Testna vožnja Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 limuzina

Pa, vjetar ... Volkswagen Passat B6

Šarm vođe nadahnjuje, njegova karizma potiče da se očituje svojim najboljim kvalitetama. Danas ćemo upoznati čitatelje u pravu Volkswagen Passat B6 zvijezdu.
 
Nije tako lako podnijeti teret vodstva: jedno slavno ime nije dovoljno. Također je potrebno rasti nad sobom, tako da ne postoji, ne dokazuju da njihova superiornost suparnicima ne probija njihovu superiornost, oni napadaju na sve dostupne načine. Stoga se morate vratiti od njih, što je nemoguće ako mirno stojite, dok se intenzivno kreću naprijed. Stoga morate raditi na sebi, a nema ništa iznenađujuće, a još više ponižavajuće u činjenici da je za nekoliko generacija Volkswagen Passat, ne samo odrastao, već i natečen, pretvarajući se iz uredne obiteljske klase u igrača koji se može natjecati Pojedini predstavnici europskog segmenta E. okolnosti su prisiljene. A činjenica da Volkswagen pokušava stvoriti strojeve koji odgovaraju modernoj stvarnosti čini svoje proizvode vrlo dostojnim, čak i u odnosu na pozadinu razvoja konkurenata. Naš je zadatak pomoći onima koji su osvojili ovu obiteljsku limuzinu iz Njemačke da naprave pravi izbor. Uostalom, Passat nije samo jak, već je i prilično raznolik.
 
Opći dojmovi
Kad bi Passat B6 mogao uzeti foto album i pogledati svoje stare fotografije, vjerojatno bi malo ogorčeno uzdahnuo: koliko sam prije bio vitak, pa, zašto sam dopustio da tako nabubri! Ali to su fantazije. Što se tiče kože, tradicionalno s generacije u generaciju, automobil postaje veći. Da, u rukama konzervativnog dizajnera, izgled može patiti, ali salon će postati veći. Međutim, prostranstva putnika, kao i impresivna prtljaga prtljažnika unutrašnjosti Passata, nisu iscrpljena: lakoća slijetanja, veličanstvena ergonomija, bogata oprema, dobri materijali za ukrašavanje koji su bili pravi njemački.
 
Moram reći da Passat ne trpi ni nedostatak, pa se često nalazi kod ljudi s prekomjernom težinom (drugim riječima, trčanja kvaliteta na pristojnoj razini). Kontroliranost je jasna, ponašanje velikih brzina vrijedno je pohvale i udobnosti, ako ne i najviših u klasi, tada barem prilično prihvatljivo. Uravnoteženi pristup, sposobnost postizanja kompromisa gostujućom karticom VW dizajnera.
 
Karakteristike
 
Univerzalna limuzina tipa tijela
Broj vrata 4 5
Zbroj mjesta 5 5
Duljina, mm 4765 4774
Širina, MM 1820 1820
Visina, MM 1472 1517
Baza kotača, mm 2710
Vrsta ovjesa (prednja/stražnja) je neovisna, s nosačima poput MacPherson/Independent, Multi -Link
Vrsta pogona prednja ili kompletna
Kočnice (prednji/stražnji) ventilirani/disk diska
Volumen spremnika za plin, L 70
Pasivna sigurnosna ocjena*Zaštita odraslih *****
Dječja zaštita ****
Pješačka zaštita **
 
* Prema EuroNCAP -u.
 
Kretanje suda
Dugo vremena, linija modifikacija Passat ostaje gotovo nepromijenjena: osnovno tijelo njemačke poslovne klase (ili još uvijek obitelj?) Je četvero vrata. Stroj s tvorničkim indeksom B6 izgleda veći i čvršći nego prije, ali ne tako vitak kao svi njegovi prethodnici.
 
Znatiželjni trend: što više obiteljskih automobila postaju, to su češće to što vagoni stanica počinju izgledati skladnijim od limuzine. Naš slučaj nije iznimka. Passat varijanta ima cjelovitiji izgled u usporedbi s četveronošnim modelom. A ovo je prilično prirodno: masivna vanjština uvijek izgleda bolje na temelju pet -vrata. Ostale stvari jednake, vagon košta oko 42 tisuće rubalja. Skuplje od sličnog automobila s limuzinskim tijelom.
 
U pozadini tradicionalnog Pashata, model s tjelesnim odjeljkom izgleda brzo, pa čak i graciozno. U stvari, Passat CC ima četiri vrata, tako da je njegovo pozicioniranje kao odjeljak marketinški potez. Pored izgleda, CC se razlikuje od jednostavnog Passata s malo promijenjenom unutrašnjošću (posebno, suvozačeva sjedala nisu pet, već četiri), snažniji gornji motor i znatno viša osnovna cijena od 980 tisuća rubalja.
 
 
Izvori pokreta
Osnovna jedinica za napajanje, koja je instalirana na Pashat, na dobar je način predstavnik ove klase i nepoželjno je nešto opremiti: što znači 1,6 litara i 102 litara. S. S ovom težinom? Ništa! Čak i s mehanikom u 5 koraka, automobil se snažno vozi. Ali košta jeftino 650 tisuća rubalja. Istina, ovo je cijena za limuzinu prikupljene pod Kalugom; Karad stanice donesen iz Njemačke koštat će znatno više od 825 tisuća.
 
Na sljedećem koraku (na vlasti) je 1,9-litreni dizel (105 KS), oni će biti opremljeni limuzinama napravljenim u Rusiji. Kao i osnovni benzinski motor, dizelski motor spojeno je samo s ručnim mjenjačem u 5 koraka. Minimalni trošak ove verzije je 756 tisuća rubalja.
 
1,4 TSI motor razvija 122 litre. str., samo ih njemački pasat dovršava, stoga ćete morati platiti puno za njih: model s 6. MKPP je procijenjen na 867 tisuća rubalja, a DSG kutija će povećati troškove za još 82 tisuće (tada će Cijene za automobile daju se, naručene nakon 1. veljače 2009 .: Neki trgovci imaju prošlogodišnje kopije za manje novca, ali njihova je ponuda mala.)
 
Moramo pomisliti da 1,4-litarska jedinica napajanja ne traže, budući da je Kaluga Passat s 1,8 TSI motora, razvijajući 152 litre. str., koštala je jeftinija: 795 tisuća rubalja. Od njih se traži automobil s ručnim mjenjačem, a za modifikaciju s DSG-om za prijenos 7 koraka već žele 865 tisuća vagona stanica s ovim motorom, kao što su nam već spomenuto, uvoze nam iz Njemačke, tako da koštaju više od 947 tisuća rubije.
 
Passat Well-Dand prethodno prodat s motorom od 2,0 FSI ne može se danas pohvaliti popularnošću: njegova je snaga manja od one od 1,8-litrenog turbo motora (150 KS), a cijena je veća zbog njemačke sklopove. Dakle, stroj s mehanikom i svim pogonom na kotače koštat će 1.034 tisuća rubalja. Akvizicija, iako skupa, ali vrijedna: dinamika 2-litarske jedinice za napajanje nevjerojatna.
 
2-litreni turbodizel ima nešto manji kapacitet (140 KS), koji je ugrađen i ispod haube kaluga limuzina i u motornom odjeljku njemačkih petih dana. U prvom slučaju Passat košta ili 885 tisuća rubalja. (s mehanikom od 6 koraka) ili 951 tisuća (s DSG kutijom u 6 koraka). Ali za stanicu će morati dati već 1.120 tisuća rubalja. (Automobil s ručnim mjenjačem), ili čak više.
 
Samo su limuzine (i samo njemački) dobili divan, više puta dodijelili naslov motora od 200. Plavi turbo motor s količinama od 2 litre (opremili su golf GTI). Pridružuju se isključivo automatskim sa 6 koraka, a postoji takav automobil od 1.272 tisuća rubalja.
 
Osnovne razine opreme
Najskromniji pasat naziva se trendline. Ova oprema uključuje samo 1,6-litreni motor u kombinaciji s ručnim mjenjačem, ali minimalni trošak limuzine u ovoj izvedbi je 650 tisuća rubalja. Što kupac dobiva? Prvo, pojačana suspenzija, kao i zaštita radilice. Drugo, osnovna oprema već uključuje frontalne i bočne zračne jastuke (plus PB koji štite glave putnika od ozljeda tijekom bočnog udarca), sustav stabilizacije, ABS, kao i uređaj protiv krila. Osim toga, zaliha Volkswagen opremljena je vozačevim sjedalom s podešavanjem visine, sklopivim stražnjim stražnjim kaučem, električnim pogonom prednjih čaša i bočnih ogledala, grijanim vjetrobranskim stakla, retrovizorima i prednjim stolicama, središnjim dvorcem, središnjim dvorcem s DU, kao i elektroničkom kočnicom za parkiranje. Da, nema posebnih ekscesa, ali po ovoj cijeni set je prilično impresivan.
 
Sljedeća razina udobnosti. Najjeftiniji stroj ima 1,8-litreni turbo motor i ručni mjenjač i košta 795 tisuća rubalja. Instalirani su na automobile u Comfortline i 1,4 TSI motora, ali koštat će više (opet iz njemačke skupštine). Za razliku od Trendline-a, proizvođač kupcima nudi opremu s prikladnijim prednjim sjedalima i dodatnim stražnjim električnim prozorima, klimatskom kontrolom, unutar-sulfatom retroviziranog ogledala s automatskim davanjem, kao i krstarenjem. Za ovaj stroj osigurava se kromirana zaštitna traka na odbojnicima umjesto crne, poput osnovne verzije, i kromiranog uokvirivanja bočnih naočala, kao i mesnate gume (215/55 R16 umjesto 205/55 R16, ali samo za modele s 1,8-litarskom jedinicom sile snage).
 
Kako se naziv pojavljuje, najslađi od svih vrsta Passat Highlinea. Najpovoljnija u ovoj performansi s dizelom i ručnim mjenjačem (885 tisuća rubalja): automobil s benzinskim turbo motorom sa volumenom 1,8 litara skuplji, ali samo zato što je umjesto tradicionalne mehanike motor izvorno kuhani s DSG kutijom (košta 930 tisuća rubalja). Usput, u konfiguraciji visoke linije do Rusije Passat se isporučuje s benzinom s 2 litarske jedinice. Automobil se primjetno razlikuje od Comfortline-a: postoje kožni upravljač s tri kraka i sportska sjedala s kožnim presvlakama (kao i umetke iz Alcantara), i potpuno kromirane rešetke radijatora, te legiranje diskova, te klimu s dvije zone, i senzor kiše, i još mnogo toga.
 
Aditivi?
Za sjeme, Nijemci nude kupcu da odabere boju koja im se sviđa, napominjemo da nije uvijek besplatno: oni traže da plate 3375 rubalja za modnu nijansu (crvenu ili crnu). Još 12.285 rubalja morat će se dati emajlu za obradu tijela tijela s emajlom.
Nadalje, pružene su dvije opcije za opcije, koje se nepretencično nazivaju Paket 1 i Paket 2. No, sadržaj (i trošak) svakog od njih, ovisno o performansama uzeta kao osnova, može biti drugačiji.
 
U kombinaciji s bilo kojom od osnovnih konfiguracija, paket od 1 koštat će oko 23 tisuće rubalja, ali ako dodate u trendline set upravljača s kožom i ručicom IAC, automatska kontrola klime, kao i mp3. Prigector, Tada udobnost s prvim paketom opcija dobiva više i svjetla za maglu s računalom na ploči. Automobil koji je izveo Highline dodatno dobiva poboljšano računalo na brodu, višenamjenski upravljač i snažniji audio sustav.
 
Za paket, 2 kupca Passat Trendline morat će platiti 43 tisuća rubalja. Sadrži osim opreme uključene u prvi paket, alarm, PTF i računalo na ploči. Troškovima automobila koji izvodi Comfortline, ovaj set (lijevani diskovi, senzor kiše) dodati će 54 tisuće rubalja. U slučaju Highlinea, drugi paket koštat će 88 tisuća i uključivat će adaptivne bixenonske prednje svjetla, senzore za parkiranje, kao i poboljšani alarm.
 
Konkurencija
 
Toyota Camry
Kao i Passat, Toyota Camry sakuplja se u Rusiji, što je Japancima omogućilo da na svoje proizvode postave prilično konkurentne cijene. Moram reći, općenito, Camry je prilično prosječan automobil: s blijedim sanjkama, umjerenom razinom udobnosti i nepretencioznom unutrašnjošću. Ali po cijeni koja je malo veća od one na kojoj se nudi Passat 2.0 FSI, možete kupiti Camry s moćnim 3,5-litarskim V6.
 
Škoda vrhunska
U prvoj generaciji, vrhunski je bio bliski analog Passata: razlikovao se uglavnom po detaljima, kao i proširenom međuosovinskom razmaku. Ovo također nije vrlo udaljeni rođak, već s pojedincem, iako ne najsofisticiranijem i sa svojim svijetlim vrlinama. Dakle, SuperB ima prostrani interijer i jedinstveni poklopac prtljažnika, koji se otvara i sa stražnjim prozorom i odvojeno od njega.
 
Ford Mondeo
Mondeo suparnički suparnički suparnik. Nekoliko generacija bore se za vodstvo, a u početku je svađa otišla u obiteljski segment, a zatim u poslovnoj klasi, gdje su obojica gotovo istovremeno pogodili. Očigledne prednosti Mondeo uključuju dobro ovjes, kao i elegantnu i prikladnu unutrašnjost.

 
 
  
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 9. ožujka 2009.