Volkswagen Jetta testna vožnja od 2005. godine limuzina

Na rubu

Fu-uh! Možete se opustiti. Iza drugog dana odlagališta. Stavljajući automobil u štand, odjednom u sumrak vidim nekoliko uglednih tamnih limuzina jedna jaka, a druga je samo velika ...
Volkswagen Jetta
- Limuzina na golf v platformi zamjenjuje borus izgrađen na jedinicama golfa IV. Debi se održao u prodavaonici automobila u Detroitu u siječnju 2005., europskoj premijeri u jesen iste godine u Frankfurtu. Početak prodaje u Rusiji u veljači 2006.
- Motori: benzin 1,62,0 litara (102200 KS), turbodizeli 1.9 i 2,0 litara (105 i 140 KS).
- Mjenjač: 5- i 6-stupanjski mehanički, dvije mogućnosti za 6-stupanjske strojeve (hidromehanički ili DSG).
- Konfiguracije: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Cijena: od 22 420 USD.
- Test automobil: 2,0 L, TDI, 140 KS, mehanički 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bSportline oprema (30.300 USD), s dodatnom opremom 36.000 dolara.
  Masivne strane, kromirani rub oko prozora, zasigurno karakteristični nosni dio, Volkswagen. Najvjerojatnije, Phaeton i novi Passat.
Približavam se kakve gluposti? Passat u ovom paru samo je onaj koji je veći. Je li to stvarno druga limuzina, Jetta! Ona koja je tek nedavno počela prodavati u Europi!
Nekoliko dana kasnije već sam prošetao automobilom, poput mačke oko kiselog vrhnja, uspio je dobiti Jettu za prvo poznanstvo.
Gotovo limuzina
Kod mene bi je svatko mogao zbuniti s Passatom. Antracite-plava, gotovo crna limuzina, pa čak i u bogatoj kromiranoj plaći, izgleda prokleto reprezentativno. Međutim, Chrome oko prozora pripada bogatom završetku. Da, i u veličini Jetta na rubu, toliko je porastao da je zatražio sljedeću, D-klasa duljine od 4553 mm samo 43 mm je inferiorna, recimo, Opel-Vetra.
Međutim, to je redoslijed stvari: svaki novi model premašuje prethodni, uključujući veličine. A novost se temelji na platformi prilično velikog golfa V i podudara se s njom u smislu baze i traga. Naravno, mnogo je veća od provrta duljine za čak 177 mm, a u širini i visini, za 46 i 19 mm.
  Znajući koliko je prostraniji u krmi peti golf postao, odmah je uletio na stražnje sjedalo Jette, prilično ravan i tvrdo. Tako je, postoje i mjesta s marginom s mojim luksuznim 15 cm 15 cm ispred koljena i tri puta manje iznad moje glave. Ali ovo je ako sjedite poput manekenke. A normalna osoba nastoji pomalo kliznuti i granadir dva metra. Da, i ispred raspona podesivih podešavanja, dobro -lična sjedala su ogromna u ekstremnom položaju, jedva se uzdižem iznad linije stakljenja i jedva se izvadim na papučice. Kućište upravljačkog stupa, poput golfa, bilo je masivno nekoliko puta s koljenom.
U žurbi, nekako nisam odredio kakav motor na ovom Jettu. Okrenuo je ključ u dvorcu, uobičajene ikone na ploči s instrumentima osvijetljene, a odjednom se čuo karakteristični urlik hladnog dizela.
2.0 TDI turbodizel s interkulerom i geometrijom reguliranom turbinom ostavio je dojam na mene prije nekoliko godina, na izlaganju golfa V: 140 konja je sjajno. Ali još bolje 320 Newtonovih metara trenutka, koji će, čak ni sat vremena, izvući automobil iz vas! U dugotrajnom veslanju od poligona sa strminom od 4% na VI zupčanici (!), Diesel je uspio rastjerati Jettu sa 90 do 140 km/h elastičnost motora izvan pohvale, tako da se nismo mogli prebaciti preko pretjecanja i podizanja.
 
Sastanak u Rusiji
Pa, kako si, poput muhe, jesti ćete? Pokrenite ga bačvu tako da u okviru postoji dinamika! Ova je dinamika data fotografu, samo pokušavam razumjeti mogućnosti ESP -a. Ovdje je vrlo osjetljiva, bez žurbe da intervenirate i omogućuje vam da se osjećate kao vješt vozač da prikaže lagano klizanje, prođite kroz skretanje s laganim naletom. I samo na samom rubu, kad ćete se samo uplašiti, on izbacuje benzin, nježno je zgrabio potrebne kotače kočnicama, a sada je automobil ponovo poslušan na željenoj putanji.
Test jetta bila je u konfiguraciji sportske linije s snižavanjem 15 mm ili krutijim ovjesom. Nije bilo moguće osjetiti njegove prednosti na snježnom asfaltu, ali visoka razina udobnosti na kamenjem za asfaltiranje očita je da svi udarci i šokovi nestanu bez traga. Ali jaz od 125 mm je mali: s obzirom na to da zaštita motornog odjeljka izrađenog od plastike morate biti oprezni na ledenoj kaši.
Pored sportskog ovjesa, postoji i šest zračnih jastuka i kompletan set elektroničkih sustava. Ovo je najskuplja opcija onih koji će od veljače dostaviti 30 300 dolara (dva-stotina 2,0 T-FSI motora pojavit će se kasnije). Dodatne opreme ksenona, kože, odvojene klimatske kontrole, grijanih sjedala, audio sustava s desetak zvučnika, a nešto drugo je samo 5700 USD, do čak 36 tisuća. Međutim!
Sve europske modifikacije tri benzinska motora i dva turbodizela bit će nam dostupne. Donja traka cijene Jettu u konfiguraciji trendolina s 1,6 -litarskim motorom, 102 KS. 22.420 dolara što reći, puno za razrednika fokusa i korolla. No, Volkswagen je dugo prestao biti jeftin, sada vrhunski brend premium. Stoga se njegova visoka cijena različito doživljava kao jedan od uvjeta i dokaza održivosti vlasnika.
Volkswagen Jetta očito je rasla C-klasa. Vrlo dobar, velik i vrlo skup automobil.
+ Udoban ovjes, elastični i ekonomičan turbodizel, bogata oprema, prikladne kontrole, prostrani salon, prostrani prtljažnik.
- Visoka cijena, skromni klirens na cesti, masivni podni tunel, kratka i ravna stražnja sjedala.
    

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"