Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina
Lako je opljačkati slijepe
Poduzimanje najboljeg najboljeg je dvojbenog u jednoj stvari: može se ispasti, ili možda ne. Entuzijasti iz tvrtke Moskovske kompanije Lada Engineering, nakon što su napunili domaće polu -dovršene proizvode, upadali u europski proizvod - VW Bora ...Bora, koja se pojavila prije samo dvije godine, zanimljiv je automobil. Ekspresivni dizajn, nezaboravan izgled, sportski stil napokon.
To se činilo pomalo od ovoga. Ako je izraz, onda bi ga trebalo donijeti šokantno. Ako je nezaboravan izgled, onda na sindrom tablice množenja, barem pitajte noću. Pa, ako govorimo o sportskom stilu, Ferrari bi se trebao samo odmoriti.
Naravno, nisu dosegli razinu Ferrarija. Međutim, automobil je, naravno, postao izražajniji. Potpuno nova obloga radijatora, integrirana u jednu cjelinu s odbojkom i moćnim prednjim spojlerom, logično je kombinirana sa širokim jastučićima na lukovima kotača. Na posebno proizvedenom automobilu u nevladinoj organizaciji, kotačima posebne snage zraka, kroz igle za pletenje, od kojih su vidljive crvene čeljusti kočnih diskova -17 -inch guma s niskim profilom (205/50ZR17). Moderni pragovi. Novi stražnji odbojnik sa spojlerom, iz kojeg snažne cijevi ispušnog sustava Remus lagano zaviruje. Vanjski dio završava neophodan atribut sportskog automobila - anti -wing.
U kabini su potpuno preuređena prednja sjedala s moćnom bočnom potporom, Nardi upravljačem i nekoliko umetaka od ugljičnih vlakana.
Početak motora usadio je nadu. Sportski bariton ispušnog sustava očito se čuo čak i ako se staklo zategnula u okvir. Dok je strelica senzora temperature rashladne tekućine polako, ali samouvjereno plovila do oznake koja odgovara radnoj temperaturi motora, icirbag je uporno trepnuo na ploči s instrumentima. Alas i AH: Nardi nije opremljen ovim pasivnim sigurnosnim alatom, što znači da će se vozač u budućnosti morati osloniti samo na snagu sigurnosnih pojaseva i da će, slijedeći rezultate testova za frontalni sukob prema pooštrenom Amerikanci Standardno, Bora se razlikovao s neobično niskim parametrima traumatičnog opterećenja.
Motor se lagano zagrijavao, a vozač (cesta dopušta) do odobravanja uskličnika predviđanja akutnih senzacija putnika iz srca utapanih papučicom gasa. Bora nije tako polako, ali ne tako brzo, odmiče se od startne linije. Zabrinuti vozač ponavlja postupak početka - već s intenzivnijom promocijom motora i ubrzanim prijenosom. Učinak je isti.
Činjenica je da, uz sav volumen rada koje obavljaju muskoviti, Tuning Bora nije nadilazio pojavu plastičnog kompleta i manjih promjena u kabini. Naš sportaš nije mogao poboljšati rezultat standardnog motora od 100 konjskih snaga kako bi prevladao liniju velike brzine od 100 km/h u 11,7 sekundi.
Nije utjecao na promjene i šasiju. Isti standardni paket s uobičajenim tečajem ovjesa. Ali ako je to normalno za običan serijski automobil, tada je za tako sofisticirani automobil apsolutno neprihvatljiv. A poanta nije u tome što se automobil ne kotrlja u zavojima uopće u Sportingu, pa čak ni to što na neravnom putu nastoji ostaviti dio svog moćnog Remotkobamperpolera (teško je izgovoriti, ali istina je cjelovita!) Prag na dnu jame. A činjenica da su već s beznačajnim opterećenjem (vozač i tri putnika bez prtljage), stražnji kotači automobila na ravnoj cesti, potom se pogađaju zaklopke. To nije samo akustična nelagoda, već i izravna prijetnja gubitka ovih vrlo isječaka.
Općenito, iza vanjskih učinaka, ako ne i obično, tada se skriva potpuno standardni automobil.
Ljepotice, kažu Amerikanci, a slijepca je lako opljačkati. To je ono što ima smisla preplaćivati \u200b\u200bnovorođenče samo za novo pakiranje?
Tehničke karakteristike VW Bora 1.6 (FORSO)
Subanirana masa, kg - 1183 o dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4376/1735/1446 o maksimalna brzina, km/h - 188 o - vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s - 11,7 o potrošnja goriva (miješana ), l/100 km - 7,5 o motor: volumen rada, CM3 - 1595; Power, L.S. u min -1 - 100/5600; Twist, NM u min -1 -145/3800; Prehrambeni sustav - Ubrizgavanje o prijenos - mehanički., 5 -test. O suspenzija kotača - neprocjenjiva. o Kočnice - Disk, ventilirani/Disk O Stele Control - Gear -Rack O cijena, $ 25.000.
Tekst: Oleg Kalaushin
Izvor: Časopis 5 kotača [10/2000]
