Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina

Sve fotografije Volkswagen Bora 1998. - 2005

Već prestižno, još uvijek dostupan

Usporedite kompaktne limuzine donje srednje klase

Automobil ne bira samo hladni um. Ovdje je brak mnogo češće počinio ljubav nego izračunavanje. Iako, možda postoji veći izračun u njemu ...
Tajna popularnosti kompaktnih limuzina klase kod bogatih Rusa očito je u uspješnoj kombinaciji reprezentativnog izgleda s praktičnošću i umjerenom cijenom. Sve što je manje je prestižno, sve što je više je dobro, ali skupo. U cjenovnom rasponu od 8-12 tisuća dolara, Korejci se uglavnom bore za novčanike kupaca. Europljani i Japanci su skuplji - upravo su oni sudjelovali u našem testu: Opel Astra (14 580 USD), Ford Focus (17 530), Volkswagen Bora (17 490), Skoda Octavia (16 170), Renault, Renault Megan (14.900 dolara), Mitsubishi Karizam (14 490). Pokupili su automobile s 1,6-litarskim benzinskim motorima i mehaničkim mjenjačima. Konfiguracije - Osnovne ili bliske njima; Samo je fokus završio u vrhunskom izvršenju GIA -e - povoljnije će koštati 14.900 dolara. Još jedna iznimka je Octavia s tijelom hatchback -a; Privučena je zbog vanjske sličnosti s limuzinom.
Sjaj s poliranim stranama, šest automobila se smrznulo ispred strogih sudaca: Počnimo!

Visorini
Sviđa mi se Banal - ne sviđa vam se kada odabir automobila ponekad znači više od svih objektivnih prednosti i nedostataka koji se uzimaju zajedno. Pa, pokušajmo procijeniti izgled subjekata kupca, posvećenih vječnim vrijednostima (ne samo automobilskim svijetom): čvrstoće, sklada, praktičnosti. Uzmimo u obzir objektivne pokazatelje.
Opel Astra - 4. Očni automobil, međutim, donekle je prosjek izgleda, bez nezaboravnih detalja. Vrata su dovoljno široka, samo ručke škripaju. Šteta što motorni odjeljak nije zaštićen odozdo, a zazor ceste s opterećenjem je 120 mm.

Ford Focus - 5. Ima najzapaženiji i najzapaženiji izgled; Pojedinosti o kućanstvu vrlo su velika vrata. Nismo pronašli gomilu anti -pomaka premaza u stražnjim lukovima. Vrata za zaključavanje vrata nisu vidljivi vani. Veliki promet - s četiri putnika oko 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Izvana, suzdržan -salt i istodobno mišićav, vrlo pažljivo napravljen. Uopće nije sitnica gotovo glatko dno s dobro zaštićenim linijama goriva i ispušnim sustavom, ali motorni odjeljak je otvoren odozdo. Pričvršćeni otvori, tijesne vanjske ručke, brave tvrdih vrata nisu bile zadovoljne.
Skoda Octavia - 4. Izgleda s tvrdnjom za respektabilnost. U isto vrijeme, vrata su brzo zagađena, a oštar nerazuman kut ulaznih vrata je ozlijeđen. Dno je dobro zaštićeno, ispod motora - moćan čelični štit, ali s njega s ceste - samo 105 mm.

Renault Megan - 4. Osebujan, iako nije neosporan izgled. Otvori su lako kontaminirani (bez vanjskih brtvila), stražnji su također stegnuti na vrhu; Gumbi za zaključavanje vrata uopće nisu prisutni. Dobra zaštita motornog odjeljka, ali lepršavi nosači linije goriva. Sonda za ulje je skrivena vrlo duboko.
Mitsubishi Carisma - 4. Meka, mirna, ali ne previše nezaboravna silueta, nisko otvaranje ulaznih vrata. Motorni odjeljak bez zaštite, klirens na cesti je srednji.
DOBRODOŠLI!

Prošetali smo grmljem, objesili se svojim jezicima - sada je vrijeme da sjednemo na mjesto vozača ili putnika, gledajući prtljažnik na putu.
Opel Astra - 4. Salon je cijenjen kao uredan i funkcionalan, prilično prostran, ali u usporedbi s drugima - najniži i najuži. Proveli su točne kratke prolaze ručice zupčanika, maksimum u skupini uzdužno podešavanje prednjih sjedala. Jedino šest je sa bočnim zračnim jastucima za putnike. Podijeljeni leđa, poput natjecatelja, dopunjen je hatch -om za dugotrajne termere u niši naslona za ruku.
Ford Focus - 5. Pohvale za najzanimljiviji dizajn interijera, najstrašniji salon, prilično visoko slijetanje (malo nalikuje mini -wen). Jedino šest može se pohvaliti električnim grijačem prednjeg stakla, barem u bogatoj konfiguraciji. Deblo je prostrano, ali njegovo je otvaranje kratko.

Volkswagen Bora - 4+. Najbogatiji, čvrst i pažljivo obrezani salon ne bi sramotio automobil s gornjim klasom. Dizajnerska rješenja unutrašnjosti razlikuju se strogom i zahtjevnošću prema točnosti proizvodnje elemenata. Izvrsni upravljač, kratki prolazi kutije kutija, ogromni rasponi podešavanja stolica. Temeljni nedostatak je zategnutost leđa. Tvrdi neugodna ograničenja glave. Deblo je velik, ali njezin je otvor uzak, ali dvorac je sa servo.
Skoda Octavia - 5-. Bogat, prilično prostrani salon; Veliki rasponi podešavanja stolica; Unutrašnjost uglavnom podsjeća na borus, ali kvaliteta izvršenja nije tako besprijekorna. Nenamjerno upravljanje vanjskim ogledalima, gumbi električnih prozora su nezgodno smješteni. Zahvaljujući dugom stražnjem dijelu

deblo je gotovo stotinu litara veći od protivnika, a peta vrata tamo pruža izvrstan pristup. U niši rezervnog kotača - prostrani odjeljak s pločicama.
Renault Megan - 5. Salon bez užitaka, ali jedan od najstrašnijih: tri osobe će biti postavljene bez smetnji. Meke udobne stolice, središnji tunel uopće ne miješa. Deblo je ogromno u području i najširi, ali prilično nizak. Prostrana niša za rezervni kotač i alate.
Mitsubishi Carisma - 4+. Salon se smatrao pomalo rustičnim, ali prostran. Meke udobne stolice, vozač s podešavanjem jastuka duž kuta nagiba. Tek sada je upravljač velik, a unutarnje ručke vrata, naprotiv, premale su. Veliki otvor otvara pristup prtljažniku srednje veličine. Potonje nije jako duboke, osim toga, šarke kapka strše iznutra.
Ptica je vidljiva letom

Sada na putu - na kraju se kupuju automobili kako bi ih vozili.
Opel Astra - 5. Najbolji pokazatelji u gotovo svim vježbama: dinamičko ubrzanje, dobar potisak u širokom rasponu revolucija, u petom prijenosu bez usporavanja prevladavanja porasta od 8%; Vrlo elastični motor oprašta čak i grube pogreške u izboru zupčanika. Informativni upravljač, mali valjci zauzvrat. Ovjes je prilično udoban, buka je mala.
Ford Focus - 3-. Afront! S poteškoćama, u prvom je prijenosu uzeo porast od 30 posto, dok su ostali poraženi, a 50%. Kombinacija dugih zupčanika i motora zadala je pod 91. benzinom, što nema sreće pri malim i srednjim brzinama, vozač često prelazi. U brzim se skretama primjećuju učinak upravljanja stražnjim ovjesom, ali koliko je potrebno u uobičajenim načinima? Grubi rad ABS -a, male vibracije na kontrolama, buka s kotača.

Volkswagen Bora - 4+. Samouvjereni dobar čovjek zakoračio je na pete vođa. Izuzetni rezultati u trčanju (malo najbolji samo među trčanjem -in Astra) je certifikat visoke kvalitete. Motor se savršeno povlači na dno, najučinkovitije kočnice. Suspenzija je prilično gusta, što je posebno uočljivo na praznom automobilu.
Skoda Octavia - 4. Dobra dinamika, samouvjerena žudnja na dnu, međutim, s sporim (privlačnim) kretanjem na nepravilnosti, osjetili su se kreteni. Role su velike u uglovima, a tendencija klizanja također se povećava.
Renault Megan - 5. Drugi prema rezultatima u dinamičnim vježbama. Imovina je sigurna u cijeli raspon, energetsko ubrzanje, minimalnu buku i vibraciju, visoku glatkoću. Krv - Značajni napor na upravljaču, primjetna je tendencija klizanja.
Mitsubishi Carisma - 4. Tvrdio je da je uloga čvrstog srednjeg seljaka - vodio tendenciju kočnica na pregrijavanje s naknadnim gubitkom učinkovitosti. Radni motor dobro se povlači, ovjes je mekan i udoban, razina buke je niska. Nije mi se svidjelo da se automobil primjetno valja u uglovima, a sila na upravljaču se mijenja u spazmodic. Carisma izaziva manje od ostalih u oštroj energičnoj vožnji. Usput, poput fokusa, on iza sebe ima višestruko ovjes, ali oni ne znaju losa o tome, a oglašavanje je tiho.
Procjene i ocjene

Pri zbrajanju rezultata, mi ćemo preći od iste težine pokazatelja, iako, naravno, preferencije kupaca mogu biti različite.
Opel ASTRA-4 bodova i konačno 4-5. Vrlo dinamičan, čvrst automobil, ali ne remek -djelo. Potonji, uplašeni, vrijeđa ambicioznog vlasnika koji će preferirati ovaj stroj za trčanje kvalitete. Protiv suprotnosti između oblika i sadržaja svjedoči i ocjena popularnosti: u prošloj godini u Rusiji je prodano samo 161 ASTRA (niži rezultat grupe).
Ford Focus- 4- i 4. mjesto. Zapamčan izgled, prostrani salon, ali ... iskren neuspjeh u trčanju kvaliteta. Podnositelj zahtjeva za vodstvo u slučaju liječenja bolesti, jer je neprilagođena europska verzija mnogo više nakazana. Novost modela, svijetli izgled i moćna reklamna kampanja omogućili su osvajanje simpatija 416 kupaca u nepotpunom prošloj godini (peto mjesto od šest u broju prodaje).
Volkswagen Bora-4+ i 2-3. Smanjena verzija prestižnog Passata? Automobil za vozača i putnike odostraga - ne krive. Mnogo skuplje od konkurenata; Ipak, prošle godine bilo je 877 kupaca koji su bili spremni preplatiti kvalitetu (četvrto od šest).

Skoda Octavia-4+ i 2-3. Trubovi, iako ne sasvim točna formula, njemačka kvaliteta po češkoj cijeni, kao i ugledan izgled i visoka funkcionalnost - sve je to uvjeravalo 2763 kupaca (najbolji rezultat među naših šest).
Renault Megan - 5 i 1. mjesto. Veliki, čvrst i dinamičan automobil mogao bi postati prodajni vođa, ali zadovoljan je trećim mjestom (prošle godine je prodano 1031 automobila) - dokaz da ne dijele svi prikazi Francuza o ljepoti automobila.
Mitsubishi Carisma-4 i 4-5. Najviše čak i pokazatelja. Prostrani obiteljski automobil koji ne voli previše dinamične vožnje. Međutim, većina od 1210 (drugo mjesto od šest) svježe pečenih vlasnika, najvjerojatnije, najvjerojatnije neće znati za to - rado će se radovati svom izboru, uzvikujući legendarnu japansku kvalitetu u nizozemskoj interpretaciji.

Opel Astra (ZR, 2001, br. 6) trenutne, druge generacije proizvedena je od 1998. godine. Tijelo - tri- ili pet -dodatna hatchback, limuzina, vagon; Kupe se smatra neovisnim modelom, kao i mini-Wen Safira na platformi ASTRA. Pogon - prednja, jedinica napajanja - četiri -cilindra šesnaest -valve: benzin - 1,2; 1.4; 1.6 (postoji i osam -valve); 1,8; 2,2 litre, kao i turbodizeli - 1,7 i 2,0 litara (dvije mogućnosti - 61 ili 74 kW). Zajedno s ručnim mjenjačem s pet brzina sa svim motorima, osim dva najslabija, automat je sakupljen četiri opreme.

FORD FOCUS (ZR, 2000, br. 7) - Nasljednik popularne pratnje, debitirao je 1998. godine. Uskoro će se pojaviti i hatchback s tri ili pet vrata, limuzina, vagon, mini-kombi. Pogon je prednji. Opremljen benzinskim šesnaest -platenima s volumenom od 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litara, kao i 1,8-litreni turbodizel (55 ili 66 kW). Mjenjač je mehanički mehanički pet, a s 1,6 i 2,0 litara -također stroj za četiri brzine. U vsevolozhsk, u blizini Sankt Peterburga, za proizvodnju trikova gradi se tvornica.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, br. 3) - Sedan na platformi Hatchback golf -iv. Prvo je prikazano 1998. godine, zajedno sa staničnim vagonom smatra se neovisnim modelom. Oslobodi ga najširi raspon jedinica napajanja: benzin 1.4; 1.6 (osam i šesnaest ventila); 1,8; 2.0; 2.3; 2,8 litara, kao i 1,9-litreni turbodizel (pet modifikacija, od 66 do 110 kW). Ovisno o motoru, opremljen je pogonom prednjeg ili sve kotača, mehaničkim mjenjačima od pet ili šest stupnjeva, strojevima od četiri i pet stupnjeva.

Шкода Октавия (ЗР, 2000, № 5, 10), впервые показанная в 1996 году, построена на единой платформе с Гольфом-IV. В прошлом году обновлена. Выпускается с кузовом хэтчбек (более длинным, чем у Гольфа) и универсал. Оснащается бензиновыми агрегатами 1,4 (44 и 55 кВт); 1,6 (55 и 74 кВт); 1,8 и 2,0 л, а также дизелем 1,9 л (четыре модификации от 50 до 81 кВт). Наряду с передним приводом для мощных версий предлагается полный, а кроме пяти- или шестиступенчатой механической коробки передач - четырехступенчатый автомат.

Рено Меган (ЗР, 1999, № 1, 5) появился в 1995 году, а четыре года спустя его внешность была обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек, седан, универсал. Самостоятельными моделями считаются купе, кабриолет и мини-вэн Сценик. Привод - передний (полноприводная модификация есть только у мини-вэна). Двигатели - бензиновые 1,4; 1,6; 1,8 л, а также 1,9-литровый турбодизель (55, 72 и 75 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для мощных версий также четырехступенчатая автоматическая.

Мицубиси Каризма (ЗР, 2000, № 3) выпускается с 1995 года на заводе Нед Кар в Голландии. В 1999 году обновлена. Кузова - пятидверный хэтчбек и седан. Привод - передний. Силовые агрегаты - бензиновые 1,6 и 1,8 л (последний типа GDI) и турбодизель 1,9 л (75 и 85 кВт). Коробка передач - пятиступенчатая механическая, для бензиновых версий также четырехступенчатый автомат.

Выдвигающийся язычок избавляет от необходимости шарить рукой под капотом.

Выступающие в багажник петли крадут немалую часть его объема.

Удобная мелочь - пробка на поводке.

Капот Фокуса открывается мудрено.

Многорычажная задняя подвеска с эффектом подруливания.

Параллелограммный механизм не выступает в багажник.

Правое зеркало, как и у Боры, совсем крохотное.

Круговая оцифровка несколько затрудняет считывание показаний.

Сложно проверить уровень масла, не испачкав рук

Компактная торсионная подвеска с наклонными амортизаторами полностью умещается под полом багажного отсека.

Внутренние дверные ручки впору лишь ребенку.