Volkswagen Jetta testna vožnja od 2005. godine limuzina

Drugo rođenje: Upoznajte se sa skupštinom VW Jetta Kaluga

Ako uđete u referentne knjige i rječnike, možete saznati da riječ mlaz, koji ima engleski korijen, skriva nekoliko značenja. Jet je snažan tok, stream. Geolozi pod riječju vide isključivo njihov gagat ili, kako se također naziva, crni jantar (razni ugljen). Inženjeri, neki drugi su bolji, podrazumijevaju drugačije, ali većim dijelom nešto što koristi reaktivni princip. Pod supovima def. Mnogi rječnici u Jet -u daju turbinu ili blagoslovljenu zrakoplovu. U njemačkom Jett Dekoracijama napravljenim od crnog stakla i programera Volkswagen izgradili su malu riječ, a od 1979. počeli su ih nazivati \u200b\u200bjednim od svojih modela. Jetta. Zvuči laskavo i obećavajuće, zar ne? Je li zlobnost koju automobil nosi ovo isprepleteno u skladu s ovim preplitanjem? Moramo to saznati.
Trenutni jettu prikazan je 2005. godine. Od tada, od tada se puno teklo da se pita što nas je natjeralo da uzmemo model za test, koji se proizvodi više od dvije godine za red? Odgovaramo! Premještanje njegove proizvodnje u Kalugu. Uostalom, od veljače je samo ruska skupština dostavljena na naša tržišta Jettasa.
Afera je započela u daleci 2003. godine, kada su Nijemci na tržište donijeli dugotrajni golf petog koljena. Na prvom sastanku od prvih sekundi druženja prožet sam toplim osjećajima: ispostavilo se da je previše cool. Gusta, ali nije naporna. Točan, ali ne i oštro. Uvjeren. Smiriti. Nepogrešiv. Referenca.
Ove su značajke, zajedno s platformom, naslijedile sestru. Jetta iz nesretnog brata golfa u kratkim kratkim hlačama, poput jabuke iz jabuke. U manirima i ponašanju, također je prepun pragmatizma, ali (što je grijeh za sakriti?) Žensko, što god se moglo reći, daje to osobitost. Pobliže ćete pogledati njezinu vrstu mlade žene iz dobre obitelji: fleksibilna, s dobrim izgledom, pa čak i karakterom. Istina, još uvijek ne doseže ljepotu, ali ga se ni ne može nazvati jednostavnim. Sarafan joj je bio ušiveno što je potrebno da bi se podudarao s Norovom: Labud izgleda ne lako, već i diskretno. Pogledajte, na primjer, na kromiranom štitniku radijatora ili strelici strelice strelice strelice (njihov brat nema).
Usput, ukrasi su takvi. Ovo je pokušaj da se golf oprosti, naravno, Jettu je više odrasli i zreliji. Slažem se, puno hvala tim atributima to zbunjuje s višim rangom Passata. Međutim, veličina i proporcije djeteta također su pridonijeli zdravim. A ako je takva zbrka samo na ruci, vlasnici Windmesa mogu biti ljubomorni na jeftiniji automobil.
Ali natrag u naš odjel Kaluga, ključ šake, u koljenima drhtajući, pod iščekivanjem žlice iščekivanja osjećaja užitka od novog rendenja s šasijom golfa koji sam volio. Zašto samo šasija? Da, jer naša Jetta s 1,6-litarskim motorom, zadavljenim, normi Euro 4. Zbog toga siromašni čovjek pati od hipodinamije. Svjetlo, ali još uvijek pati. Beba je teška za ta 102 konja i 148 Newtonovih metara koji su vrebali pod otvorom benzinske postaje. Teško. Limuzina je lijena da ubrza i tvrdoglava koliko može. Iako, s druge strane, ako vičete ne -dio -vrijeme jače, možete skočiti vrlo, vrlo žustro, pa čak i unatrag. Ali to je ako držite strelicu tahometra u roku od 46,5 digitalnog okretaja u minuti. Međutim, ako želite varati u potoku, potreban vam je moćniji motor. Srećom, Jetts u Kalugi proizvodi se s 1,4-litarskim TSI-om od 140 konjskih snaga (220 nm) i 1,9-litarskim TDI (250 nm) od 105 konjskih snaga. Ovi motori, usput, mogu se odabrati sa šest pre -slijedećih DSG kutija.
Sprint do zaželjenih stotina našeg mlaza od 1268 kilograma nastupa u dugim 12,2 sekunde. Ali 55-litreni spremnik dovoljan je za do-oo-olgo potreban motor za njegov rad prilično: mješoviti ciklus, ako se stvarno ne pokvarite, ne više od 7,5 litara 95. oktana, leti stotinu stotinu kilometri u cijev. Sto km trčanja autocestom, automobil provodi šest litara, u gradu 9.9.
A što je s rukovanjem? Ovdje postoji potpuna narudžba. U ovoj je kategoriji Jetta vrlo važna. Automobil na cesti ponaša se izuzetno prikupljen, ovjes je vrlo gust i energetski intenzivan.
A prikladno je ne samo za svakodnevna odmjerena putovanja na stolnjak s valjanim asfaltnim cestama, već i za vožnju do krajnjih granica. Nadalje, šasija kvrga tla i Khumtyin uopće ne stidi za Rusiju ono što je potrebno (naši automobili, usput, više su odobrenje nego europski). Suspenzija također ne iznervira pretjerano tresenje i raspad. Role u zavojima su minimalne. U Direct Golf Jetti, izuzetno je stabilan, pouzdan i ugodan s neutralnom rotacijom u zavoju. To su samo standardne gume Continental SportContact 2 nisu baš prikladne za nju. Reakcije su razmazane.
Produktivnost električne energije i vrijednost sile povratne informacije generiraju se ovisno o brzini. Na parkiralištu možete uviti barem jedan prst, s daljnjim povećanjem brzine, upravljač je ugodno težak. Ali sada, najbolji uzorci hidrauličkih analoga električnih elektroenergetskih sustava još uvijek ne. S aktivnim upravljanjem, iako je malo, i dalje se zatvara, a informacije o mikro -reliefu ceste i kutu rotacije kotača na upravljaču mogu biti više ... međutim, što jest, čini ne uništiti osjećaje jedinstva s automobilom.
Ergonomija radnog mjesta (da za raspravu, više puta rečeno) razrađena je za pet plus. U rukama je izvanredno upravljački kotač (podešen u visini i odlasku), podešavanja su dovoljna za oči, a s onim što glasno zaroni od položaja do položaja prebacivanja mehaničkih pet -a -staza TI SI SE. Slika je lagano razmažena dugotrajnim neinformativnom spojkom. Pogon kada se dodirne s mjesta često šalje malo brašno (govorimo o motoru) u nokaut. Međutim, to je stvar navike. Malo sam promijenio taktiku, uzdahnuo malo više nego inače, s početkom i narudžbom. Razgledavanje naprijed i strana je veličanstveno, ali apsolutno ne osjećate krmu, jednostavno postoje potrebni senzori za parkiranje. Jetta je idealna za duga putovanja: ne umorite se oboje, a iza sebe je puno prostora čak i za visoke jahače, ni koljena ni mrvice, čak ni u birama od 190 centimetara nisu odmarane bilo gdje. Čast i pohvale ergonomistima!
Ali što je s kvalitetom? Zar limuzina nije oštetila sklop transporta? Da, čini se da se, jer se u Kalugi, Jettsi okupljaju na protokolu SKD -a velikog veličine (Semi srušio). Tijela na vrpci isporučuju se potpuno spremna. A naši su na njima samo zasebno donijeli prednji i stražnji mostovi, jedinice za napajanje i neke druge sitnice. Sedane sezone s tehničkim tekućinama, naravno, ovdje. Nakon sastavljanja, automobil i svi njegovi sustavi podvrgnuti su konačnom testiranju: Elektroniku, kao što je pogodno, intervjuira računalo za neispravnost. Motor, mjenjač i šasija provjeravaju se na trkačkim stazama i dinamometrijskim stazama. Tijelo se provjerava na zategnutost u komori za prskanje i kvalitetu boje u laganom tunelu.
Ali nije se sve pokazalo glatko koliko smo željeli. Sastavljanje našeg primjeraka visio je u zraku nekoliko pitanja prva od njih Cicada na prednjoj ploči, što se u stvari pokazalo kao zvjezdani čaša nadzorne ploče. Ali s ovom glupošću još uvijek se možete suočiti s mnogo značajnijim nedostatkom vozačevih vrata. U otvoru, vrata stoje s laganim nagibom duž prozora i stakla pokazuju da je stražnji dio milimetra milimetra jedan i pol niži nego što bi trebao biti. Nekako uopće ne u Folkswagenovsky. Sve nije ništa ako se to nije ometalo s vratima da se otvore bez ometanja. Što je to? Gubi li Volkswagen tlo? Ili se vodi dvostrukim standardima? Što god to, nadamo se, neće se ponoviti u budućnosti.
Da li bih odabrao redovnog pratitelja Jetta? Možda da. Ali u braku s njom, vjerojatno bih se s vremena na vrijeme sramio, što povlači ostavljeno temperamentnim i gorućim predstavnicima C-klase. Da, zrela šasija, da ergonomija i prostrana stražnja kauč i dno dna 527-litre na krmi ... ali ovaj je suputnik previše ispravan. Tako ispravno da iz ove ispravnosti ponekad puše dosadu i čak može biti hladno. Reći ću joj da, kad postanem malo stariji i smireniji. I bogatije. Uostalom, 578 969 Drvena za najslabiju obitelj Jett nije šala.
 
Vitalija Kabyhev
 

Izvor: Auto.mail.ru