Testna vožnja Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Pola tone više

Volkswagen Golf Plus može lansirati novu klasu automobila - visoki hatchbacks
 
Debi ovog automobila (a on se već pojavio u izložbenim sobama ruskih dilera) nije bio opremljen tradicionalnim hipeom za novitete. Službene poruke tvrtke, male bilješke u tisku - to je sve. Nema agresivnog oglašavanja. Općenito, ništa nije predviđalo takvu korist. Međutim, europska statistika, naravno, razlikuju se od ruskog, dakle, razumjeti situaciju čitatelja moskova, bolje je koristiti naš litvanski: litvanski mentalitet (u svakom slučaju, u odnosu na automobile) je sličniji Mentalitet Rusa nego stanovnici Starog svijeta. Dakle, nakon nekoliko mjeseci prodaje, Volkswagen Golf Plus u Litvi, njegov je udio bio gotovo četvrtina - 23 posto! - Sa svih golfa. Sumnjam da su čak i sami prodavač Volkswagena to predvidjeli.
 
Malo je vjerojatno da bi najviše folk proizvođač automobila u Njemačkoj postao takav da nije njegova tradicionalna sposobnost da neprestano iznenadi nečim novim. Ne samo za razvoj sljedećih modela, logično zamjenjujući zastarjele i konstruirati nove motore, jer u Europi nema što uhvatiti sa starim. Ali - prema tradiciji - to učiniti (ili tako), što nitko drugi nije imao. Prvo, Beetle (Cafer), zatim golf, praćen oživljenim bubama (novi buba), zatim Touareg, Phaeton sa posljednjim nije sve uspješno? Nema problema. U znanosti postoji i ova metoda pretraživanja - pokušaj i pogreška. Na kraju, onaj koji ne radi ništa nije pogriješen. Nitko ne očekuje isti uspjeh od golfa plus kao što je Beetle imao prije pola stoljeća ili golf prije 30 godina. Ovdje je pitanje više političko: ulagati drugu inovaciju. Nije važno da već postoje automobili čiji proporcije podsjećaju na GolfPlusk: Novi Mitsubishi Colt, Nonda Jazz, Toyota Corolla Verso, sjedala Altea, potpuno smo poznavali Daihatsu YRV, Hyundai Getz, konačno. Važno je da je Volkswagen smislio još jedan tip tijela za već postojeći model u drugim vrstama. Koji, što je važno, ima isto ime. Tradicionalna limuzina, vagon, dva hatchback -a, pa čak i kabrioleti (kao i Micro i CompactWecs), sada nikoga nećete iznenaditi. Dakle, nabavite još jedan hatchback - s visokim stropom!
 
Za košarkaše i mlade majke
 
Pa, tko ga treba, ovaj plus? Kako se ispostavilo, jako mnogo. Unatoč činjenici da se razlikuje od običnog golfa samo samo po visini, osjećaj slobode i prostora ne ostavlja ni vozača ni putnike. Otuda će zaključak: Golf Plus će se svidjeti velikim ljudima. A više je u našoj sjevernoj Europi - među Skandinavcima, baltičkim državama, ruskom odavde i gotovo četvrtini prodaje golfa.
 
Iako ovo nije engleski taksi, gdje gospoda sjede bez skidanja cilindara, možete ići i na Golf Plus u glavu. To je posebno prikladno zimi (što se događa ne samo u Rusiji) kada putujete gradom, kada često morate izaći iz automobila, uklanjanje i ponovno stavljanje kapu. Zbog većeg slijetanja kaputa ili ženskog krznog kaputa - čak i od umjetnog krzna, prirodno sada nije u modi! - Bit će čistiji. Opet, zbog takvog slijetanja, niski vozači imat će priliku da se ne osjećaju manjkavim: vidjet će isto kao i ljudi srednje visine u običnim automobilima.
 
Čudno je da među kupcima plus kupci postoje mnoge mlade obitelji, a muškarci za muškarce vjerojatno neće biti češći među njima od ženskih vozača. To se objašnjava činjenicom da je u ovom stroju stražnji dio mnogo lakši od onog nekih konkurenata, a tamo ima više mjesta nego u običnom golfu. Ne bi li to bilo odlučno pri odabiru automobila mlade majke, koja će često morati prevoziti dijete kolicama? Neće se uklopiti svaki prtljažnik modernih sofisticiranih kolica. A u Volkswagen Golf Plus - Easy! Također možete posaditi djeda s bakom na stražnjim sjedalima.
 
Visoki krov golfa plus vjerojatno neće biti dovoljan za košarkaše Zhalgirisa ili barem Uralochka - rast vodećih igrača takvih timova uvelike prelazi dva metra. Međutim, za početnike kuglice i mreže, dobro će se uklopiti. Na kraju, plus uzimaju oni koji jednostavno ne žele voziti kao i svi drugi, na Banal Golfu.
 
Bez natjecatelja
 
Zanimljiva slika je: sada Volkswagen Golf Plus nema očigledne konkurente. A paradoks je da se mora natjecati s vlastitim ocem utemeljitelja - običnim golfom. Stoga ćemo mi kao vrsta peći odbiti od njega, golf pete generacije.
 
Ako ih stavite u blizini, pogled će više privlačiti Plus nedvosmisleno. I uopće ne zato što je više. Ali zato što je već zanimljivije izvana. Golf Golf? Običan je. Čak, moglo bi se reći, svježe. Nema ni paprike, ni Zayuminki - u svakom slučaju, vrlo je teško pronaći ih prema van. Golf Plus uspio je zgrabiti dio dizajna u kojem su kasnije stvoreni njegova veća braća - Passat i Jetta. Golf ima kapuljaču i strane ravnih površina, a u plus oštrina karaktera dizajnirana je tako da naglašava oštra, blago ispupčena rebra, razlikuje se od rešetke radijatora duž haube i (drugi tok) koja povezuje liniju prednje i stražnjeg optika kroz strane. Prednja svjetla početnika su veća i brže, stražnja svjetla su također dizajnirana u istom stilu. Ali odbojnik s maglom i rešetkom radijatora vrlo su slični običnim.
 
U profilu Volkswagen Golf Plus možete uzeti za mali minivan (na koji svi pojedinačni kombatanti nisu uvijek ispravno rangirani). Sličnost s njom daju ne samo profil, već i trokutasti prozori koji se ne naplaćuju između prednjih vrata i regala vjetrobranskog stakla. Međutim, sada ih imaju ne samo u minivasima, već i u nekim limuzinama (također s stropovima iznad običnih, usput): Suzuki Liana i uopće poznat u našem modernom obliku Honda City.
 
Bočna vrata nisu samo veća, već i šira od golfa. Iako, možda se samo čini. Ali sjedenje u golfu plus lakše je i ugodnije nego u golfu. Ali, budući da ste unutra, počinjete doživljavati deja-vu. Tako izgleda kao golf, samo ne golf. Prije svega, oni su rezali oko, oni se ne režu (kao u toj šali: Je li vas često muči erotskim snovima? - Zašto - muka?) - privući zračne deflektore. Brutalno pravokutni u golfu u golfu Plus bili su zaobljeni. Gornji dio torpeda, s dominantnim velikim zaslonom okružen mnogim gumbom i četiri deflektora, vizualno je odvojen od donjeg, gdje se nalaze mikroklime. Veliki rotirajući regulatori vrlo su prikladni i izgledaju samo prekrasno. Brada, u koju klimatski blok teče, također je Neololfskaya. Evo pepeljara i odjeljka za zatvaranje za sitnicu i upravljačke gumbe za neke opcije. Nakon što je stigla do ručice mjenjača, brada se ne probija, već se pretvara u hladnjak za zatvaranje za tri staklenke od 0,33 litara, koje se hlade klimatizacijom i bit će korisne u vrućini. Naslog za ruke visi nad hladnjakom, koji se može prilagoditi u visini, što je čak i u modernim strojevima vrlo rijetka.
 
Na prednjim vratima nalaze se prostrani džepovi, a središnja stropna konzola sruši se gotovo polovicu vjetrobranskog stakla s mnogim malim kontejnerima i slučajevima za cijelu obitelj Bescreatles. Tamo možete dodati i CD -ove, kasete i ne, gramofonski zapisi neće se uklopiti.
 
A što je s drugim redom naše mobilne koncertne dvorane? BA, da, gotovo kao u limuzini! Udaljenost između prednje i stražnjeg sjedala su dovoljne, ali straga se također može gurnuti za 16 cm. Da, prtljažnik će se, naravno, malo smanjivati, ali već je više od Golfovskog za 45 litara čak i u svom minimalnom stanju.
 
Njih dvoje na stražnjem sjedalu još uvijek su prikladniji od tri. U njihovoj usluzi udobnost je dovršena, kao u zrakoplovu: sklopivi stolovi s rupama za spremnike s tekućinama, stol za tablete s držačima za čaše, istovremeno igrajući ulogu i otvor za duge objekte. Povoljnu klimu stvaraju pojedinačni deflektori, tu je i utičnica od 12 V i podizanje polica s nosačima boca. Pod samom rubom stražnjih sjedala osigurava se mjesto za kišobran. Putnici su vrlo prikladni. I kako ga privući vozaču u kiši?
 
Usput, o kiši: možete ući u prtljažnik bez napuštanja automobila: nešto malo prolazi kroz stražnji dio leđa. Velika prtljaga i rezervni kotač, naravno, prikladniji su proći kroz peta vrata. Rezervni rlus opremljen je samo s punom veličinom, a ne s završetkom ili remenom, poput jednostavnog golfa u bazi podataka. Pohranjuje se u najnižoj razini odjeljka za prtljagu.
 
Izbor temperamenta
 
Volkswagen Golf Plus, poput uobičajenog golfa, opremljen je istim elektranama: benzin od 1,4 do 2 litre (od 75 do 150 KS) ili dizel 1,9 i 2 L motora s mehaničkim ili automatskim prijenosom. Testni automobil bio je opremljen najnovijim 2,0 TDI turbodieselom od 140 konjskih snaga sa šesterostupanjskim mehanikom. Moćniji je od starih 1,9 do 35 KS. Po prirodi je više poput benzina, ne probija se velikim brzinama, ali istodobno se već samouvjereno povlači s jednog i pol tisuća. Oznaka trenutka omogućuje čak i urbanu vožnju lagano da radi kao kutija kutija, ali pogled na trenutnu potrošnju goriva i dalje čini energičnije. Koji apetit preferirate: 5 ili 9 l/100 km? To je isto. A razlika je bila ponekad samo to. Na izravnoj prigradskoj magistrali ponekad je bilo moguće pri 100 km/h na šestom brzini do 4,5 L! Nije li to san bilo kojeg vozača kada su se troškovi dizelskog goriva približili cijeni 95. benzina? Proglašeno 202 km/h - neka mi cestovna policija oprosti! - Lako sam stigao prije autobahna. U kabini je osjećao da brzina vjerojatno neće prelaziti 150 km/h.
 
Činilo se da je njegova suspenzija malo mekša od golfa. Istina, zastupnici tehničara tvrde da nema razlike. Ali zašto, onda, Golf Plus ima 10 cm veći promjer? Ispada da je i za grad prikladniji.
 
Pogotovo bezbrižni jahači, međutim, ne zaboravite da je središte mase automobila nešto više nego u običnom automobilu. Ne, Golf Plus nema tendenciju prevrtanja. Međutim, pri velikim brzinama u uglovima, više se kotrlja, gume se počinju vrištati ranije. A kad putujete s nadolazećim kamionom na uskoj cesti, bolje je i dalje spustiti brzinu: jedrenje utječe na kontrolu.
 
Pokušaj Scenic
 
Pojava Volkswagen Golf Plus izazvala je puno buke u tom tržišnom sektoru, gdje je Renault Scenic gotovo potpuno ujednačeno vladao. Zabrinuti francuski kao odgovor na to što su Nijemci objavili Grand Scenic. I tu je briga zbog čega. Na primjer, u zemljama Golf Plus Europske unije u osnovnoj konfiguraciji, samo 10% skupljeg golfa. Istodobno, sama plus baza je bogatija: ABS, puni električni paket, radio s CD -om i čak šest zračnih jastuka. Takav automobil s najskromnijim motorom od 75 konjskih snaga košta 13.200 eura. The air conditioner raises the price of 840 euros, an automatic box-by 1,500. In Russia, a 1.4-liter Plus will not be sold, the cheapest 1.6-liter will cost $ 21,290. But the fact that after it arrives, even if Oni stižu. Grand će se morati stisnuti - ovo je aksiom. Iako je u Renaultu, to također nije ćelav - uostalom, upravo su oni postavili početak europskih minivana.
No, bilo da je to, dodavanje papra, čak i ako je crno, velikom graškama, otišlo u golf samo u korist.
 
Tekst: Carolis je važna, Vilnius
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [10.10.2005]