Testna vožnja Volkswagen Bora 1998. - 2005. Limuzina
Sjeverni vjetar
Tamo je ona, zaposlenica zastupnika automobila, ukazala na mene veliku snjegu u dvorištu. Perjevi krevet od labavog snijega, koji je prekrivao automobil, morao se otresti, ali ne golim rukama? Usudio sam se otvoriti vrata i odmah požalio zbog nepostojanja odvodnih žljebova: nekoliko snježnih komora srušilo se pravo na vozačevo sjedalo. U uzaludnim je konkurentima uvrijeđen Volkswagen toliko različitih automobila (pored četiri marke), izgrađenih na istim platformama, nitko nema. Strategija za ujedinjenje platformi odavno je pala na pamet svih proizvođača automobila, ali Volkswagen je bio uspješan od drugih.
Uzmimo, na primjer, Golf, koji je nedavno dosegao svoju 25. godišnjicu. Popis radikalnih strojeva radikalno raširenih (čak i bez uzimanja u obzir marki sjedala i skade), izgrađen na njegovoj platformi tek nedavno, impresioniran VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Prošle godine golf je imao još jedan VW Bora potomstvo, a nedavno mu se pridružila Bora 4Motion. Uzeli smo ga na test.
Iz nekog razloga, pogon na sve kotače često je povezan s povećanim klirensom na cesti. Ovo nije ovdje. Obična limuzina. Izgleda čvrsto i dinamično ga naziva sportom. U izgledu automobila, malo govori o svojoj bliskoj vezi s golfom. Ali tako je zamišljeno. Bora nije samo golf s prtljažnikom, što je bio prethodni vento model, ovo je stroj više klase, njegov Volkswagen služi kao mali Passat, a ne kao veliki golf ...
I konture tijela i kvaliteta njegovog sastavljanja djeluju na klasičnost izgleda. Takva uska i, što je najvažnije, jednaka u širini, praznine između elemenata tijela rijetko kada vidite lasersko zavarivanje i supergline. Veliki dijelovi tijela utisnute su u potpunosti, stoga je izgled tapkanja i pomicanja tijekom vremena isključen.
Općenito, s zadatkom vanjske maske golfa pod Passatom, zabrinutost se savršeno suočila. Iznutra je gotovo sve ostalo nepromijenjeno, osim što je salon bio malo širina. A tko je rekao da je unutrašnjost golfa potrebne izmjene? Čvrsta, dobro sastavljena, kvaliteta materijala je takva da ih ne bi bilo sramota koristiti i mnogo su prestižniji ...
Oprema i praktičnost vozačevog mjesta vrijedni su pohvale. Sjedim u mekoj, ali elastičnoj stolici, električna podešavanja podešavam ga duž lik bočnih nosača, ugodno se odmaraju uz tijelo. Široki središnji naslon za ruke može se baciti natrag.
Električni pogoni prozora i ogledala na zalihama (čudno je, ako nisu bili), na ručicama unutarnjih vrata, ukrasnim tamnim drvenim umetcima. Savjeti da je automobil opremljen pogonom na sve kotače, kabina je jednako koliko i natpisi s 4Motion-a na poklopcu prtljažnika i glava ručice s 5 stupnjeva.
Dugo leguranog suvozača je bolje sjediti ispred ako ne želi podržavati leđa prvog retka koljenima, a krov s glavom (strop je nešto veći od onog u golfu, ali nasljednost hetchback utječe ). Vrlo dobar prtljažnik od 455 litara, iako bi visina opterećenja mogla biti manja.
Dok je kabina hladna, možete uključiti električno grijanje sjedala, a istovremeno stražnji prozor. Kako se ne bih ometao na cesti, odmah sam postavio svoju omiljenu klimatsku instalaciju od 23 stupnja. Smanjim i pomaknem upravljač bliže meni. U svom bucmastom sredini jastuk sigurnosti šiva se jedan od četiri, prednja i bočna. U dubini torpeda, tajanstveni plavi sjaj: U sredini je uređaj s automatskom prikazom Telematik auto -igrača. Uređaji s kontrastnim crvenim strelicama. Veliki tahometar i brzinomjer nagovještavaju ozbiljan temperament motora ...
Glazbena i elektronička oprema moguća je opcija. Možete odabrati beta ili gama audio sustav, drugi je moćniji. Oboje se mogu povećati izmjenom CD -a i digitalnim blokom sa zvučnim procesorom.
Moguće je instalirati navigacijski sustav, u našim uvjetima beskorisno. Malo se koristi od rada s mobitelom. U Njemačkoj može reći situaciju na cestama, nazvati tehničara ili ako jastuci hitne medicinske skrbi, mi nemamo takve usluge. Pa, Volkswagen Handy Telefon standarda GSM-900 trebao bi raditi.
Zagrijani motor ravnomjerno i samouvjereno šuška. Iz deflektora ventilacijskog sustava, topli zrak je otišao. Evo velikog područja s vrlo pomiješanim premazom ispod kotača leda, zatim snijega, zatim lokve. U takvim uvjetima, automobil s pogonom za jednu osovinu zasigurno bi pokazao čuda okretnosti i bahatosti. U VW Bora 4Motion, svi pogon kotača smatra se konstantnim, ali još uvijek je prednji vodeći most najvažniji, stražnji se automatski povezuje kroz visoku šipku diskara u slučaju prednjih kotača. Diferencijal prednjeg mosta ima elektroničku bravu, jer se predlaže opcija sustav za održavanje stabilnosti tečaja.
Bora je ušao u gume od klizavog premaza drži se kao zalijepljeno, kao da reagira na okret upravljača. Okretni moment motora dovoljan je da se na ledu zalijepi guma, ali je sačuvana kontrola automobila. U zavoju, automobil nije moguće srušiti iz putanja, čak i u kočenju, samo papučica koja se pukne pod stopalom nalikuje prisutnosti ABS -a.
Prvi pokušaji slanja automobila u klizanje uz pomoć ručne kočnice nisu imali uspjeha. Naravno, u svakodnevnom životu rijetko netko koristi ovu tehniku, ali želio sam pronaći lice onoga što je bilo dopušteno. Kražem na snježnom mjestu, povećavajući brzinu (čini se da je razlika, asfalt ispod kotača ili snijega). Povučem polugu na sebe. Jači, čak i jači ... Napokon je bilo moguće prisiliti automobil da klizi u naletu kao pogon na prednjim kotačima, ali napori koji su se morali primijeniti na ručnu kočnicu bili su mnogo veći nego inače.
Prebacivanje zupčanika bez problema. Male izbočine dobro gutaju, na velikim borama šokira svoje putnike malo jače od golfa (još je teško odoljeti usporedbi). Možda uzroci povećane krutosti tijela i gume niskog profila (kotači Bora isti su kao Passat). Ali limuzina se kontrolira bolje, oštrije i pruža više sportskih senzacija.
Ako se vozite ovim automobilom po gradu, nakon nekog vremena se rodi osjećaj permisivnosti. 125 KS Možda nije granica snova, okolo je puno moćnih automobila, ali zimi, nisu svi u stanju ostvariti te sile bez rizika da proslave limenski dan. Pretpostavljamo i obnavljamo kako želimo, bez ikakvog nagovještaja gubitka kontroliranosti.
Dok je jahao, počeo je kiša, obična zimska kiša. Stavio sam upravljač u prvi, povremeni položaj. Sami brisači biraju prikladan način rada, ovisno o intenzitetu oborina, jer na to postoji odgovarajući senzor na vjetrobranskom staklu. Udobno. Ali perilica vjetrobranskog stakla za amatera. Tekućina skače na čašu ne s potokom, već kao iz aerosolnog spreja s konusom, a mrlja od pjene za sekundu potpuno zatvara vidljivost. A drugi brzinom od 60 km/h je 17 metara ... Dva ugodna gizmosa pronašla su kad je postalo mračno. Prvo, ogledalo salona tijekom osvjetljenja automatski se zamrači. Drugo, ističu se pragovi.
Dakle, Bora 4motion. Izvana gotovo Passat. Prekrasan, dinamičan, dobro sastavljen automobil. Osim toga, svi pogon. Pouzdanost golf platforme nema sumnje. Automobil će se svidjeti onima koji mogu i vole voziti i onima koji ne znaju kako vam pomoći da se osjećate samouvjereno. Jedina sumnja: jaz u cijeni između golfa i pasata nije preširok, može li se Bora ugurati u nju?
Aleksej Strelkov
