Volkswagen Passat AllTrack test vožnja od 2012

VW Passat AllTrack čini se da će zijevati

Pozvan sam da testiram VW Passat Alltrack, a završio sam u austrijskim Alpama. Štoviše, na Autobahnsu sam se osjećao kao jedna osoba, a na stazi snježnih ledena potpuno drugačija.


Reći istinu lako je i ugodno. Biti iskren prema sebi mnogo je teže. Recite mi, na primjer: Koliko vam je opasnost? Teško je odgovoriti, sjećate se neizvjesnih mostova i tvrdih brava? I reći ću vam: Prosječni ruski stanovnici, što god se moglo reći, potreban je iskren svi pogon, elektroničke brave, zaštita radilice i najmanje 160 cm prometa, kao na normalnim automobilima. Svi! Ostatak trgovačke emisije, slatke iluzije i snovi o nevjerojatnim avanturama. To, usput, također nije ništa loše, pod uvjetom da trezveno procijenite svoju motivaciju. Dakle, činjenica da Nijemci namjeravaju donijeti na rusko tržište VW Passat Alltrack, kaže samo jedan koji snažno precjenjuju našu razum.



Universals kao rijedak pogled
Dok se proizvođači bore do smrti za svaki centimetar u svakom segmentu automobilskog tržišta, univerzacije povećane sposobnosti križanja ostaju rijetki. Sve što imamo možemo računati na prste jedne ruke, a dva od njih Audi Allroad i Skoda Octavia izviđači povezani su s brigom o VW -u. A onda je i sam veliki i strašni Volkswagen izašao na kliringu, pojavivši se obećavajuće modifikacije VW Passat Alltrack u vrijednosti od jednog i pol milijuna rubalja. Dostavljat će se isključivo u prosječnoj konfiguraciji Confort, s klimom i ugrađenom koncertnom dvoranom. Motor se nudi i samo jedan, ali najmoćniji, benzinski 2.0 turbo.


Gotovo besprijekorno.
4. Jedna od razlika u verziji AllTrack pedala
5. Radije bismo vidjeli zaslon mnogo više
6. Sve su plastike izuzetno mekane, skupe


Ulica razlika.
Salon AllTrack razlikuje se od uobičajenog obilja aluminija

Izvana, Passat Alltrack, naravno, razlikuje se od putničke verzije, ali ne puno. Da, komplet za tijelo je drugačiji, viseći zdravo na originalnu maglu šljunka. Prisutnost zaštite je i ispred i odostraga uz pomoć srebrnih pruga koje se zaviruju ispod odbojnika. Konačno, duž dna tijela, uključujući i rub lukova na kotačima, nalazi se obrub neobojene sive plastike.
Ali proporcije automobila o ambicijama izvan ceste ne govore ništa. OVDJE CESTA ovdje je samo 165 mm. Naravno, ovo je 30 mm više od one u novom VW Passatu, pa čak i 5 mm više od VW Jetta, ali ipak, s gledišta džipa, potpuno je neučinkovito.


Velur kaput gluposti u bilo kojem SUV -u


- Gumb Off Road mijenja sve reakcije i postavke

- Pažnja: Sustav pomoći tijekom radova spuštanja


Jednom rukom.
Svaki dio leđa može se presaviti u jednom pokretu ruke izravno iz prtljažnika

U salonu razlika, modifikacija je još manja od uobičajenog Passat -a, razlikuje se razvijenim slojevima za aluminij s AllTrack natpisima i metalnim slojevima na papučicama. Međutim, to je na bolje, unutrašnjost i ergonomija VW Passata blizu su referentnih. Postoje kvalitetni materijali, i jasan detalj i uistinu udobna sjedala. Postoji, međutim, smiješna nijansa: stolice, uključujući lumbalnu pozadinu, podešene su servo pogonima, ali njihovo uzdužno podešavanje je mehaničko, kao i podizanje jastuka.

Da, a središnja konzola nije sasvim savršeno riješena: na najistaknutijem mjestu, zračni kanal deflektore, ispod njih analogni sat i samo ispod njih zaslona multimedijskog sustava. Radije bih drugačiji redoslijed: zaslon odozgo, ispred očiju, zračni kanali na stranama, analogni sat preko samovara, kod majke -in -law u zemlji. I evo još jedne stvari: kontrola multimedijskog sustava preuzetog na upravljač previše je komplicirana da bi ga slijepo kontrolirala i zbog toga je lišena bilo kojeg značenja.

Što se tiče glavnog prtljažnika za Universalsals, bio sam malo razočaran što prilikom savijanja stražnjih sjedala nije formirana ravna površina. Ali upravo u teretnom odjeljku postoje ručke koje omogućuju da jedan pokret preklopi dijelove kauča natrag. Pa, s dosadnim opisnim dijelom je gotovo, sada idemo na jahanje.


Dvije litre, turbina. Bit će samo jedan motor za Rusiju, vrhunski dva -litar


Dajte istočno crijevo. Postoji dovoljno mjesta i sjedala kao u gotovo svim automobilima marke VW


Naša ruta uključuje Autobahns dopuštenu brzinu 130, a svi putuju najmanje 150, uske planinske ceste ako sagorijevate u potrošnji malih glasa, samo će uštedjeti samo motor s dobrim potiskom i instant preuzimanjem.

Motor na ruskom tržištu ponudit će se samo jedan, najmoćniji od linije, benzin u -liniji četiri s turbinom, 210 litara. S. i 280 nm, mjenjač 6-stupanjski automatski DSG.

Loše ceste Njemačke
Što se tiče dinamike, AllTrack vozi kao pravi VW ravnomjerno i samouvjereno ubrzava, drži se visoko, na primjer 150 km/h bez napetosti, brzine, dok se trudi u prvoj prilici da zalijepi veći prijenos kako bi brzina motora ne puzala U inozemstvu u 2000. Međutim, automatski mjenjač ima sportski način rada, žalost u zdravlju, ako lov dođe, ubrzajte automobil za 7,8 od stotina, a zatim dalje. Nadalje, kontrolira automobila je vrijedna, povratne informacije o upravljaču su prilično primjetne. Iskreno: Nekoliko puta sam koristio dinamičke mogućnosti u najvećoj mjeri, samo za pretjecanje. Ispostavilo se nadahnjujuće, ali samo po sebi želja za vožnjom na AllTracku malo je vjerojatno da će se pojaviti. Auto je uravnotežen i vrlo miran, čak i ništa moćno. Sve u njemu je dobro osim kotača. Ne, ne govorim o uzorku gazeća, već o dimenziji. Zahvaljujući joj se iznenadio kad sam saznao da su staze visokih brzina u Njemačkoj nesavršene. A pukotine na njima, ispada, jesu, pa čak i neka vrsta valova. Promijenio sam postavke ovjesa iz sportova u udobnosti, iako očito postoji razlika, role postaju malo više. Ukratko, gume od 225/45 R18 u odnosu na AllTrack nisu prikladne za njemačke ceste. Međutim, ovo nije uobičajena opcija, oni nas postavljaju za dobru ljepotu. Standard je 225/50 R17, ali ja bih uzeo gume još više: 16-inčne diskove na Passat Get Up, tako da 225/55 R16.


Konj je iza. Za ljubitelje ozbiljnih transportnih operacija, AllTrack ima sustav stabilizacije prikolice


Ski, Alpe i Passat.
AllTrack savršen automobil za skijaše. Oprema će se uklopiti u nju, a nakon snježnih pada

Sve se odnosi na prijenos
Unatoč dalekoj geometriji smiješnog klirensa i velikog stražnjeg prekrivanja, VW Passat AllTrack izvan asfalta može biti više od mnogih crossovera. Njegov prijenos pogona na svim kotačima isti je kao i VW Tiguan, što znači da on nema samo učinkovitu imitaciju brava (pritiskom na gumb Off Road, sustav protiv operacije prevodi se u način rada izvan roda) i pomoć Sustav za spuštanje i dizanje, ali i uporan, uporan za pregrijavanje spajanja. Potonje je zaista važno i, nažalost, nije toliko često.

Kad su građani zabavni
I geometrija dobro, dobro, sve je jasno s njom. Za samouvjerenu vožnju po pokvarenoj zemlji bit će dovoljno, a mudri Nijemci nisu izgradili teren za testnu vožnju. Umjesto toga, postojala je staza snježnih leda, koja je temeljito dodirnula proljetno sunce. Ovdje je na njemu ovjes funkcionirao cool, a bolan motor se pokazao, a stroj je bio kontroliran kockanje, živo reagirajući na rad plina. Nakon asfalta, na kojem sam se osjećao kao predvidljivi građanin nakon -ogenog doba, avanturističkog, poetično -nasljednog čovjeka u najprikladnijem životu, probudio se u meni. Istina, nakon drugog kruga, moj partner i VW instruktor, koji je bio zakačen prema nama, činilo se da pokušavaju napustiti kabinu, ali bio sam zaista zabavan na kolu. Čini mi se da ovaj automobil vrijedi kupiti samo za svoju veličanstvenu dvoliku.

Da, i na kraju postoji nešto drugo. Znate li što imam dovoljno za mene u crossoverima? To je prtljažnik. Prostori u kojima možete mirno napustiti torbe i posude, ne sjećajući se principa guste pakiranja opisanog u kristalografiji. Naravno, imaju dugogodišnje iskustvo obiteljskog života, mogu obuzdati bilo koji broj stvari u određeni svezak i uvjeriti voljene da su ostali suvišni. Ali želim prostranost i slobodu! Razumijem da je ovo samo jedna od iluzija o kojoj me trgovci hvataju. Ali živjeti u apsolutno pragmatičnom svijetu potpuno je nepodnošljivo.

Oprez, tehnički detalji
Glavna razlika od VW Passat Cars -a nije čak ni pogon s punim kotačima i povećani klirens za cestu za 30 mm, te postavke off -road, koje možete ići pritiskom na samo jedan gumb. Uključuje ABS -ov ABS -ov način rada, koji omogućava da se kotači nakratko blokiraju, što prisiljava na borbu protiv opsjedanja da brže reagira. Istodobno, automobil počinje glatko reagirati na pritisak na papučicu gasa, ali istodobno se sustav prijenosa i motora počinju djelovati tako da ranije dobiva maksimalni moment što je više moguće. Konačno, AllTrack je opremljen zaštitom motornog odjeljka, a spremnik za gorivo prilično stvaran, metal. Pa, što je najvažnije, spajanje spajanja ovdje automatski radi ovdje, ali nije sklon pregrijavanju.


Autor: Savva Safonov, proizvođači fotografija
 

Izvor: Časopis 4x4 [lipanj /2012]