Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina

Mozart i Salieri

Ne vjerujte u Pupkin u stvari Salieri u životu i nije uvrijedio muhu! Čak je bio poznat i divan skladatelj: među svojim učenicima Beethoven i Liszt. Jedini problem je što je Mozart bio malo talentiraniji. To je ruskim klasicima dalo razlog za mašte o temi trovanja. Samo malo, Božje iskre, dugo vremena, nisu bile dovoljne da se Fordov model pratnje prebaci s prijestolja europske klase s Volkswagen-Golfom. Gotovo četvrt stoljeća, njemački automobil pokazao se malo pouzdanijim, malo ugodnijim, malo originalnijim i zato je uvijek izlazio pobjednika u sporu za srca, i što je najvažnije, novčanici od Kupci.
Ali vremena su se promijenila. Escort je poslana na dobro služeni odmor, a novopridošli fokus modela, već je bio uključen u četvrtu generaciju golfa. Europski automobilski tisak, do tog trenutka umora od pjevanja pohvale Teutona, ugušenih u oluji užitka - konačno se u Volkswagenu pojavio jednaki protivnik. Danas je fokus bio potpuno najbolji automobil na svijetu. Kakav zaglušujući uspjeh nakon toliko godina boravka na drugim ulogama! Štoviše, Blue Oval ima svaku priliku razviti svoju ofenzivu - ove jeseni, prvi ruski trikovi napravit će se u tvornici u blizini Sankt Peterburga. Togo i pogledajte segment s golfom, oni će biti preimenovani u klasu fokusa. Ili je već prerano?
Da bismo odgovorili na ovo pitanje, odlučili smo smanjiti suparnike u sporu u punom vremenu. Imajući u vidu dugogodišnju vezanost naših sugrađana na limuzine, odlučili su se za tri-Bobbin-fokus i Volkswagen-Brown, što nije ništa drugo do golf s zasebnim prtljažnikom.
   
Izvorni upečatljivi dizajn nije prepreka vrhunskom lociranom kontrolama i uređajima koji se mogu čitati
      
   
Standardni Fordov radio izgleda pomalo izvanzemaljsko na pozadini neobične nadzorne ploče. Ali upravljanje je vrlo prikladno
    
Dizajn je tanka stvar
Teško je zamisliti još dva različita automobila. Prije tri godine, fokus s njegovim agresivnim stilom, New Edge je jednostavno šokirao publiku. Nakon mirnog, potpuno lišenog avventurizma pratnje, trenutni nemiri linija izgledali su izazov tradiciji. Danas, međutim, pojava fokusa više ne prisiljava pješake da gledaju oko sebe. Ne, nije bio zastario, ali definitivno je postao poznat, prestao je ispasti iz sustava. Štoviše, na pozadini šokantnog entuzijazma hatchback-a s tri vrata, klasična limuzina izgleda nekako pomalo nespretno. Iz nekog razloga, njegova linija struka sjajno je nalikuje Volvo-S40, a ukrasne obloge prekrivene kromom na rešetki radijatora, a poklopac prtljažnika uzrokuju osmijeh sličan činjenici da primaju novi ruski, obješeni zlatnim lancima.
Bora je čvršće i istovremeno sportskija. Da, i naziv za samu limuzinu, trgovci Folkswagena pokupili su odgovarajuće. Doista, u čast mediteranskog hladnog vjetra od borona (stres na posljednjem slogu) u ranim 70 -ima, imenovan je Mazeratijev sportski odjeljak, koji je bio ništa manje od Ferrarija. U odjeljku, naravno, Nijemac je daleko, ali pasmina se zasigurno osjeća. Nije slučajno da je Bora postala prva klasična limuzina na temelju golfa, što se može smatrati lijepim. Prethodni pokušaji Wolfsburga - Sjetite se Jette ili Vento - bezuspješno su završili. U cijelom poslu, eliptična prednja svjetla zamijenjena su pravokutnim, a prtljažnik je bio zaslijepljen kratak i visok.
Ipak, teško je preferirati ovaj ili taj stroj nedvosmisleno. Uostalom, dizajn je tanak - netko voli svećenika i tko god je put. Stoga je na teniskom jeziku račun i dalje gladak.
 
Dvostruki držač šalice je možda jedini luksuz borona u standardnom konfiguraciji

Poznato folskwagen ljubičasto pozadinsko svjetlo, po našem mišljenju, prilično je učinkovito od učinkovitog
          
Veličanstveni u kvaliteti materijala i dizajna, salon pokvari shemu boja žalosti.
 
Kuća - puna zdjela
Salon jeftine Volkswagenov - tajna koja stoji iza sedam pečata. U smislu da konkurenti još uvijek neće razumjeti kako kvaliteta materijala unutrašnjosti golfa nije inferiorna od BMW -a, a troškovi automobila mogu se zadržati u razumnim granicama.
Nevjerojatno, činjenica - iznutra Bora, definitivno se osjećate u automobilu za klasu iznad. Meka plastika je svugdje gdje je oko dovoljno, presvlaka prednjih stalka ugodne viluzne tkanine, modni završetak za karbonat na središnjoj konzoli i ručkama vrata - Ljepota! A evo i mikrolifta - mehanizam koji uredno vraća ručke preko vrata do položaja koji se ne radi, pristojno pozadinsko osvjetljenje, strpljivo čekajući dok vlasnik ne ukloni tipku za telefon i paljenje u slučaju, originalni držači čaša izlazili su iz središnje konzole . Bez obzira na to, ali jako, vidite, ugodno. Kvaliteta sklopa izvan sumnje - tolerancije nakita na praznine nadahnjuju nepokolebljivo samopouzdanje da ništa neće ugušiti u kabini i za deset godina neće plakati, a ne prekinuti.
Što bi mogli usporediti njemačku temeljitost i kvalitetu Forda? Uglavnom, fikcija i mašta. Za razliku od fasetiranih boronskih linija u fokusu - karneval geometrije: elipse, trokut, kosi linije i oštri uglovi. Kao da je razigrano dijete raspršilo mozaik, a onda ga je u žurbi sakupio. Međutim, još uvijek se ispostavilo da je dobro. Pored toga, svi servisni gumbi i prekidači pri ruci. I evo ugodnog iznenađenja - ispada da fokus nije samo prilagođen, već i šiva ništa gore od Volkswagena! Reći isto o pratnji, sramilo bi se, vjerojatno, čak i najvatrenijeg apologeta za Blue Oval. Još bi bilo bogatije u tapetama, a ne bi bilo fokus cijene.
Ali čak i na stražnjem sjedalu, prednost Forda tkalačka, kako kažu, u punoj visini. Barem, prilagođavajući osamdeset i pet vozača za svoj metar, sjedio sam straga bez ikakvih problema - pa, jesam li malo srušio strop. U Volkswagenu sam se u svojoj kolibi osjećao prekršenim poput ujaka Toma - strop se pritiska, nemoguće je donijeti koljena, a ništa na ramenima zraka nije ništa.
    
Što je koliko?
Automobili približno istih troškova posjetili su test u limuzini. Ali kako su konfiguracije dviju limuzina radikalno različite! Za 16.750 dolara, Ford daje najskuplju verziju GIA -e, o čemu svjedoči natpisna ploča na vratima na vratima. A to znači da klima uređaj, puni električni paket, grijanje vjetrobranskog stakla i prednjih sjedala, središnja brava s daljinskim upravljačem, neće morati dodatno platiti. Fordov trgovci također nude preferencijalnu instalaciju posebnog paketa, uključujući 15-inčne alu felge, audio sustav s CD izmjenjivačem, alarm s senzorom glasnoće. Za sve to bogatstvo umjesto uobičajenog 2000 cu Oni traže samo 800. Pored toga, Blue Oval aktivno promovira svoj Ford program na kredit, koji omogućava organizacijama i privatnim pojedincima da kupuju automobile u ratama.
Bora, koja je posjetila test, procjenjuje se na 17.490 dolara. Šteta je reći, ali za taj novac u Volkswagenu nema ni prednjih električnih prozora! Razlike i osnovna verzija, koji su izravno goli u opremi, ušli su u ugradnju klima uređaja (1145 USD) i takozvanog zimskog paketa (420 USD), uključujući i perilicu prednjih svjetala s mlaznicama, zagrijavanje prednjih sjedala, kao pokazatelj razine tekućine u spremnika u obliku stakla. Ako želite vidjeti bor u konfiguraciji a la fokus, pripremite se za cijenu za 20 tisuća. Kao što kažu, osjetite razliku.

Idemo, ljepotice, vozite!
Ali sjedala su ugrađena, pojasevi su pričvršćeni, program je uključen - vrijeme je da krenete. Usput, prikladnije je prebaciti programe u Volkswagen - potezi poluge su kratki i jasni. U fokusu krila 1-3 i 2-4 programa se nalaze preblizu jedan drugom-lako je i pogrešno.
Prethodne tri generacije golfa, priznate, nikada nisu razlikovale izvanredne trkačke kvalitete. I to unatoč činjenici da je Golf-GTI 1978. postao osnivač klase Hot Hatchbacks-a. Činilo se da inženjeri iz Wolfsburga nagovještavaju da je Volkswagen automobil za vlasnika, a ne za aktivnog vozača. Ubrzavanje-obnavljanja-obnavljanja instalacije. I nema oblika tamo, nema agresije! Ali posljednja generacija sve je okrenula naopako. Četiri više od bilo kojeg drugog golfa pruža vozaču zadovoljstvo vožnje. A Bora to radi još bolje.
Modificirani stražnji ovjes i poboljšan zbog pojave zasebnog prtljažnika, dizanje utega omogućuje vam da budete nestašni u uglovima. Sport i u izvršenju i u senzacijama upravljača malo je težak pri brzini parkiranja, ali to nećete požaliti u Vihi, gdje sadržaj informacija ne uzrokuje probleme. S porastom brzine bora, on pokazuje predviđenu i lako podesivu nedovoljnu rotaciju, a pod ispuštanjem plina, obnavljanje putanja se događa prilično glatko. Vrlo pouzdan i razumljiv lik, ali još uvijek su Nijemci daleko od fokusa.
    
 
Prema tvorcima BOR -a, ovo nije samo golf s prtljažnikom, već limuzina s tvrdnjom za sport. Nije iznenađujuće da to utječe na cijenu

Samo vozač i putnik prvog reda moći će sjediti u VolsVvagen
 
Ključ veličanstvene upravljivosti Forda, za koju se kaže da je toliko riječi i toliko oglašavanja uklonjeno, prije svega su opća krutost konstrukcije i neovisna kontrola ovjesa stražnjeg dijela oštrice. Morat ćete vjerovati riječi, ali ona u potpunosti opravdava njegovo ekstravagantno ime (kontrolirana oštrica) i doslovno reže okrete. Izgleda kako slijedi. Čim prednji kraj počne skrenuti, to jest, na prvom znaku rušenja, kontrola oštrice ispravlja stražnje kotače, a automobil je doslovno uvršten u skretanje. Sjajno! Istina, morat ćete se naviknuti na neovisnost stražnjeg ovjesa, jer on ne ulazi u rad u najkritičnijim situacijama.
Povlačenje za sportsku kontrolu nad fokusom postalo je kruta postavka ovjesa. Ovdje ne mogu biti dva mišljenja - Bora pruža vidljivo bolju glatkoću. U isto vrijeme, Volkswagen čak ni ne misli da se valja u uglovima ili se ljulja na nježnim valovima. I premda je Ford gubitak primjetan, ipak se ne može reći da je to vrlo neugodno za putnike. Što se tiče vozača, vjerojatno ga vjerojatno neće svidjeti motor u Fordu.
 
 

Fokus limuzina izvana je potpuno lišena agresije. Međutim, akutne postavke ovjesa daju sportsku prirodu. Shards Shark Plavnik prednja svjetla postaju vlasničko obilježje europskih forma

Udobnost na stražnjem sjedalu fokusa na četvero s plusom. Sve do sjajnog rezultata, to nije bilo dovoljno samo malo, naime zrak na razini glave

 
Ušteda bi trebala biti
Europska tiska i same Fords nisu tvrdili više od jednom ili dva puta da je 1.6 -litre četiri nove serije Cetete (Zetec) jedan od najuspješnijih motora tvrtke. Odličan potisak, progresivno povećavajući se s rastom RPM -a, dobrom zvučnom izolacijom, nedostatkom vibracija, prekrasnom ekonomičnošću goriva - i sve je to u vezi s tim. Pa, spremni smo se pretplatiti na sve točke, s jedinom iznimkom - izvrsnom vučom.
Osjećate da je ulov gotovo odmah - problem je kretati se na brdu, motor treba uvrnuti čak 2500 o / min. I manje ili više primjetan pikap započinje negdje iza oznake od 3500 revolucija. Kakvo loše dno ovdje! Nakon pola sata, nema sumnje - motor je jednostavno zadavljen. Subjektivni senzacija potvrđena je na autocesti Dmitrov auto poligona, gdje fokus nije mogao prevladati porast od 40 posto. Šteta! Slaba i ubrzana dinamika - 13,9 sekundi do stotina, samo su dvije desetine brže od devet. I nije lako udarati u cestovnom toku: Da biste ušli u planirani otvor, morate se češće prebaciti na smanjeni zupčanik nego što bih želio. Depresivno i ubrzanje u višim brzinama. Ubrzanje od 80 do 120 km/h na petu traje čak 33,5 sekundi! Normalni pokazatelj strojeva ove klase je 18-20 sekundi. S takvim podacima, pretjecanje postaje izuzetno problematično.
Tajanstvena promišljenost motora, međutim, ima potpuno zemaljsko objašnjenje. Prema Fordovom reprezentativnom uredu, svi ruski trikovi opremljeni su čipom za upravljanje motorom dizajniranim za 91. benzin. Pa, sada je sve jasno.
Nakon fokusa BOR -a, čini se kao raketa. I unatoč činjenici da će se motor s volkswagenom od 8 ventila Volkswagen uskoro povući. Ali starac pažljivo sakriva svoju dob - u prvoj brzini, Nijemac odmah kopa zemlju ispod njega, vrlo dobar i dinamičan drugi. Tek tada motor, kao da se pokorava zakonima logike - 1,6 litara još uvijek nisu tri ili čak dva i pol - hladi svoj žar. Gledajući rezultate mjerenja, bili smo iznenađeni: do stotinu Borusa ubrzano u samo 12,9 sekundi. Osjeća se kao da je mnogo brže. Na izravnom Volkswagenu visokog prolaza, možda ne odmah, ali sasvim samouvjereno stekao 180 km/h, oko kojih oni koji sjede u kabini, samo na strelici brzinometar.
Treba napomenuti da je njemački automobil opremljen disk kočnicama svih kotača, dok je fokus sa stražnje strane jednostavnih bubnjeva. Mislite li da stražnji diskovi nisu previše moćni limuzina ništa ne treba? Pa, uzalud. Mnogo je prikladnije kontrolirati usporavanje bora, papučica je informativnija, i što je najvažnije, udaljenost kočenja brzinom od 100 km/h je tri metra kraća. Dodajte tome nižu tendenciju diskovnih kočnica na pregrijavanje i shvatit ćete zašto se Volkswagen vozač osjeća malo samouvjerenije.
 
Na kapuljačama je zaključana na ključu, što stvara dodatne poteškoće otmičaru

Volkswagen s osam ventila, unatoč svojoj dobi, i dalje će dati izglede modernijim motorima konkurenta

      
 
Razmislite sami, odlučite sami
Pa ipak, je li vječni kandidat bio dostojan prijestolja? Nakon male stanke - sjetite se zadavljenog motora i osrednje dinamike - recimo da. U fokusu, talentu, Božjoj iskru, ako želite. Uostalom, jedino što Bora objektivno nadmašuje kao završni materijal salona. Ali Ford je primjetno jeftiniji. Istina, ovdje postoji važan subjektivni faktor. Fokus daje dojam vrlo čvrstog, izuzetno prostranog za segment iz kompaktnog automobila. Čini se da je Bora malo smanjena Passatom. Što volite - odlučite sami, a s preimenovanjem klase golfa čini se da vrijedi čekati neko vrijeme.
 
Ford Focus
Po
Konkurentna cijena,
prostrani salon,
dobra kvaliteta montaže,
izvrsno rukovanje,
ušteda goriva
Protiv
Zadavljeni motor,
oštar suspenzija
 
 
Volkswagen-obrve
Po
Osjećaj velikog automobila
dobra dinamika
dobra glatkoća,
samouvjerene kočnice
 
Protiv
Visoka cijena,
ostražena razina osnovne opreme
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/01]