Volkswagen Jetta testna vožnja od 2005. godine limuzina

Strana ljubav

Sastanak s Diesel Volkswagen Jetta pretvorio se u test i formulaciju volim te, ali ....
Intriga je nastala dugo - kad sam upoznao Peti golf. Jako su mu se svidjele kvalitete trčanja. Prikupljeni, gotovo teško. Točan, gotovo oštar. Samouvjereno, gotovo nepogrešivo. Brzo gotovo brzo. U to vrijeme, 1,6-litreni motor od 102 konjske snage, pa čak i uparen s mitraljezom, stajao je u standardu klase. Morao sam se uhvatiti visoko od čiste kontroliranosti - bez dinamike.
A sada je vrijeme da naletimo na Jettu. Pored novog sastanka s mojim voljenim šasijom, očekuje me još jedan ugodan događaj - sastav s turbodieselom s dva titra. Ovaj mi je motor dobro poznat. Sjećam se kako su se dva Passat spojila u komparativnom testu - 2,0 FSI protiv 2.0 TDI. I kao dizel, usprkos startu putovnice u desetak konja, pokazalo se da je to zanimljivije i uzbudljivije od dosadnog benzinskog motora. I zašto sve to zanemaruju u Rusiji?
Bez obzira na to, sada je isti motor zaživio s karakterističnim zvukom ispod haube svjetlije golf djevojke. Radujem se zadovoljstvu
Usput, nisam rezervirao - limuzina golfa nazvala je Jetta namjerno. Evo prethodne Bore, s pravom je bio smješten odvojeno od hatchback -a. Kako se čvršće pojavio! I trenutna Jetta, iako ona ne može zauzeti istu čvrstoću - kako se ona razlikuje od golfa osim prtljažnika? Što je zaslužilo svoje ime?
Ali ja sam tako, volim ... Jetta koja mi se sviđa. Uostalom, zajedno s licem i unutrašnjošću, usvojila je od svog brata i te navike zbog kojih sam bio prožet toplim osjećajima. Osjećam to odmah, a da se čak ni krenem. Prema tome kako niska, u Sportingu, možete spustiti elastičnu stolicu strogim, ugodnim profilom. Usput, mali upravljač s tri spoj s bucmastim obodom ugodno leži u rukama. Usput, poluga mehanike sa 6 stupnjeva sagnuta je u gnijezdu prvog prijenosa.
Podignem brzinu dizelskog motora bliže tri tisuće, jer želim brzo započeti: iz iskustva znam da ovaj dizel nije fontana na dnu. Kad se mirno dodirnete, trebali biste biti spremni i za izdajničko dugo pucanje i neinformativno spojkovanje - malo sam pogriješio, a Jetta se zaustavlja s srčanim metalnim udarcem. Moramo se pjevati.
Ovaj je motor stvoren da se uživa u trenutku vožnje. PickUp nakon 2500 revolucija posebno je uočljiv prilikom ubrzavanja s malim brzinama. Do 3.000, Diesel već dobiva toliko Newtonovih metara ispod papučice da čak i iz pete opreme ispada da je dobro pucao bez dodirivanja ručice za prijenos. A kad počnete kliknuti korake s željenom spretnošću, ispada da je dobro obrisati nos s sramotom s visokim nokatom. Razmotrite bolje TDI natpisnu pločicu! Mi smo rođaci Le Manov prvaka!
Zato te volim, Jetta. Volim, ali zašto automobil, koji je tako kockanje u ravnoj liniji, tako čvrsto stoji u uglovima i tako strastveno reagira na provokacije, dodijeljen tako hladnim izgledom? Obožavam Jettu, ali ne mogu se nositi s njezinim burgerskim virtuoznim izgledom, s njezinom pretenzivnošću čvrstoće, s imitacijom velikog Passata, sa formalnim oružjem svog salona, \u200b\u200bs bezobzirnim mentorskim tonom instrumenata, učinili su provedene kreativce Sve njihove emocije na kromiranom štitniku radijatora, plin za podnu papučicu i uzimaju trenutak za krivulju turbodizela?
Općenito, čak i ako imam 30.000 dolara, teško da ih trošim na Jettu. Znam da ću za njih primiti prostranu stražnju kauč, prostrani prtljažnik i uzornu kvalitetu, ali količina i drugi spomenuti, ali neće biti sreće u dugom zajedničkom životu - samo u takvim, prolaznim sastancima, kada je oko toga Ali, ali o, ali možete zaboraviti.
Cijene i komizirani
Volkswagen Jetta s motorom od 2,0 TDI nudi se u dvije razine obloga - Comfortline (od 30.578 dolara) i Sportline (od 31.135 dolara). U prvom slučaju, stroj ima ABS, 6 zračnih jastuka, automatsko klimatizaciju, 16-inčne alu felge, krstarenje, velor sjedala, električni prozori. Izvedba Sportline dodaje maglu, prednja sportska sjedala i čvršće presvlake kabine. DSG robotska kutija koštat će 1772 dolara više od 6-stupanjskog mehanika.
Tekst: Sergey Knowemsky
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2006]