Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina
Tornado u zemlji GTI
Nepopularnost nabijenih strojeva u našim motoristima postavljena je na genetskoj razini. Gotovo svaki obični vozač, bez oklijevanja, nazvat će petama razloga zbog kojih je kupnja takvog automobila učinila nerazumnim činom. Da, doista, stisnute suspenzije dobro se slažu s našim cestama, prisilni motori su složeni i proždrljivi, a kupuju mali stroj za količinu ekvivalentni troškovima čvršće limuzine, apsolutna je glupost s točke gledišta normalnog vozača . Morate biti vrlo uporni pristaša klase GTI kako biste se ne slagali s razumnim, općenito, argumentima. Čini se da su proizvođači automobila prožeti društvenim obožavateljima koji žele imati automobil sposoban za puno, a istovremeno prilično prikladan u bilo kojim uvjetima pokreta. Kompromis je sada popularan. A za pristalice klasičnih GTI kanona nude se paketi posebne opreme za promjenu nekih karakteristika stroja. Kupci već računaju za Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Mislite li da su to luđaci koji su spremni za bilo što za brzinu? Pokušajmo vas odvratiti.Ispitivanje promatranja
Ako u pokretu možete razlikovati varijantu golfa i varijante Bora, vjerojatno ćete imati dovoljno opažanja da primijetite kako se Bora V6 razlikuje od svoje manje sofisticirane braće. Uoči razlike se svode na prisutnost natpisne pločice V6 na lažnom hladnjaku i optiku glave s modificiranom rasvjetnom opremom unutar prednjih svjetala standardne veličine. Slika profila demonstrirat će legure Le Mans s širokim michelinskim gumama s niskim profilom. Čini se da su mehanizmi kočnice skučeni unutar šesnaestih diskova - promjer prednjeg 312 mm, stražnji je, kao i obično, skromniji - samo 256. Osobno mi se činilo da je stroj sjedio ispod standarda, ali onog Materija je više intuicije nego u razvijenom oku: Bora V6 I sjela je samo 10 mm. Konačno, dovod automobila prelazi kromiranu praćku vrha ispušnog sustava i svu istom natpisnom pločicom V6. Usput, ispred i iza, lik na ovoj stigmi izrađen je crvenom bojom kako se ne bi zbunio sa sličnim natpisom V5 na drugoj Bori. Nema spojlera, pontalnih anti -namotanih i drugih šljokica - sve je strogo i sažeto. Upravo slučaj kad skromnost uređuje. Iznutra se razlikuju brzinomjer i tahometar sa laganom trakom i zaslonom ploče. Nešto kasnije primijetite ručicu mjenjača s brojem 6 koja ukazuje na odgovarajući broj zupčanika. Ali sam salon ...
Test percepcije
Ako je vaš stalni prijevoz limuzina poslovne klase u vrhunskoj konfiguraciji, tada će vam se unutrašnjost Bora V6 činio običnijim od prkosnog. Ali kad sam iznutra upoznao automobil, bilo je teško odoljeti entuzijastičnim uzvicima. Ugrušak salona s krem \u200b\u200bkožom, pokupljenih podnih prostirki i sigurnosnih pojaseva, ukrasnih završnica korijena oraha, potpune automatizacije u pogledu prozora, ogledala i klime - tada nema smisla u popisu. Netko može iznenaditi ručno podešavanje prednjih sjedala, ali to su specifičnosti konfiguracije ovog određenog stroja. Usput, prednja i stražnja sjedala imaju neprimjetno, ali vrlo elokventno utiskivanje proizvođača - Recaro. Bili bi dobri, čak i da su imali jedno podešavanje: sve se može oprostiti za veličanstvenu bočnu potporu. Ali olovke i poluge koje mijenjaju položaj bilo koje potporne površine vozača omogućuju vam da dobijete posao tako da više ne želite izaći iz automobila. A stupac upravljača podešen duž duljine i kuta nagiba pomaže brzo uzeti savršenu pozu. Usput, jedina moguća oprema za golf V6 i Bora V6 osigurava salon Rakarovsky za odabir: velor ili koža. Dakle, za golf je, po mom mišljenju, prva opcija prikladnija, a za Bora - druga. U svakom slučaju, automobil koji nam je pružen lako bi mogao ići na respektabilnu konkurenciju. Crna boja tijela i lagana kožna presvlaka salona su luksuzna kombinacija. Zagovornici čistoće pasmine vjerojatno će takav ukras smatrati pomalo dostignućim, ali vlasnik neće imati razloga da zamjera proizvođačima u nastojanju da razbije cijenu, nije jasno zašto. I tko će se obratiti da kažete da u razredu GT ne možete spojiti sportove s luksuzom? Za Ferrarija je kožni salon norma, a ne iznimka.
Test za erudiciju
Modifikacije pogona svih kotača sa šest cilindra golfa/jette pojavile su se u trećoj generaciji ovih modela. Od tog vremena nije trebalo toliko vremena da pričekamo radikalnu izmjenu šasije ili motora. Ipak, postoji dovoljno tehničkih inovacija. Počnimo, kao i obično, s motora. Izgubivši pismo R u ime, motor je stekao druge kvalitete. Prvo, s istim radnim volumenom, razvija se za 30 KS. Više prethodnika. Nije iznenađujuće - na kraju krajeva, osim povećanja stupnja kompresije, svaki je cilindar stekao dodatni par ventila. Međutim, gola snaga sada nije u modi. Ogromna većina potrošača želi da automobil postane dinamičan sve dok vrijeme strijele tahometra ne dođe do crvene zone. Stoga su proizvođači koji tvrde da je tehnološko vodstvo sada tijekom nježnih krivulja okretnog momenta, što ukazuje na visoku elastičnost motora u širokom rasponu revolucija. Postoji dosta načina za postizanje ovog rezultata, a Volkswagen je odabrao ne najjeftinije, već prilično učinkovite sustave. Ne ulazeći u tehničke detalje, napominjemo da su, pored podesivih faza otvaranja ventila, dizajneri koristili put unosa varijabilnih duljina. Ova kombinacija pomaže u optimizaciji vrijednosti okretnog momenta pri različitim brzinama. Pored toga, dovršen je dizajn ventila i distribucijskog pogona, što je, posebno, smanjilo gubitak trenja za 55%. Kao rezultat toga, novi motor premašuje vrh momenta svog prethodnika (235 nm) u rasponu od 2000 do 6200 o / min.
Sljedeći je element mehanički mjenjač brzine 6. Donedavno se takva shema koristila samo kod sportaša, uglavnom zbog složenosti i velike težine. BORA mjenjač koristi najnaprednija rješenja: kućište legure magnezija, šuplje osovine i jasno radni kabelski pogon. A povećanje broja zupčanika pojednostavljuje potragu za kompromisom između dinamike, elastičnosti i učinkovitosti.
Konačno, najzanimljiviji dio prijenosa je 4motion All -Wheel pogonski sustav. Za razliku od prethodnika golfa/jette, ovaj se automobil stalno prenosi na kotače, a njegova vrijednost varira ovisno o uvjetima ceste na način da osigura maksimalno moguće prianjanje s cestom svakog kotača (pod određenim uvjetima do stražnjeg mosta, 100 se prenosi na moment stražnje osovine %. Glavna prednost takve sheme je nedostatak dosadnog kašnjenja u prethodnom sustavu SYNCRO -a i, kao rezultat, povećanje sigurnosti prometa. Osim toga, novi golf i bora sa šest cilindra motora ozbiljno su opremljeni kontrastnim ESP sustavom koji vozaču pomaže da se u teškim situacijama nose s kontrolom. Procjenjujući vrijednost uzdužnog i bočnog ubrzanja pomoću posebnih senzora, ESP usporava vanjski prednji ili stražnji unutarnji kotač i, ako je potrebno, smanjuje opskrbu gorivom na motor, sprečavajući razvoj nagiba ili rušenja. ABS četverokanalni ABS opremljen je regulatorom elektroničke sile kočnica, koji pridonosi maksimalnoj mogućoj stabilnosti upravljanja pri usporavanju na heterogenim premazima.
Naravno, prilikom dizajniranja tako dinamičnog automobila bilo je nemoguće zanemariti karakteristike privjesaka. Prilikom stvaranja BORA V6, Volkswagen dizajneri su se udaljili od tradicionalnih zakona dizajniranja klasičnog GTI -a, koji se savršeno ponašaju na savršeno ravnom putu, ali bolno reagiraju na sve nalete premaza. Naravno, elementi suspenzije dovršeni su, posebno su se promijenile karakteristike opruga i amortizera, ali glavni zadatak bio je kompromis između kontrolira i udobnosti. A smanjenje klirensa za samo 10 mm može se smatrati razumnom ustupom za povećanje stabilnosti u uglovima.
Test kompatibilnosti
Za ljude koji cijene vlastitu mir i žele imati izvanredan automobil, Bora V6 je vrlo primamljiva opcija za kupnju. Ali mora se pripremiti za činjenicu da izvanredni automobil čini posebne zahtjeve za vlasnika. Da, brojni sigurnosni sustavi spremni su pomoći vozaču da zadrži kontrolu nad situacijom do posljednjeg, ali ima li smisla trošiti novac na takav automobil i ne doživjeti njegovu sposobnost? Dobre riječi razdvajanja pred predstavnikom Volkswagena predstavnika došle su do poruke o troškovima automobila, nakon čega sam želio biti posebno pažljiv na cestama. Srećom (ili nažalost?) Um još nema apsolutnu kontrolu nad osjećajima, tako da već dugo nisam bio ogrtač ispred Bora V6. Na kraju, osjetiti što je ubrzanje 7,4 s stotinu, dovoljna je prilika za apstrahiranje od tmurnih pretpostavki. Naravno, da biste bacali brzinomjer da biste u određeno vrijeme bacili brzinomjer na ovu sliku, morate vježbati, ali na svemu na pogonu All -Wheel mnogo je lakše ući u karakteristike putovnice nego na monotivu.
Bolni šest se savršeno vrti u čitavom rasponu revolucija, ali, prave riječi, ovaj je motor dostojan posebnog stava. Okrenite motor od tisuća do 4000 i ispustite kvačilo? Moguće je tako, ali zašto prisiliti prijenos i pokušati izazvati pseudo -učinkovit, ali glupi proklizavanje? Bacite revolucije tisuća na jednu i pol, pažljivo otpustite kvačilo i - plin na pod! Ubrzanje se može natjecati samo sa zvučnom pratnjom. Ako moja volja, napunio bih prijenos osnovne konfiguracije Bora V6 posebnim zvukom motora. Nemojte se smijati. Nabavite motor i igrajte papučicu akceleratora. Na dnu tri-litrenog šest, čvrsto mrmlja, prisjećajući se čvrstog volumena, a na vrhu se prebacuje na agresivne tonove sportskog motora. Možda će esteti, razmaženi pjesmama talijanskih čudovišta poput Ferrarija ili Maseratija, smatrati da je moj entuzijazam previše naivan, ali koliko vlasnika takvih automobila ima? Nepotrebno je reći, kako započinje slična melodija? Ali nemojte žuriti. Sjetite se posebnih zahtjeva. Iznenađujuće smo ubrzali na prvom, naglo smo bacili kvačilo prilikom prelaska na drugo - a sada se Bora v6 nedovoljno trza, prisjećajući se da ozbiljan automobil zahtijeva pristojan stav.
Samo nemojte misliti da se ovaj stroj može voziti tek nakon što diplomira iz vozačke vještine. Nije ni za što spomenuli odstupanje od klasičnih kanona stvaranja nabijenih strojeva, koji su najbolje vođeni u ringu, a do kraja otkrivaju svoj potencijal samo pod kontrolom dobrih pilota. S banalnom, svakodnevnom vožnjom, Bora V6 uopće nije poput sportskog automobila sa suspenzijom stomatologije. Nadalje, sumnjam da mnogi vlasnici običnih svih - pogon Bora Bora možda nije primijetio trik (salon - ne računajući) s ujednačenim kretanjem u ravnoj liniji na automobilu koji smo testirali. Možda bi motor gotovo nečujan pri malim brzinama bio budan. Naš je automobil ravnodušno reagirao na većinu nepravilnosti na cestama: tiho otapalo oklijevanje u složenim utrobama potpuno neovisnih prednjih i stražnjih privjesaka - i valjao se dalje. I samo iskrene provokacije cestovnih usluga prisiljenih da modificiraju žar zbog straha od omotanja šikih alu felga.
Ali vrijedno je voziti papučicu akceleratora, a automobili koji se voze u blizini u nekoliko sekundi već su vidljivi u retrovizorima. Možete se čak pobrinuti za odabir programa. Potencijal motora je takav da možete dobiti prvi zupčanik u zvona, a zatim odmah prebaciti na šesti. Nadalje, regulirane faze raspodjele plina i čvrsta opskrba vučama pružaju krotko ubrzanje u najvišem brzini s 60 km/h. No, jasnoća premještanja zupčanika iznova i iznova izaziva ručicu mjenjača kako bi osjetila kako funkcionira ispravan pogon kabela. Prisutnost ulaznih kanala različitih izrađenih omogućuje izvrsno preuzimanje u regiji od 3800-4200 o / min, a prisutnost šestog prijenosa omogućuje vam da donesete preostali i pružite neprirodnu (po normalnim standardima) elastičnost: bez napora možete prestići, preteći, preteći, možete prestići, bez napora, možete prestići, bez napora, možete prestići, bez napora, možete prestići, bez napora, preteći, bez napora 99% susjeda, krećući se isključivo na treću, a ona ležerno prelazi tramvajske staze. Istina, agresivna jahanja našim ulicama ispuštaju se. Prvo, mogući sastanak s prometnom policijom je zabrinut (prema mojim proračunima, da nije bilo sreće, tijekom besplatnih vježbi u gradu, dugovao bih državnu plaću za cijelu sljedeću godinu); Drugo, smanjenje cijena korištenih stranih automobila dovelo je do pojave pretjerano samopouzdanih vozača u gradu. Da, Saab 9000 je dinamičan automobil, ali zašto je njegov vozač tako siguran da bi mu se ostali sudionici pokreta trebali prilagoditi? Konačno, stalno razmišljajući o tome hoće li sljedeći automobil imati vremena da polako usporava nakon Bore, što usporava ništa gore od ubrzavanja, poništava osjećaj izvrsne kontrole nad strojem. I ovdje počinjete prodirati sa zahvalnošću dizajnerima na nekonvencionalnom pristupu uklanjanju automobila. S izmjerenom vožnjom, Bora V6 izgleda kao reprezentativni automobil smanjen u veličini, čiji vozač ne voli naprezati za volanom, ali savršeno razumije da je njegov automobil sposoban za puno.
Ispitivanje ovisnosti
Činilo se da je autocesta u Borovaji posebno pripremljena za naš posjet: dio mjesta osušenog na sunčanoj polovici omogućio je simulaciju ljetne vožnje, a preostali komad asfalta prekriven vlažnim snijegom nalikovao je tipičnim zimskim cestama sa snježnim premazom premaz . Prisjećajući se količine sigurnosne elektronike u automobilu, čak smo se brinuli da će se uloga vozača smanjiti na banalnu rotaciju upravljača i pratiti putanju. Nije bilo tamo. U suhom dijelu, Bora V6 samouvjereno je prošao zmiju koju smo lansirali, demonstrirajući navike automobila s pogonom na prednje kotače, s predviđenim rušenjem linije fronta nakon što je dosegao nepovoljna svojstva guma. Usput, jeste li pokušali poremetiti dva -godišnje -old Michelin u klizanju? Pazite na svoje slobodno vrijeme, ako možete, dobiti puno senzacija, posebno s naknadnom obnovom stabilnosti. Gume su jednostavno prekrasne, ali sumnjali smo da pritisak u njima nije dovoljan, a izgledi za analizu u pokretu nisu nas nadahnuli, pa smo se morali suzdržati. Da, brzinom prolaska zmije Bora, to je uzrokovalo neke pritužbe. Volio bih da ovjes jače i upravljač nije loš. Ali ostali smo na autocesti nekoliko sati i moramo se voziti u gradu svaki dan, pa ćemo pristati na predloženi kompromis Volkswagen. Ali tamo gdje je pravi zujanje sklizak premaz. Pogon s četiri kotača savršeno se očituje, osjetljivost upravljača u snijegu nije mnogo bitna, jer je prikladnije osloniti se na vestibularni aparat, ali želim voziti, voziti i voziti, otvarajući sve nove mogućnosti automobil. Govoreći jezik sportaša, možete dugo uletjeti u Boru (i to je potrebno!) Dugo, ali nećete morati žaliti zbog provedenog vremena. Gluposti, koje ESP osigurava opasnim, prema njenom mišljenju, bočno klizanje. Ako izračunate putanju i pokušate, primjerice, zavarati elektroniku pritiskom na plin i kočnicu istovremeno (senzori se vjerojatno zaklinju), Bora spektakularno prolazi duž namjeravanog hodnika, a pogon stražnjeg kotača pomaže Povjereno napunite automobil na sljedećem skretanju. Još zanimljivije, ako istodobno vanjski stražnji kotač pada na asfalt, a unutarnji se pomiče u snijegu - onda samo imajte vremena za upravljanje. Istina, s takvim manevarima želim de -energiju, u načelu, odspojiti ESP -om i otpuštenim ABS -om, koji dobivaju svoju previše sigurnu logiku. Ali nije uobičajeno voziti se u gradskoj gomili i to je nezgodno. Stoga prepoznajemo oba sustava s potrebnim i vrlo korisnim, posebno onima koji su u punim okolnostima da naiđu na cijeli program. Bora V6 je automobil, ako ga mogu tako reći, velikodušno, pa čak ni neiskusni vozač neće se morati brinuti zbog vlastite sigurnosti.
Test za razumijevanje
Nakon putovanja u Bora V6 4Motion, počinjete shvaćati plan Volkswagenovita. Doista, klasični GTI je specifičan automobil, a loše ceste poništavaju dobru polovicu svojih prednosti. Nadalje, takvi modeli nisu jeftini, a vrlo malo toga može si priuštiti odgodu dobre autoceste. Druga nijansa je tijelo. Snažan i visoki automobil za većinu naših kupaca povezan je s limuzinom, u ekstremnim slučajevima - s odjeljkom, ali ne i hatchbackom. Dakle, prednosti BORA -e uglavnom su unaprijed određene anatomijom. U mnogo detalja dodajte ovom ujedinjenju sa standardnim strojevima, što znači da su prilično prihvatljive cijene za usluge i rezervne dijelove, a možda ćete se htjeti osjećati kao vlasnik diskretnog automobila, koji je u stanju pružiti zadovoljstvo u različitim uvjetima kretanja. Ali samo ne zaboravite da diskretni i jeftini nisu sinonimi, ali koncept vlasnika i gospodara kontrole stroja podijeljen je s više sati prakse.
Alexey Belousov
