Test pogon Volkswagen Golf VI varijanta od 2009 univerzalne

Dugi Stock

Sljedeći i, očito, posljednje nadopunjavanje golf obitelji morala je čekati. Varijantski vagon se pojavljuje na tržištu tek sada, gotovo četiri godine nakon debi golfa hatchbacksa pete generacije. Ljubitelji pacijenata univerzalnog bi mogli računati na naknadu od Volkswagena u obliku nečeg nevjerojatnog. Ali uzalud. Varijanta golfa nije prezasićena novim idejama.
Općenito je trebao umrijeti kao razred s dolaskom minivala. Uostalom, u teoriji, glavni zadatak teretnog putničkog tijela je pružiti priliku za nošenje više prtljage. I minivanci su mnogo jasniji i očitiji odgovor na pitanje. Kako ćemo uzeti ovaj ormar? Čak i jasniji i točniji naziva se teretni taksi, ali nema pričvršćivanja izofiksa za dječju stolicu na stražnjem sjedalu - u pravilu, zbog nedostatka stražnjeg sjedala kao takve. Ipak, suprotno bilo kojoj logici, univerzalni postoji. Uključujući među kompaktnim modelima. Volkswagen, na primjer, već je stvorio dvije generacije golf univerzalne - prve golf varijante, na temelju Golf III, pojavio 1993. godine. Međutim, verzija trenutnog golfa tereta (to je treća generacija golf varijanta) navijača univerzalnih lica gotovo četiri godine.
 
Modeli na platformi za golf u Volkswagenu već imaju mnogo: zapravo golf u dvije verzije broja vrata, poluinus golf plus, gotovo izvan cestovnog crossgolf, jetta limuzina i eos konvertibilnog coupea. Ne računajući pozicioniran kao poseban model sportske verzije GTI. Tako su ljubitelji golf grijeha da se žale na nedostatak izbora - gotovo svake godine VW nam je ponudio nešto novo. Čini se da je već postojeća opsežna gama upravo usporila debi golf varijante. Poznavatelji univerzalnosti i velikih količina primili su zadovoljstvo u obliku golf plus - zbog povećane visine i višenamjenskog stražnjeg sjedala, ovaj model je sposoban rješavati o istim zadacima kao i uobičajeni vagon. I ne zaboravite da još uvijek postoji kompaktan, ali u isto vrijeme turning jedan smještaj do sedam osoba. Je li to koštalo u takvim uvjetima općenito zamijeniti vagon?
 
Razlog je. Pristupiti modernim automobilima s čisto praktičnim mjerenjima - zanimanje je otprilike kao smisleno kako iznenaditi raspršenje cijena satima. Da smo bili zainteresirani samo u točnosti tečaja, onda bi svatko imao dovoljno kvarcni swatch ili (za ljubitelje da ne budu kao svi ostali) Skagen za stotinu eura. Da smo zabrinuti za rješavanje problema prijevoza, svijet bi slijedio sovjetski model auto industrije. Ali mi biramo automobile za složenije kriterije. A vagon u osiguran europskim i američkim krugovima, usput se smatra sportskom vrstom tijela. Ne, ne zato što prilikom zatvaranja vrata debla, morate se protezati. Vjeruje se da je povećani volumen teretnog prostora potreban pri transportu surfaktant ili snowboard, ili - za ljubitelje više konzervativne zabavne opreme u šumu i rudarstvo od njega. U isto vrijeme, za razliku od minivana, vagon ima manje aerodinamičkog otpora. Kada se krećete s pristojnom brzinom, pruža manju potrošnju goriva ili, ako idemo kroz Njemačku, veću maksimalnu brzinu. Pa, bolja održivost s bočnim vjetrom.
 
U slučaju golf varijante, naglašava se da u stvari baza za stroj nije uopće golf hatchback, ali jetta limuzina. Ono što nije teško pogoditi prema specifičnom suočavanju radijatora. Napravite vagon bit će na istom mjestu gdje je limuzina u VW postrojenju u Meksiku. Ovo igralište je bliže staništu tradicionalnih potrošača Jetta - SAD. Usput, tamo je Univerzal službeno predstavljen u salonu u New Yorku u travnju kao model 2008 i nazvao je Jetta Sportwagen. Za Europu je izabrao popularnije ime. Kao što ljudi kažu iz VW marketing odjela za golf, ovaj model je još uvijek bliže, varijanta pruža iste dojmove za vožnju kao hatchback. Možemo ponuditi više cinične verzije: to je snažno pojednostavljeno izmišljanje reklamnog slogana za Njemačku - tamo se vagon oglašava kao najduži golf svih vremena. Nemoguće je prigovoriti na ovo: 4.556 metara za rekord golfa.
 
Dojmovi vožnje i zapravo vrlo dobro. Pogotovo kada je riječ o novim motorima s kombiniranim TSI nadzorom. Oni su također mehanički kompresor, a turbopunjavanje, od kojih svaki radi u brzini revolucija, gdje su njezine karakteristike optimalne. Kao rezultat toga, od 1,4 litre radnog volumena može se ukloniti na 170 HP! Potrošnja je nešto manja od konvencionalne atmosferske motora usporedive snage.
 
Naravno, varijanta je teža od uobičajenog golf - oko 120 kg, to jest, jedna desetina. Međutim, razlika s Jettom već je znatno manje - samo oko 50 kg. Tako su gubici u dinamičkim karakteristikama u usporedbi s limuzinom praktički nevidljivi. Ali s glavnim suparnikom - golf plus - naš junak praktički ne mijenja težinski, ali pobjeđuje maksimalnu brzinu. Dopustiti biti nekoliko km / h, ali ipak je ispred. Ovdje imate razliku u aerodinamičkim parametrima različitih vrsta tijela.
 
Glavni dio vagona je leđa. Sve je ovdje riješeno u istom klasičnom stilu kao i jetta. Čak iu malo više klasičnije: stražnja svjetla iz nekog razloga su lišeni VW branded element s korporativnim elementom. Možda je Volkswagen samo htio malo spasiti. Uostalom, kako bi se održala maksimalna veličina otvaranja vrata debla, fenjeri bi se morati djelomično premjestiti na površinu vrata.
 
Prtljaga je još tradicionalno učinjeno. Obično, prezentacija novih univerzalnih pretvara u punjenje novinara uma: kako sljedeći sustav svemirske organizacije radi i kako brojati sve posude za čvrsto kalibra za najmanju i veličinu. Na golf varijanti odlučila se ne natjecati s golf plus, tako da iz delights nalazi se samo dvoetažni kat - iznad rezervnog kotača je loža s oblikovanim malim odjeljcima, prekrivenim panelom tepiha. Ali ono što je to učinjeno vrlo pažljivo i kod pozornosti na detalje. Stražnje sjedalo može se preklopiti u dijelovima, a to se također odnosi na leđa i jastuke. I putnička stolica ima leđa nagnuo se prema plasman dugih razdoblja. Iako čak i Jetta značajke imaju dovoljno mogućnosti u ovom planu: samo prebacivanje sjedala naprijed, možete staviti dvometarsku kutiju s policom iz Ikea.
 
Iako ovaj preklopni leđa nije jasno: možda će VW u svojoj pragmatičnoj navici uključiti na popis opcija. Na primjer, nedostaju stražnji kauč bljesak i džepovi na leđima prednjih stolica u osnovnoj konfiguraciji trendline. Ali u svemu postoji najmanje šest zračnih jastuka i ESP s dodatnim programom stabilizacije prikolica. Ali što je s, ovo nije samo Volkswagen, a vagon je brz i prostran. Tako da nisu ubili minivanci.
 
 
Dugi krov vagona omogućio mu je da ga opremi luksuznim panoramskim otvorom 1.36x0,87 m. Otvara se prednja polovica. Ako je sunce umorno, staklo se može zatvoriti zavjesom s električnim pogonom. To je dio standardne konfiguracije Sportline.
Volumen debla s nedovršenim stražnjim sjedalom na Windows razini - 505 litara. Potpuno presavijena sjedala povećavaju teretni prostor do 1495 litara.
Ako trebate nositi dugo razdoblje, bolje je vratiti samo stražnju stranu stražnjeg sjedala, a ne sklopivši jastuk. Zatim će se malo nagnute teretne platforme glatko držati s leđima suvozačkog sjedala okrunjenog naprijed
Sažeci u isto vrijeme
1. Golf varijanta teži onoliko kao i njegov ideološki protivnik - polu-minivan golf plus. Ali varijanta za osam centimetara ispod i stoga malo brže.
2. Stražnja svjetla izgledaju dosadno, ali ne smanjuju vrata vrata - njegova širina je gotovo jednaka širini trupa. U opremi prtljažnika praktički nema izvorne ideje. Normalan vagon. Međutim, vrlo pažljivo napravio.
3. Jedini nedostatak je nedostatak prostora za naslone za glavu. Kada sklapate stražnje sjedalo, oni moraju biti uklonjeni i ... samo bacite deblo.
4. Golf varijanta se vrši na temelju VW Jetta, i bit će objavljen na jednom s tvornicom u Meksiku.

Tekst Valery Chusov
Fotografija Volkswagen AG
 

Izvor: "Autopilot"