukom, kojeg je netko očito izmislio u minuti ogorčenosti za cijeli svijet.

U ostatku interijera ergonomija na visini: visokokvalitetna montaža, udobne stolice s dobrom bočnom podrškom i podešavanje visine, ispravan promjer upravljača, koji se može podesiti u dva ravnina, čitljiva, iako dosadne uređaje. Između brzinomjera i tahometra prozora na brodu s elektroničkim indikatorom razine goriva i računalnim podacima.

Iza mjesta ponovno na razredu gore: a noge imaju prostor, i nije blizu ramena, osim što je strop nizak na razini jeftinog limuzina. Glasnoća trupa je značajna 460 litara. Sjedala se mogu razgraditi gotovo do glatke pod, značajno povećavaju prostor za utovar. Trunk se otvara s ključem ili s gumbom iz kabine. Od unutarnjeg metalnog poklopca prekrivena je dobrom umetkom tkiva.

Na prezentaciji polo ligana, koji se održao u Moskvi 1. lipnja, postalo je poznato da će se novost biti proizvedena u biljci Volkswagen Kaluga u punom ciklusu. Kao dio prvog probnog vožnje novog polo polaka, otišli smo u Kaluga. Izvrsna opcija: i testiranje automobila u kući, i na autohtovoj tvornici ruskih limuzina VW za posjetiti.

Kao što su rekli predstavnici Volkswagena, novost je godinu dana testirana u ruskim uvjetima. Vrijeme je da saznate kako će se automobili osjetiti u privatnom radu. Test su osigurali automobili u najskuplji oprema Highline: 1,6-litar 105-jak motor, mjenjač pet brzina mehanika ili šest-stupanjski automatsko, klima uređaj, radio, grijana prednja sjedala, električno reguliranje ogledala i prozora, ABS , itd Trošak takvih automobila počinje s 534.400 rubalja (578.800 po automobilu s strojnim pištoljem).

Idealno slijetanje zbog podešavanja sjedala i upravljača je lako odabrati (samo za postavljanje ogledala, morat ćete, kao i obično, patiti s joystickom). Klima uređaj za punu više od trideset stupnjeva topline!

Rimpers of Silver i Crvene sedine na stazi i lako dobiti brzinu. Buka od motora, truli kotača, zavijajući vjetrovi sve prodire u salon. Suspenzija je kruta, a ne dovoljno energetska intenzivna, na nepravilnostima stražnja osovina će se primjetno drhtati, ali slom ne dopušta (tijekom grijanih ruskih testova odlučeno je da se zamijeni standardno polu-ovisne ovjes za jači snop od Golf IV). Ako nije donijela nikakve neugodnosti na blizu moskovske staze, nelagoda se osjećala na neljubalnim kaluga cestama. Među prednostima velike izdržljivosti. I 170 mm razmak je najviše za naše ceste.

Prvi test Polo otišao nam je s mehaničkim prijenosom. Prebacite jasne prijenose lijepe i brzo, tijek papučica kvačila je od vitalnog značaja, automobil reagira veselo na akceleratoru, iako bezžnu.

Možete dodati zvučnike na račun čarobnog gumba ... Isključivanje klima uređaja: Automobil postaje jasno lakši. Međutim, u takvoj toplini nemoguće je napustiti ovo potrebno ljeto ljeto, štoviše, klimatske instalacije pohranjuje s zagušljivim gume u kabini brzo i cijelo vrijeme održava temperaturu na ugodnoj razini.

1,6-litarski motor 105 HP motor Ona se dobro povlači na dnu, kada je pretjecanje bolje isključiti. S povećanjem revolucija, urla, s kojom se izolacija buke konačno prestaje nositi. U brzini krstarenja 120-130 km / h motor podržava oko 3000-3500 o / min.
Polo Sedan drži luk dobro, više ne prisiljava to da ponovi, savršeno dolazi u skretanje, predvidljivo slušajući upravljač i stalno se ponaša na velike brzine na ravnoj liniji.

Nije li se kočnice (front na limuzinu, stražnji bubnjevi), preciznije postavljaju papučicu kočnice: to je pamuk i neformativan.

Što se tiče automatskog okvira, prijenos od šest stupnjeva prijenosa s ručnim načinom rada instaliran je na VW limuzinu, najnapredniji u segmentu. Ono što ga ne sprječava od kašnjenja da odgovori na pritisak na papučicu plina i razmislite o prebacivanju. Kada je pokret, motor motora postaje dosadno glasan. Prijevod selektora na položaj s povećava odaziv akceleratora i omogućuje motoru da se okrene do 6000 okr / min, što blago poboljšava dinamiku. Usput, prosječna potrošnja sedu goriva s strojnim pištoljem s nestabilnim testnim načinom bio je ugodan 8,4 litre.

Ironija sudbine Volkswagen Polo Sedan je da je sve, naviknut na njemačke automobile novog vremena i kupio na solidnom izgledu, očekujem od proračunskog automobila udobnosti i dinamike ne manje od trgovinskog vjetra. Zaboravljajući da košta od 400.000 rubalja. I vjerojatno je to najveća procjena njegovih zasluga.


Za ovaj novac Polo Sedan mora se usporediti s ...

-Renault simbol: od 464.000 rubalja po bazi s 1,4-litarnim 98-jakim motorom. Najpristupačniji simbol s 1,6-litarskim motorom koštat će najmanje 547.000 rubalja, međutim, za taj novac ovdje će već biti klimatizacija, puni električni retrovizori i naočale, radio trake snimači, vozač i suvozačevi zračni jastuci, abs i podešavanje visina vozača.

-Pegegeot 206 limuzina: od 424.000 rubalja. Također kapacitet motora od 1,4 litre 75 KS

-Hyundai naglasak u bazi podataka je jeftiniji od polo - od 387.700 rubalja s 1,5-litarskim motorom, ali u lošijoj konfiguraciji, a izgled s unutrašnjosti nije kao primjer uspon.

-Kia Spectra je također jeftinija od 379.000 rubalja po automobilu s 1,6-litarskim 101-jakim motorom, servoupravljačem s podesivom visinom, električnim pogonom svih čaša.

-Chevrolet Aveo: najmoćniji 1,4-litarski motor 101. S njim se temeljna oprema košta 446 200 rubalja.

-Ford fokus standard svih usporedbi. Sedan s 1,4-litarskim 80-jakim motorom košta najmanje 459.000 rubalja. Istina, baza je bogata: abs, prednji električni prozori, dva jastuka i električna ogledala.

Nažalost, u osnovnoj verziji Polo limena za 399.000 rubalja, automobil, kao i apsolutnu većinu konkurenata, nema klima uređaja i nemoguće ga je isporučiti. Stražnji dio stražnjeg sjedenja u osnovnoj verziji ne postavlja se samo u dijelovima samo u cijelosti. Postoje frontalni zračni jastuci, svi električni prozori, podešavanje vozačevog sjedala u visinu i upravljač u odlasku i visini, elektromehanički upravljač. Magnetolna nadoplata 8 000 rubalja.

U kompletnom setu comfortline vrijedi 468.000 rubalja za verziju s mehanika i 512 300, ABS, električno reguliranje i grijana ogledala pojavljuju se s automatskim strojem, zagrijali su prednja sjedala i stražnje sjedala presavijeni u dijelovima. Nema klima uređaja i radio kaseonog snimača, bit će potrebno platiti 33.000 i 8.000 rubalja za njih. Na 4 160 rubalja će koštati tijela za upravljanje kožom.

Glavna oprema Highline vrijedi 534.400 rubalja za mehaniku i 578.700 po automatima bogati su u 15-inčnim aluminijskim kotačima i prednjim tums. Za 67.000 rubalja, možete regrutirati premiju paket: sustav stabilizacije, obloge kožnih kontrola, kontrolu klime, multifuktivni upravljač i sustav protiv krađe.

Moguće opcije kotača: 175/70 R14, 185/60 R15 i 195/55 R15.

Dakle, najoptimalna verzija Polo limuzina košta 509.000 (553.300 za stroj s strojnim pištoljem) rublje.


Svetlana aleeva
FOTO: Carclub.ru i Volkswagen, Evgenia Bagdasarova




 
 

Izvor: Carclub.ru.