Volkswagen Jetta testna vožnja od 2005. godine limuzina

Ako ste bili sami u svijetu ...

Kad imate priliku zgrabiti ovaj automobil, vjerojatno ćete podijeliti moje mišljenje: Danas je ona najbolja limuzina u golf razredu.
 



Želim biti plemić u stupcu
Sram! Neprofesionalizam ... Od dvadeset koraka još uvijek ne mogu pronaći Jettu namijenjenu za mene u vitkoj liniji. Ili možda uopće nije ovdje? Kao školarca koja je naučila razlikovati automobilskim amblemima, ali samo nagađanja osim marki su modeli, moram riješiti problem, čitajući natpisnu ploču.
 

Da! Ovdje je druga s desne strane. Ali milosrđe, oni koji stoje u blizini i nose ponosno ime vjetrova koji hodaju oceanima u tropskim širinama vjetra, slični su njemu poput dvije kapi vode. Umjesto toga, izgleda kao oni. Jezik se neće okrenuti da ga nazove s niskim komandama. Kao da je bivši Simpleton otišao na Zlatnu ribu na sesiju i stvarno se okrenuo plemenitoj ženi stupa. Masivna hrana s bujnim bokovima krila, dugačak, nizak stražnji prekrivanje, neozbiljna optika s bijelim lećama, isprepletena u velike rubine stražnjih svjetala, sve je poput pasata. Dakle, sada su limuzine Volkswagen Golfa i srednje klase iz Sterna braća blizanci. Jedina je razlika malo drugačiji oblik stražnjih bočnih prozora. Ili možda razlikujete da je najmlađi do 46 mm već 13 mm niži?

Naravno, Bora je bila prerušena u starijeg brata. Ali nije dostiglo tako otvorenu imitaciju. Pa, iako je s lica tko je lakše odrediti prednjim svjetlima, što su posudili od golfa. Ali kromirana rešetka radijatora A la Passat još uvijek je dodana između očiju prženih očiju.

Koga je to sličnost, mislim, ne trebate objašnjavati. U očima većine vlasnik Jette vlasnik je čvrste i velike limuzine. Dakle, na kraju krajeva, stvarno je širi i duži od čak i najvećih kolega iz Megan, Mazda-3, S40. Što su razrednici, novi Volkswagen nekoliko centimetara duže od C-klase i BMW Treshki!
 



Prije postavljanja na cestu
Velika limuzina a priori podrazumijeva poteškoće u bliskom parkiranju. I odmah sam ih primio. U lošem vidljivosti ne samo da su ogromna ograničenja glave krivi. Nemoguće je odrediti od vozačevog mjesta na kojem završava poklopac prtljažnika. Dakle, natrag u Jetta bez senzora za parkiranje, da borac slijepo slijepi.
 

Sve ostalo u kabini je izvan pohvale. Prednja sjedala su tako lijepa. Bočna podrška je takva da ne primjećujete kako se raspoloženje pojavljuje u duši na sportski način. Valiki jastuci i leđa u bilo kojem brzom zaokretu bit će zadržani. Osim toga, obilje podešavanja upravljača, provjerenih napora za pedale, gdje vam trebaju smještene i jasno radne sklopke. Dodajte tome plemenitu završnu obradu i opremu, koja je bila prije pet godina samo za poslovnu klasu: ABS, sustav protiv krila, pola tuceta jastuka, grijane frontalne stolice i mlaznice od staklenog oružja, električni paket ...

 
   
Za 199 dolara klima uređaj bit će zamijenjen klimatskom kontrolom od 2 zone, a na osam zvučnika za 176 dolara bit će dodano CD magnetolu

Plavo pozadinsko osvjetljenje i digitalizacija srednje veličine ne ometaju izvrsnu čitljivost uređaja

Prostrana kutija za rukavice unutar plemenitog baršuna


Usput, kako bi Jetta učinila što praktičnijim, Nijemci su se puno trudili. Na primjer, ne sjećam se druge limuzine, u kojoj bi se, pored stražnjeg dijela leđa, stražnji dio prednje stolice također mogao saviti. Oni koji žele mogu koristiti Jettu i kao osoblje. Široka i prilično visoka stražnja vrata unaprijed je prethodila prikladno slijetanje. Čak i ako je rast vozača dva metra, iza njega ne možete koljenima podizati ruku stolice.

 
   
Zbog povećanog međuosovinskog rastojanja, noge za noge su čak 65 mm više nego u provrtu

Za stražnje putnike osiguravaju se držači za čaše

U džepovima vrata nalazi se mjesto za boce ili limenke


Jednom riječju, još nisam imao vremena voziti stotine metara, ali već sam nepokolebljivo vjerovao da sam u velikom, odraslom automobilu. Dvije litre radnog volumena motora morale su samo ojačati dojam. Uostalom, srednja klasa u Europi se naziva dva litera. I pojačano. Da, tako da nisam mogao zamisliti! Jer ispod haube je bio 2-litreni ... dizel.

 
    
Savijanjem dijela leđa, duljina prtljažnika može se povećati sa 116 na 190 mm
 
   
Na vrhu prtljažnika, udobne kuke za torbe




Tko se sada može svađati sa mnom?
Odlazak na autocestu nije prenio iznenađenja. Sad će mi nedostajati bljeskovi Xenona X5, ukorijet ću i ići. Kako bi se željena brzina postigla unaprijed, oštro pritisnite plin ... koji je znao da ovo osoblje klase golf može skočiti s mjesta poput prave školjke mitinga! Upravo je mirno mrmljao motor s 140 konjskih snaga, požurio je naprijed jer, vjerojatno, Archimedes s krikom Eurera nije iskočio iz kupke!. Kao da je otvorio da ima turbinu visokog pritiska. Oko 1700 do 4700 o / min, Diesel se mjerio tako brzo da nisam imao vremena da idem na korak iznad. I ne zato što mehanika 6 stupnjeva dobro funkcionira. Programi vrlo jasno snažno. Jednostavno nisam očekivao okretnost od Volkswagena, što sam osjećao u nabijenom polugodišnjem besprijekornom ili Lansere-evo.

Ali još uvijek je najzanimljivije bilo kasnije. Ispada da od 20, od 120 km/h ubrzavanja, stroj apsolutno nije važan. Temperamentalno ubrzanje ostaje u svakom slučaju. I sve zato što motor velikodušno proizvodi više od 300 n.m okretnog momenta. Niti jedan od SMOONS limuzina nema takav silicij.
 

Jako je lijepo voziti Jetta i ne tako žurno. Sjećajući se samo one granice na 17001800 o / min, kada je plin bolji s plinom. Možda najbolje, najbolje u razredu zvučne izolacije Jette samo nadopunjuje osjećaj utjehe. Oko 140 km/h u kabini možete razgovarati s šapatom koji sjedi u galeriji! Nadalje, čak i ako su kotači ugušeni u gumama. Prema zvučnoj izolaciji lukova dna i kotača, ovaj je Volkswagen jednak mnogim limuzinama poslovne klase. Šteta što čelični rogu kotača već 120 značajno utječu na stabilnost tečaja. Prije toga, hodajući s povjerenjem vlaka s visokim propisima, sada vas Jetta čini da uhvatite.
 

Nakon nekoliko stotina kilometara, našao sam joj još jednu ugodnu značajku. Bez obzira na to kako sam sve sokove izvukao iz motora, motor nikada nije zahtijevao više od 7,8 litara goriva na stotinu. Svaka najekonomičnija benzinska i šest u takvim načinima donijet će litre 1213. Ako se krenete u općem toku, samo za sigurnije pretezanje tihih klasa pomoću monstruozne vuče, tada će Jetta biti najbolja i u opskrbi moždanog udara pri jednom benzinska postaja. Na 850860 km dovoljan je 55-litreni spremnik.
 

Ukratko, nakon nekoliko dana našeg poznanstva bio sam u sedmom nebu. Konačno bih upoznao takav stroj da je to točno točno meni: brza, ekonomična, odana većini nepravilnosti, unatoč limuzini, koja nije previše praktična, još uvijek je prostrana, sigurna (još nisam imala vremena za razgovor o veličanstvenim, točnim kočnicama). Jao, nažalost ... naravno, niste u pravu. Doista je postala plemić u kolumni. Za odgovarajući novac.
 



Zlatna riba GmbH
Jettovi prodavači mogu samostalno ponoviti premium segment i napredne tehnologije, pokušati namamiti izmjene s obiljem modifikacija i neće biti reda za dizel limuzinu klase golfa za 30.000 dolara u Rusiji. I pola desetak opcija, uključujući metalic, uključujući metalne, uključujući metalnu ESP, kožni završni sloj, bixenon prednja svjetla i potpuno su podigli troškove Jette na nebo -visoke visine od 36.500 dolara. Takva će cijena učiniti ogromnu većinu onih koji su mogli priuštiti da se Borus okrene od automobila.
 

Naravno, možete odabrati 2,0FSI benzin. Uštedite u ovom slučaju već ... 1300 USD. Nema ljudi? Naravno ... Dobra stara 8-ventila od 102 konjske snage ostaje. Uzmi? Čvrsta prema vanjsko i jednostavno skupo u optimalnoj opremi od 2728 tisuća dolara. Samo se pokušajte ne sjetiti da za ovaj novac danas postoji čitava galaksija moćnih limuzina srednje klase, u usporedbi s kojima će vaša Jetta-1,6 izgledati samo žao na prigradskoj magistrali.
    
Minimalni optimum

Jette ima tri konfiguracije (Trendine, Comfortline i Sports), 4 motora i 3 mjenjača. Čak je i osnovni trendi-1,6 s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem već skup od 22.909 dolara, iako je prilično dobro opremljen (klima uređaj, električni paket, grijanje sjedala, audio trening, 6 jastuka, aktivna glava). Ali vrijedno je slikati metalnim, naručite alarm, laganu leguru i radio, jer će cijena skočiti do 24.500 dolara. Pripremite još 2322 USD po automatskom. Već je nerazumno platiti više za automobil golf klase. Dakle, udobnost-2,0FSI košta 28 901. To je bogatiji od baze za lijevane diskove i praktičnijeg salona. Sportline-2,0FSI (od 29.445 dolara) također nudi sportski upravljač i stolice. Dieseli 1,9 (105 KS) i 2,0 (140 KS) zahtijevaju najmanje 27.049 i 30.206 USD DSG okvir za ove verzije košta 1858 USD.
  
PO

Čvrst izgled, bolan i ekonomičan motor, jasnoća ICD -a, izvrsna kvaliteta izrade i zvučna izolacija, visoka razina sigurnosti
Vs

Visoka cijena i visoki troškovi opcija, loša vidljivost leđa, dugački, nizak stražnji prekrivanje
 
Volkswagen Jetta 2.0tdi

opće informacije


 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1393
 
Duljina x širina x visina, mm
4554X1781X1459
 
Baza, mm
2578
 
Volumen prtljažnika, l
527
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.7
 
Brzina, km/h
207
 
Potrošnja goriva, l/100 km
4,9/7,3
 
Kapacitet spremnika goriva, l
55
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
1968
 
Power, L.S. U RPM -u
140/4000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
32.6/1750
 

Šasija
 
Suspenzija
Neovisni, kostilizatori stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 

Automobil
od 0,21 $/km
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [07/2006]