Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina
Okretanje potoka
Tko je ili, ispravnije, što je VW Bora, mislim da svi znaju, dobro ili gotovo sve. AG je također razgovarao o tome u jednom trenutku, neću se bojati ove riječi, prekrasnog automobila i njegove najslađe verzije - Bora V6. Razlog za pisanje ovog članka nije bio restiling ili modernizacija, kao što se obično događamo, već pojavljivanje niza novih motora u rasponu modela, uključujući predloženi VW Bora.Zapravo, pričati o Volkswagen automobilima, a još više da čitateljima otkriju nešto novo o njima, izuzetno je teško iz jednostavnog razloga što je ovaj brend vrlo poznat ili, kako kažu, promoviran s nama, ali za pisanje o VW Bori još Teško. Surchactic reklamna kampanja u kombinaciji s veličanstvenom rodoslovstvom i počašćenim predacima, kao i obveznom izvrsnom kvalitetom izrade, učinila je ovaj automobil jednim od najpopularnijih u našoj Republici, koja se ne žali na sve nove automobile. Teško je reći što više utječe na mišljenje kupaca koji glasaju sa svojim novčanicama i kreditnim karticama za VW Bora - bilo čaroliju Volkswagen Star ili kombinaciju prednosti ovih automobila, ali na ovaj ili onaj način, i onog Broj automobila ovog branda na našim cestama raste godinu dana od godine.
Novi motor, za koji smo, u stvari, započeli cijeli događaj, nije nešto izvanredno: 2,0-litreni, 115 konja. U rasponu se nalaze motori i moćniji i smireniji, ali, prema mnogim mojim prijateljima, ovaj je motor koji je najuspješniji s Bora modelom. Iskreno, u to sam vjerovao odmah, jedva sam uspio voziti u ovoj verziji. Prva reakcija je izaći i pogledati natpisnu ploču koja visi na poklopcu prtljažnika. Sudeći samo po dinamici ili, točnije, prema vašim osjećajima tijekom ubrzanja, možda ćete pomisliti da će V5 ili najmanje 1,8 Turbo biti napisani tamo. Da, kasnije sam iz kataloga saznao da ubrzanje od mjesta na stotine traje 10,5 sekundi, ali tijekom testa nitko ne bi razmišljao o zamjeni ove Bore u nedovoljno ubrzavajućoj dinamici. I kako je sve počelo? Uzeli su malu limuzinu na testu, općenito, ne tvrdeći glasan naslov vozačkih automobila ...
Čini se da ovo (ili ovo?) Bora nije tako jednostavna kao što se čini od samog početka. Iza pojave marljive obiteljske limuzine skriven je prilično oštar i dinamični automobil. Nije ni čudo što se u promocijama VW Bora cijelo vrijeme usredotočuje na sportove modela. Čini se samo motorom s dva titra, ali koliko energije je u njemu. A poanta nije toliko na vlasti, koliko u prevladavanju sportskog okruženja. Elastični bagel s tri kraka, prednja sjedala s prilično osjetljivom bočnom potporom i uređaji s ivicama za aluminij izgledali bi mnogo prikladnije u nekom vrstom sportskog odjeljka, ali ti dodaci također ne izgledaju strane elemente na Bori. Još uvijek stoji, automobil već ugađa vozača za aktivnu vožnju, a nakon toga više se ne iznenadite da nakon drugog pregleda startera motor odjednom reagira na neočekivano gromoglasan urlik. A ako u praznom hodu i niskim revolucijama njegov zvuk ne postoji, tada je vrijedno gurnuti papučicu gasa, a oko 2000 o / min započinje takvu pjesmu ... što je veća brzina, to je veći glas motora, i Kad strelica tahometra dosegne crvenu zonu, susjedi u potoku počinju se činiti da se negdje u blizini, Superbike neočekivano u ovo doba godine. Nadalje, zvuk se pokazao toliko temeljito da ponekad jednostavno implicitno očekujete gotovo mitingu kad se bacaju. Ali ništa se, naravno, ne događa. Štoviše, unutar zvuka ispuha vjerojatnije je samo nominalno, tako reći, za informacije, potpuno ne dosadno i čak ni ne miješajući u razgovor u podtonu. Iz tako prilično neočekivane nedosljednosti izgleda i karaktera BORA 2.0, počinjete dobro započeti, a kad ponovno pogledate mali broj brzinomjera, iznenađeni ste kad primijetite da je brzina dugo premašila stotinu. Štoviše, ako ne uzmete u obzir pjevački motor i susjede koji se kreću natrag u tok, ništa više u ponašanju VW Bora ne govori o načinu velike brzine. Izvrsna zvučna izolacija i provjerena aerodinamika u potpunosti apsorbiraju osjećaj brzine, barem na traku od dvjesto kilometra. Nadalje, iskreno priznajem, nije bilo moguće ubrzati, a to ne bi moglo biti drugačije: maksimalna brzina bora je 195 km/h, ali sudeći po tome kako se automobil ponaša, ništa zločinac, s automobila s gledišta, i nemaju potrebe očekivati \u200b\u200bod toga.
U pogledu kontroliranosti, Volkswagenoviti su veliki dokovi i, po želji, lako mogu osloboditi nešto zaista ekstremno, što je dokazao primjer modela golf V6/ Bora V6. No, cijela je poanta da, za svu svoju izražajnost, Bora 2.0 ni na koji način ne prisiljava vozača da stalno stalno vozi ili proučava tehnike upravljača velike brzine, tako da se može nositi s automobilom. Ipak, Volkswagen - automobil je prvenstveno masivan, dizajniran uglavnom za vozače s konvencionalnom pripremom, uzimajući u obzir ovo i sve su karakteristike odabrane. I to je dobro kada automobil ima vrlo dobre pokazatelje, ali istovremeno ostaje zanimljiv i za početnika i za profesionalca. Čak i u takvom pažljivom izdanju za dizajnere, kao što je osiguranje savršene ravnoteže u pogledu glatkoće/kontroliranosti, uvijek možete pronaći kompromis, a Bora to želi dokazati sa svim sredstvima. Vozačko raspoloženje nije ih učinilo previše tvrdim, naprotiv - za naše ceste se najviše ispostavilo. Mala transparentnost u borbi protiv manjih oštećenja u potpunosti je nadoknađena izvrsnim kvalitetama prigušivanja, što omogućava manje ili više aktivno napasti relativno velike prepreke. Štoviše, čak i u standardnoj konfiguraciji, Bora je opremljena s petnaest -inčnim kotačima, a na nekim se modifikacijama R16 uglavnom instalira.
Inače, ovo je još uvijek ista poznata Bora - visoka kvaliteta, pouzdana, pa čak i, moglo bi se reći, moderno. Doista, unatoč svom karakteru sata, i dalje ostaje vrlo prikladna limuzina, čija je ergonomija bila odmjerena na nekoliko generacija automobila. Na neki se način čak može nazvati referentnom, na primjer, u smislu promišljenosti nekih detalja o unutrašnjosti. Čini se da su uobičajene stvari tako originalne, ali istovremeno prirodno da ste upravo zadivljeni, kao što nitko prije nije razmišljao o tome. Evo, uzmite barem običnu čašu - postavljena je na strop, gdje putnici imaju stropni rub. Prikladno, mogu vam svjedočiti kao očarani čovjek: uvijek pri ruci, ali istovremeno se uopće ne miješa i ne zauzima prostor na središnjoj konzoli. Da, i iste stropne ručke, kao što ste vjerojatno već čuli u reklamama, napravljeni su od silikonskih usporavača, kako ne bi stvarno nervirali putnike svojim jeftinim klikom.
Instrumentalna ploča izrađena je od meke plastike, ali središnja konzola, naprotiv, prekriva se modernom hladnom aluminijskom oblogom, kao što je rečeno u aveniji, prema tehnologiji izgleda. Istina, u kombinaciji s tamnom presvlakom salona, \u200b\u200bovaj tulp postaje vrlo neprimjetan, a tek nakon pomnijeg pregleda ili svijetle sunčeve svjetlosti počinje igrati svoju vagu. Ali skromnost, kao što znate, ukrašava, a u tome salon VW Bora može poslužiti kao indikativni primjer. Ne postoje boje klastera ili uzrokuju zbunjenost njihove kvalitete detalja, samo najbolje. Istina, sve je to malo sivkasto, moglo bi se čak reći, dosadno, ali za kvalitetu i jednostavnost upotrebe, kao i za odsustvo bilo kakvih ergonomskih pogrešnih izračuna, Volkswagen je uvijek odgovoran.
Stručnjaci nisu bili manje namjerno uključeni u organizaciju vozačevog radnog mjesta. Ne, ovdje nema ništa netradicionalno ili neobično, ali neke se stvari opet rade malo prikladnije i kao da su prirodnije. Recimo, prekidač brisača - u gotovo svim automobilima da bi izazvao jedan val četke: prvo se morate uključiti, a zatim isključiti mali način premještanja. Ovdje je sve puno jednostavnije: miris pritisnete malim prstom na upravljač, i, kao što je bio, slično treptavanju prednjih svjetala prednjih svjetala, četke reagiraju na ovaj pokret jednim valom potrebnog u tom trenutku. Pohvale također zaslužuju vrlo sažeti upravljački panel klimatske kontrole, iako se sama nalazi malo nisko, na samom dnu srednje konzole, tako da će ga biti neugodno koristiti u pokretu. No, objavljeno mjesto u sredini brade može se koristiti za ugradnju neke sofisticirane audio-video opreme, a u 2Din formatu, to jest, možete istovremeno instalirati i radio i TV, i sve to bez ikakvog kirurškog rada. Ako niste entuzijastični zvuk, onda je slobodni prostor prilično prirodan, nakon nekog vremena, pretvara se u odjeljak za rukavice. Međutim, sve vrste malih, a ne baš džepova već su dovoljne i ispred i iza sebe, osim što je i sama kutija za rukavice malo mala. Preciznije, to nije ni malo vjerovatno, ali jednostavno njegov oblik nije najoptimalniji, a ako se tamo nalazi i lanac CD -a, tada će zaista moći smjestiti samo rukavice, a možda i cestovni atlas. Ali uspješno će ga zamijeniti mnogo prostraniji bočni džepovi na vratima.
Prednosti ovog konkretnog modela u smislu organiziranja radnog mjesta i praktičnosti uglavnom uključuju prilično opsežno podešavanje vozačkog sjedala u visini, što vam omogućuje da sjednete gotovo odmarajući krunu na stropu. Istina, u smislu vidljivosti, to ni na koji način ne pomaže: sa strane i naprijed to je jasno vidljivo, ali rubovi poklopca prtljažnika još uvijek nisu vidljivi, iako svaki put ustajete na sjedalu. Ova sljepoća pomalo uzvraća prilikom manevriranja u tijesnom prostoru, ali zahvaljujući malom radijusu skretanja, ne razvija se u problem. No, malo desno ogledalo, markirana Volkswagen bolest, naslijeđena i sve maćehe, pomalo je nervozno u gradskim gužvama, posebno u sumrak ili lošem vremenu. Međutim, nije sve tako loše: prema uvjeravanjima kolega, ovo ogledalo nije izazvalo neugodnosti. Dakle, možda je ovo samo moje subjektivno mišljenje.
Pa što imamo? Visokokvalitetna i čvrsta, čak i s obzirom na dimenzije klase golfa, automobil, koji je također relativno jeftin. Naravno, u ovoj klasi možete pronaći automobile i jeftinije, ali vrijedi li to? Uostalom, novi automobil ne ostaje uvijek tako, a osim visoke razine pouzdanosti i nedostatka malih nedostataka, Volkswagen se može pohvaliti gotovo najvišom preostalom cijenom. To je, za nekoliko godina, kada želite promijeniti svoju boru u drugu, možda novu generaciju, njegova će vas cijena ponovno iznenaditi.
Pavel Kozlovsky
