Volkswagen Jetta testna vožnja od 2005. godine limuzina

Ravnoteža

Tri su tri -rendud
Limuzina. Koliko je u ovoj riječi draga i ugodna našem uhu i izgleda! Prvo, silueta je više ravnoteža, a drugo, uvijek postoje četiri vrata i veliki prtljažnik.
Treće, ali samo snaga navike uvijek crpi zamišljeni automobil s tri-bob. U ovome, Amerikanci i ja istovremeno. Veliki veliki automobili. Čak i ako su zapravo kompaktna klasa.

Tko je što
Volkswagen Jetta
Cijena testiranog automobila iznosi 30 $ 159
Maksimum Snaga 150 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 202 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Cijena testiranog automobila iznosi 20 $ 900
Maksimum Snaga 140 litara. S. u 6300 vol./min.
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
Cijena testiranog automobila iznosi 49 USD 741
Maksimum Snaga 170 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 215 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s

Prodaja ažurirane Honda Civic započela je 15. travnja. Ovaj automobil očito nije poput bilo koga, šokantnog i uvijek izaziva zanimanje među ljudima koji vole i mogu upaliti. Pokupili smo relativno svježu VW Jettu, što je ništa manje od premium kriterija. Iz našeg Trojstva, samo Volvo S40 već duže vrijeme nije zamijenjen za sve vrste Hatch Bekesa. Ekonomski Šveđani usredotočeni su na automobile, gdje se ulaz/izlaz putnika i vozila/prtljage provodi odvojeno.
Djelomično, zbog ne volje za toplinom zimi kroz otvorena peta vrata.
 
Poznata među ljudima kao Jetta (aka Vento, to je i Bora) u Essence Golfu s prtljažnikom pokazalo se izuzetno proporcionalnim i lijepim. Golf je mladost, pritisak i stil u svakoj sitnici. Jetta je isti stil u mirnijoj interpretaciji. Golf i Jetta gotovo su poput Yin i Yang. Osim toga, s kratkim izgledom, Jett se lako može pogriješiti za vodeću marku VW Passat. To se posebno odnosi na radikalne crne strojeve.
 
Honda Civic pokazuje temeljno drugačiji pristup različitim vrstama tijela istog modela. Hatchback i limuzina apsolutno nisu slični jedni drugima. Međutim, futuristički dizajn u potpunosti se odražavao na oblike i rješenja salona oba stroja.
 
Iza Hondinih otvorenih vrata otvara se pogled na instrumente kompaktnog gradskog automobila, ali barem za mjesto kontrole lokalne poruke Microstvel.
Hondini uređaji podijeljeni su u dvije skupine. Tahometar s outlometrom ljestvicom i položaj KP selektora vidljiv je kroz obod upravljača, a brzine brzine i plina s temperaturom uzimaju se u zasebni blok prema gore. U blizini, na jedinici raspoređenom na vozač, postavljeni su snažno pušteni ručke i klimatske gumbe. S jedne strane, prikladno je (nećete propustiti), s druge, previše namjerno izložene zavoje, vizualno rušeći percepciju polovica pilota i navigatora. To se pogoršava različitim dimenzijama puhanja. Da li bi vozač okrnjavanog zraka trebao biti dvostruko više?
 
Minivani selektor zupčanika pričvršćen je na vlastiti držač za čaše i vrlo je dobar na dodir. No, pri prvom dodiru otkrivena su dvije katastrofalne nedostatke. Prvo, umjesto da se kreću naprijed i natrag, moraju nacrtati gotovo trećinu kruga duž malog polumjera. Drugo, ručka je slabo fiksirana u svim položajima i stalno nastoji da se klizne dalje. Oba ova svojstva čine svaki put dvostruko provjerite ono što je uključeno.
Ali ručna kočnica u obliku slova Z prikladna je i jednostavna.
Hondovsky upravljač kombinira prikladan stisak s ne -standardnim oblikom žbica. Oči su otkucane, ali lijepo je upravljati.
Sjedala u Civicu su dobro smještena i prekrivena sivom tkaninom sličnom ručniku za vafle. Ovaj materijal ne klizi, već stvara stalni statički elektricitet, čija kategorija neizbježna injekcija prati svaki izlaz iz stroja. U leđima u Hondi ima dovoljno prostora za noge, ali jaz je minimalan nad glavom, a leđa se previše režu u donji dio leđa.
Na prvi pogled, Volvo salon je volio strogu promišljenost i nedostatak ekscesa. Uobičajeni štit s četiri instrumenta, uobičajenim upravljačem s tri igle za pletenje i vrlo teškim glavčinom. Blok gumbi na konzoli nalikuju TV daljinskom upravljaču. Oči su dobre. Isprobajte prste ...
 
Organi dodira odmah su prosvjedovali, jedva osjećajući za malu ručku uključivanja svjetlosti. A između gumba magle, što je to? Otključavanje otvora za gorivo? Čudna zajednica. Poznata tanka vertikalna konzola napokon je bila uznemirena. Dobra stvar u tome je samo što možete staviti ruku i uplašiti promišljenog putnika laganim dodirom koljena (po mogućnosti poznato, inače možete zaraditi novac u uho ...). Jednostavno je nemoguće koristiti prikupljene u skučenoj hrpi s različitim gumbima kalibra u pokretu. U osnovi zato što još trebate uzeti ruku. Pa, ako je ručica automatskog selektora. A ako imate mehaničara, dodirnut ćete gumbe nespretnim kretanjem prema naprijed.
Gumb za odabir također zahtijeva lukavi zavoj prsta. Neugodno je držati se sa strane. Pritisnite na vrhu.
 
No, glavno iznenađenje predstavilo je papučicu kočnice. Zašto su zamke prisluškivane i gurnule ga blizu tunela zagonetke. Čak i skromna čizma 39. veličine s poteškoćama stiže na plin. Moj 42. stalno se prilijepio za kočnicu, a ljudi s 47. veličinom morat će odabrati automobil prostraniji. I to unatoč činjenici da je s lijeve strane kočnice obloge slobodnih centimetara dvadeset. Vjerojatno div za nogu.
 
Volvo sjedala s najmanje razvijenom podrškom. Stražnji putnici nisu osobito hodali i po duljini i u visini, rezerve su male.
Grub Jette možda nije bilo vrijedno opisati sve je upoznato s golfom. Ipak, u usporedbi s našim konkurentima otkriveni su mnogi znatiželjni detalji. Prvo, vrata Jettsa lako se otvaraju i zatvaraju, jer su sve ručke vrata prikladne na svojim mjestima.
Drugo, jasnoća percepcije uređaja i kontrola ovdje se donosi apsolutno. A svjetlost se uključuje tamo gdje je to potrebno i kako bi trebalo, a radio s klimom čita se odjednom. Izraz je najbolji neprijatelj dobrog ovdje za moto. Dizajneri su se zaustavili u dobrom i dobili ... najbolje.
 
I ništa se ne miješa s bilo čim. I ovo vrijedi puno! Tražili smo na što se žaliti ... Pronašli smo samo malo inferiorno od Honde u veličini ogledala.
Odvojite pohvale prema Volkswagen sjedalima! Profil, podešavanja, ukočenost, stražnjica na stražnjoj strani razine. Iza Jetta praktički nije inferiorna u kapacitetu za Passat prije desetak godina. Prostrana i utjeha.
 
Sjedeći za volanom Volvo S40, naravno, prilagodili smo se da je to automobil za mirnog vozača. Znajući to, odabrali su moćnu verziju 2,4-litrenog motora. Ovaj mora ići!
 
Kliknemo na plin. Vožnja. Povjerenje i glatko ubrzava. Mi ga stopimo oštrije. Ubrzanje samo malo ubrzava. A sada plin na pod! Osjećaj teškog automobila ne prolazi i tada. Proučavamo podatke o putovnicama. Oprema ne prelazi protivnike. Dakle, početak od mjesta nije element Volvo. No Šveđanin se ubrzava bliže stotinu i na kraju prevladava ovu liniju malo brže od konkurenata, konzumirajući, međutim, u isto vrijeme, najveću količinu goriva.
 
Volvo stroj s pet brzina djeluje sasvim jasno. Postoje kašnjenja prilikom prebacivanja, ali oni su tolerantni. Buka motora u salon prodira u skromnim količinama, a tembre se može usporediti s gunđanjem nezadovoljne mačke. Napomene u utorima se ne promatraju i u redu. Prednosti tijela uključuju malu buku nadolazećeg vjetra. Da nije bilo čizme koja je uvijek bila zaglavljena između kočnice i tunela, tada bi S40 izgledao potpuno dobro izvedeno.
 
Ali, ako ste već uspjeli izvući nogu iz zamke i dodirnuti papučicu kočnice, Volvo se savršeno usporava. Na vlažnom premazu počinje zlostavljati prije vremena, ali u svakom slučaju, putnici doživljavaju pristojna negativna ubrzanja s bilo kojim nepažljivim utiskivanjem ove velike papučice. Volan Volvo S40 bio je lagan, ali nije previše pretjeran, kao što se dogodilo na S60. Upravljanje održava informacije za vozača, ali reakcije na brze pokrete upravljača malo su usporene. Kao i reakcije na povratak upravljača u zavoju. Opisao bih ponašanje S40 kao neutralnu poslušnost koja ne izaziva oštre manevre, iako njihov automobil dopušta, ako se nešto dogodi.
 
Volvo je prilično uočljiv i neugodno glasno prevladava rupe i izbočine. Štoviše, što se brže krećete, jasnije se te nepravilnosti očituju iznutra. Formula je veća od brzine manja od jama ovdje je potpuno neprikladna. Istodobno, postoji više zvuka od tresenja, što je i dalje lijepo.
 
Honda dinamika suprotna je flegmatičnom Šveđaniku. Ovaj je automobil spreman pucati u bilo kojem trenutku, tako da se samo drži. Ne mogu ni vjerovati da ispod haube ima samo 1800 kockica. Ali što! Sposobnost Japanaca da uklone moć odraslih iz malih motora jednostavno je nevjerojatna.
 
Civic u djeliću sekunde reagira na bilo koji dodir akceleratora. Pod papučicom uvijek postoji određena granica poteza. Kako bi odgovarali sportskom motoru i automatskom stroju, živo razvrstavajući raspone i gore i dolje.
 
Ali oštro ubrzanje prati opipljiv urlik motora na uskom vrhu krivulje snage. Strmi motor lako se uspinje u šest tisuća revolucija i u isto vrijeme u ušima putnika.
Hondina dinamika kočnice nije bila tako luksuzna kao ubrzanje. Ne, ima dovoljno kočnica, ali u nekom se trenutku njihov sadržaj informacija uvelike smanjuje. Međutim, brzo se naviknete. Honda Civic, kao iskrena sportska ekstremna na terenu javnih automobila, emitira sve najmanje nalete kolnika u salon. Vjerojatno bi ovo trebao biti stroj koji odmah reagira na bilo koji čak lagano kretanje upravljača. Honda se apsolutno isporučuje iz peciva, stoji na cesti kao zalijepljena i savršeno se okreće. Možete koristiti VSA sustav stabilnosti tečaja samo s vrlo grubim pogreškama u skretanju. Automobil se neće čak ni preurediti na ozbiljnoj jami, ali se temeljito trese ne zijevanje!
 
Volkswagen briga je uvijek uspjela izgraditi dobre motore. Frisozno i \u200b\u200bekonomično. I osim toga, tiho. Znate li koja je prednost dobrog motora? Činjenica da dobivate od njega točno onoliko koliko očekujete. Ne više i ni manje.
 
Ovo je golf motor. Kliknete na plin, dobijete odgovor. Kliknuo sam jače oštrije. Možete žuriti s klizanjem kotača. Želite ponovo uštedjeti gorivo, nije problem. FSI tehnologija, znate. Kutija sa šest brzina koja svoj posao brzo i jasno odgovara.
 
Nitko se također ne iznenađuje njemačkim kočnicama referentnog automobila u razredu nazvanom po sebi. Mogu li automobili doći iz Wolfsburga loše usporiti? Tako je, ne mogu. Jetta papučica je točno točno s pritiskom ispunjena krutošću i omogućava dozu grama napora i centimetara puta. Čak i ako je vlažni asfalt ispod kotača, elektronika će vrlo pažljivo ispraviti kočenje. Baš kao što će se višak okretnog momenta ukloniti na početku. Ali samo višak.
 
U Jettu je vrlo malo buke i vibracija. Motor s traktom i elastičnoj ne zahtijeva da stisne posljednju snagu na vrhu, zbog čega je zvučna slika u kabini mirna.
 
VW Jetta odnosi se na svoje putnike s strepnjom i ljubavlju. U njemu nema oštrine Honde i Valvo je impresivnost. No, postoji jasnoća Clar gline koja omogućava nakit da dozira rušenje prednjih kotača i dobra nula, koja se očituje u činjenici da se na ravnim mlaznim mušima, poput napuštenog čekića, uvijek s leđima.
 
Ono što je posebno ugodno, izbočine se malo odražavaju na ponašanje stroja. Tresenje u Jettu manje je od natjecatelja na testu, a uopće nema zvukova, što čini čast kompaktnog gradskog automobila.
 
Tijekom testa, naše je Trojstvo bilo neobično lako odrediti njezino mjesto na cilju. Treba napomenuti da su nam Volvo i Volkswagen došli u konfiguraciji blizu maksimuma, a Honda, naprotiv. Njezin sofisticirani analog bio bi skuplji za tri tisuće. Svi su jednoglasno primijetili privlačan izvana i uistinu kozmički Honda dizajn, odali su počast pakiranoj sigurnosti putnika Volvo i jednoglasno podignuti na vrh jette pijedestal, kao najistaknutiji i ispravniji automobil koji je pronašao zlatnu točku ravnoteže između ekstrema između ekstrema Žanr, koji može i dopušta više nego što se čini da je prvi na prvi pogled. Vanjska Honda, spremna za osvajanje ruskih otvorenih prostora, stavit ćemo sljedeće, ostavljajući završne ocjene za svoje buduće vlasnike, a dragi, a ne u svemu ugodnom Volvo će zatvoriti naš popis, jer cijene za ove automobile počinju tamo gdje drugi završavaju .

VW Jetta

Jetta i Golf GTI ne razlikuju se od lica. I oboje su prilično dobri -naravno, nasmijani korporativnom rešetkom.

Motor:
radni volumen 1984 cm3,
stupanj kompresije 11.5: 1,
maksimum Snaga 150 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 200 nm pri 3500 o/min/min
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Straga je neovisna
Krzno mjenjača. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 202
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,9
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 6.0/11.8
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1450/1950


Maksimalni volumen: 525 l. Količina ove sobe je upečatljiv, ali hrana se ne razlikuje osobito. Otvor je velik, a poklopac se lako zatvara.

Unatoč odnosu s novom Octavijom, izduženi Jetta ne izgleda teško. U osnovi zbog različitog rasporeda fenjera i nagiba stražnje ploče.

Honda Civic

Stražnji ovjes s više veza izvrsno funkcionira u uglovima. Nije lako poremetiti automobil u klizanje.

Motor:
radni svezak 1799 cm3,
stupanj kompresije 10.5: 1,
maksimum Snaga 140 litara. S. na 6300 oko/min,
maksimum trenutak 174 nm pri 4300 o/min/min
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 200
Ubrzanje do 100 km/h, od 10,9
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 5,1/9,5 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 50 L
Broj mjesta 5
Masovna oprema., KG 1291


Maksimalni volumen: 389 l. Najmanji prtljažnik u testu. Osim izdržljivih lukova na kotačima, vrlo prikrivajući mjesto, poklopac iznutra nema završnu obradu, kao i ručke za zatvaranje.

Vanjski dio Honda Civic stekao je najdinamičnije značajke. Zaključati referentni motor. Moderan i lijep!

Volvo S40

Među natjecateljima, Volvo S40 izgleda najpopularnije. U mnogim aspektima zbog vertikalne rešetke radijatora.

Motor:
radni volumen 2435 cm3,
stupanj kompresije 10.3: 1,
maksimum Snaga 170 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 230 nm pri 4400 o/min/min
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Straga je neovisna
Mjenjač ed., 5-st.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 215
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,9
opće informacije
Potrošnja goriva (EPA): 9 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 62 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1400/1850


Maksimalni volumen: 405 l. Prosječna veličina teretnog odjeljka čini se nesrazmjerno malim. Ali poklopac apsolutno ne ometa učitavanje.

Omogućivanje bočnog zida, koje je ponavljao lampione, čini automobil super značajan automobil. Nemoguće je pogriješiti!

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Honda Civic
Prvi pregled jesen 2006
Honda dizajn.
Volkswagen Jetta
Prva emisija 2005
Direktor dizajna Murat Gunak.
Volvo S40
Prva emisija 2003
Direktor dizajna Jose Diaz de la Vega).
Vanjski
Da nije bilo upornosti stilista koji već u osmoj generaciji Civic -a prakticiraju originalnost pojave svake od podjela linije modela Honda, tada bi test (ako koristite terminologiju Chrisa Banlla), Zaradite naziv Sosiki testa različitih duljina. Doista, i njemački i švedski automobil u njihovom izgledu mogu se podsjetiti na veze vijenca (VW i Volvo, respektivno), razlikuju se jedna od druge samo po duljini. Što je tu za lukavstvo, obojica su velike kopije starije rodbine. Na primjer, Jetta je, koliko se sjećam, prethodno proglašena golfom s prtljažnikom. Sada je ovo proliveni putnik. Čak su i pogrešne izračunavanja u dizajnu točno naslijeđene: iz jednog kuta on je (ona) uska (uska), od drugog visokog (visokog). O postavi Volvo je poseban razgovor, pa čak sam i ja izgubljen u principima njegove vizualne identifikacije. Ali, vjerojatno, takav je privid ipak prihvatljiv, a Banlalovi pogledi nisu postali panaceja za svjetski dizajn, i to je užujka. Uostalom, pogledajte kako je u redu odsječena silueta S40 ili kako su proporcije i dimenzije Jette sofisticirani prema nekoj osobi. Kako? Da, potpuno isto kao i Veliki Passat ili vodeći Volvo S80. Sada ukratko: s lica, identifikacija pet zvijezda za sve, s izuzetkom Civic-a, koju izraz očiju koji sumnjičavo nalikuje istom Passatu, ali ovo je moda i tako danas vode oči do mnogih novih novih Proizvodi. Siluete su ostale bez komentara, postavlja se pitanje: Kako su ih uspjeli učiniti istim? Je li ih netko nacrtao sam? Općenito, situacija je slična straga, a samo maniri kristali stražnjih svjetla Volvo -a, čiji je oblik iznenađujuće, ne stare i dodaje potrebnu energiju stilu automobila, unose neku raznolikost.
IZNUTRA
Ovdje je slika drugačija, a mala Jetta ne izgleda kao nijedan Passat iznutra, a elegantni Hi-Teksovsky Console Volvo S40, naprotiv, čak i pokušajte kopirati starije članove eminentne švedske obitelji. Dizajn Honde općenito je eksplozija: dva kata instrumentacije, dinamika originalnih linija za trag koji crta arhitekturu ploče (unutrašnjost hatchback -a bit će još eksplozivniji ljubitelji vrućeg, pričekajte). U usporedbi s tim emocijama, minimalizam švedskog dizajna može vodu pretvoriti u kristal leda ... ali bit će i njegovog poznavatelja. Opća napomena: Središnje konzole više ne razmnožavaju ploče s instrumentima onoliko očito kao što je prije usvojeno bez obzira na to jesu li ili uopće nisu, ili se uzdižu, pokazujući svoju efemeralnost. Rezultat je neobičan, što je potrebno u ovoj klasi i njenom potrošaču. Volan je lagan i tri uspon, ali bez sportskog uzbuđenja. Zašto je ovdje? Posebna stvar je Upravni kotač Civic, čiji neobičan dizajn ne doseže sliku igre u konzoli.
 
SAŽETAK
Mali i udaljeni, ali za puno novca. Jeste li obožavatelj marke i spremni ste preplatiti svoju omiljenu marku? Zatim, koristeći osobne postavke, slobodno se odlučite! Bit ćete zadovoljni.

Volkswagen Jetta
Baza kotača, mm 2580
Duljina, mm 4555
Širina, MM 1760
Visina, MM 1460
Klirens, mm 135
 
Jetta, navijajući se na prednjoj osovini, uvijek je spremna za pucanje. Točno onoliko koliko vozač želi.

Jettov upravljač ostavlja vozaču najveći prostor za gledanje. Osim toga, ugodnije je držati sve u rukama.

Jetta sjedala mogu se smatrati uzorom. Slijetanje je gusto i ugodno

 
 
U Volkswagenu ima dovoljno mjesta. Bočna podrška prepoznaje sve najbolje

Golf štit uređaja nije ništa novo. Ali sve je jednostavno i vrlo razumljivo. Kratkoća je duša duhovitosti.

Honda Civic
Baza kotača, mm 2700
Duljina, mm 4545
Širina, MM 1750
Visina, MM 1435
Klirens, mm 145

Dodatni prozori ispred vrata iskreno su odluka minivana. To je posebno uočljivo kada gledate iznutra.

Sličnost s izgledom minivana naglašava nedostatak poznate brade. Ručka selektora nalazi se prilično visoka zbog toga.

Materijali za borbu protiv sjedala cijenili su svi. Ali naslon za ruku pao je na jastuk neugodan
Na prvi pogled, ta bi profilirana sjedala trebala dobro držati jahača. U stvari, ne možete dugo sjediti u njima straga

U stvari, Honda ima dva štitnika. Jumper između njih točno pada preko ruba upravljača. Sjajan nalaz!

Volvo S40
Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4470
Širina, MM 1770
Visina, MM 1450
Klirens, mm 135

Zahvaljujući samo nekoliko redaka, Volvo S40 čini se mnogo kutnim nego što je stvarno.

Ozbiljnost unutrašnjosti ponekad se sukobljava s ergonomijom. Moderna veza gumba konzole slične televizijskom daljinskom upravljaču je neugodna.

Volvo ima najsvjetliji jastuk. Na prvi pogled, nije loše. Hoće li to biti na dugom putu?

Volvo meka sjedala su ugodna. I majka što trebate!

Volvo Shield je izuzetno jednostavan. I prikladno. Dakle, sve ostalo bi ...
 
Svidjelo
VW Jetta

Nije bilo određenih detalja o detaljima. Možda iz činjenice da se sve radi u savjesti?
Honda Civic

Kako vam se ne može svidjeti takvo čudo? Fascinira ljepotu i lako se čita Bravo!
Volvo S40

Gumbi na upravljaču, poput štita, izuzetno su prikladni. Što tako nedostaje u ostatku olovaka i pimpe.
NIJE MI SE SVIDJELO
VW Jetta

Ipak, bilo je moguće pronaći manu. Jetta nema vlasnika šalica.
Honda Civic

Selektor zahtijeva povećanu pažnju, a prtljažnik možete zatvoriti samo za akutni i nezaštićen rub željeza.
Volvo S40

Zategnutost gumba konzole i čvor pedale je odlično pri vožnji.
 
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili