Testna vožnja Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Dodavanje prednosti

Prostrani, transformabilni salon i lijep izgled Što još treba CompactWane kako bi se adekvatno upoznao s kupcima?
 



Da nije bilo ogromnog kromiranog pauka svijeta -slabog amblema i nećete prepoznati Volkswagen u ovom SimpleAg -u. Uostalom, folk je, posebno posljednjih godina, rijetko lijep. Umjesto toga, njihov je izgled namjerno postavljen neutralan, tako da što više potencijalnih kupaca smatra prihvatljivim. Evo Nijemca i zgrabite golf četvrt milijun godišnje. A za nas, za takav novac, dajte slatkiše.
 

Molim vas, nabavite! Ovaj se ne može, ali svidjeti. Za razliku od uobičajenog golfa, plus, linija vjetrobranskog stakla jasno označava kapuljaču gotovo neprimjetno u kapuljaču, a mali trokutasti prozori ispred vrata zvuče s uvjerljivim akordom. Beskorisno u smislu poboljšanja vidljivosti, ali što odgovara idejama o vanjštini Compactwenesa na 100 posto. Lagana rola krova na krmu također je ugodna za oko. Toliko da je golf običan, možda, izgleda pored plus primitivnog kombija. Glavna razlika od potomstva koja puze po krilima prekrasna svjetla s čak redovima tri reflektora: velikim, srednjim i malim.
 

Ali cijeli trik je da će se početnik ne samo natjecati s golfom. Preciznije, prodavači ne bi željeli unutarnju konkurenciju. Osim toga, trebao bi se boriti na tržištu s Compactwonesom iz Forda, Renaulta i Opela, jer je prethodni borac, Turan, ova misija sigurno uspjela. I ne samo zato što je podrugljivo skupo. S tako svježim izgledom, kao da je stvoren prema prašnjavom dizajnerskom projektu 90 -ih u ormaru, u segmentu cijena nema ništa od oko 30 000 dolara. U svakom slučaju, u Rusiji. Druga stvar je Golf Plus, zamišljen kao nešto intermedijarno (na kraju krajeva, u Njemačkoj je isti Turan premješten iz izložbenih soba od 100 000 godišnje), ali pozvali smo da ispuni impresivan jaz u asortimanu modela.


Praktičnost na čelu
Pa, da vidimo što je Venista u njemu. Prije svega, visoko slijetanje. Zbog visine od 95 mm porasla za 95 mm (duljina i širina u usporedbi s golfom nisu se promijenili), postalo je moguće podići prednja sjedala za 75, a straga čak i za 85 mm. Automatski je povećao prostranost za noge sjedenja odostraga, obično se događa kada slijetanje postane vertikalniji. Za razliku od golfa, postoji potpuno drugačija prednja ploča, s dvostrukim, nad drugim, deflektorima sustava grijanja i ventilacije. S takvim se ne treba bezbolno odabrati upute protoka zraka tamo gdje bi trebao. Ovdje nema pritužbi za slijetanje iza volana.

 
   
Plava rasvjeta uređaja je korporativni identitet. A male podjele vaga nagovještavaju točnost do 5 stupnjeva i 3,5 litara

Naslog stražnjeg sjedala služi kao stol za ručak u automobilu

Strop ima galeriju od četiri kutije. Samo ne savjetujte skrivanje teških stvari, pat će im na glavu


Stražnja sjedala koja klize za 160 mm omogućuju, a da ih čak ni preklopi, da variraju volumen zaleta od 395 do 505 litara. A ako ga preklopite, ispada gotovo jedan i pol kubični metar. Neovisno prilagođavanje, i uzdužno i u kutu nagiba leđa, stražnjim putnicima daje nepoznatu udobnost u običnim hatchbackovima. Istina, u položaju za spavanje možete nagnuti leđa samo prednjih sjedala. Stražnja mjesta su uvijek sjedenja. Konfiguracija Comfortline pruža savijanje tablica na stražnjim dijelovima prednjih sjedala i ladica ispod njih. Kutije u stropu dostupne su, za razliku od rukavica i stražnjih putnika, kao i voluminoznih džepova na vratima, konačno uvjereni da sjedite u obitelji, prikladno za dugo putovanje.

 
   
Kad se klima uređaj uključi, nemojte stavljati rukavice u kutiju namijenjenu za njih, koža će puhati s hladnoće

Stražnje sjedalo ne samo da se savija, već se i kreće naprijed -nazad u dijelovima. A leđa se mogu nagnuti nekome kao prikladno

Ladica ispod sjedala je samo u udobnosti. Ali čak i u bazi sa strane stolice Prostrani džep
 
   
Uslugama stražnjih putnika, klimatske instalacije deflektore, držače za čaše i 12-volta

U verziji s najviše tereta desetak kofera stavit će se u ovo držanje.

Nakon što smo u potpunosti sklopili stražnje sjedalo, dobivamo gotovo jedan i pol kubični metar volumena prtljage. I što je najvažnije, područje gotovo čak i utovar




Imao bi nekoliko priloženih ...
U pokretu se golf s plusom ponaša na isti način kao bez njega. Teško dobro na rupama, ali bez obzira na to što je letio, osjećate samo tihi elastični udarac. Stražnji ovjes s više veza zadržava gotovo optimalnu geometriju šasije s gotovo bilo kojom kvalitetom asfalta, a stroj čvrsto drži cestu u zavoju, čak i ako značajno premašite razumnu brzinu. U radu servo upravljača upravljača, gotovo nećete pronaći nedostatke, osim ako bi kotači izravno, želio bih napraviti kontrolu malo više. Kočnice, bez kritike, udaljenost koja prolazi papučicu od gornjeg zaustavljanja do početka intenzivnog povećanja pritiska u hidrauličkom pogonu, provjeravaju pravi majstori njihovog zanata. Nijemci znaju puno o takvim stvarima.
 

Jasnoća rada KP poluge možda je maksimalna za automobil s poprečnim motorom. Istodobno, ne pojavljuje se najmanji osjećaj reaktivnog trenutka iz jedinice za napajanje na nosačima. Želim stisnuti kvačilo na kućište i upravo tako, svaki put osjećajući kako je dizajner savršeno nacrtao kinematiku mobilnih dijelova košarice. Skoro možete baciti papučicu, ali brzina tlačnog diska na samom kraju staze pada na ugodan minimum, a kvačilo uzima meki, bezbolan pritisak. Usput, udruživanja s Hydromoftom nastaju u načinu puzanja u prometnim gužvama, čak i slučajno probijajući se po papučici za plin, iznenađeni ste kad primijetite da nije bilo kretena. Upravo je takva pažnja na sitnice koje treba naučiti tko je jučer, angažiran u tkanju slame, odjednom otkrio da je proizvodnja automobila, ispada, prilično profitabilan posao ...
 

I samo krhki motor od 102 konjske snage pokvari dojam automobila. Pretpostavljajući moderne zahtjeve pasivne sigurnosti i udobnosti, Golf Plus uhvatio je masu Volge. Naravno, potrebni su mu konji još jedan i pol. A s 8-ventilatskim 1,6-litarskim veterana, kojeg su Nijemci već nekoliko puta obećali povući, brzo se naviknete na pritisak na plin na zaustavljanje, podupirući velike brzine. To jest, u gradu, vožnju takvim strojem, uspoređujete se kako biste zatvorili ručicu majmuna KP -a i skočili duž papučice kvačila gotovo svake sekunde. Ali situacije kada morate odbiti pretjerivanje, smetajući glupost motora, i dalje se redovito pojavljuju. Eh, ovdje bi bio 150 konjskih snaga 2,0 FSI, a dinamika se dodaje i zbroju prednosti izgleda i prikladnog salona. Ali lakat je blizu ...
    
Popisi nisu navedeni

Pored benzina 1,6-litara i 2,0 FSI, Golf Plus za Rusiju opremljen je dizelskim motorima. 1,9-litar razvija 105 litara. str., a 2-litreni 140 litara. S. Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski (osim osnovne konfiguracije trendolina) ili robotske mehanike DSG (samo s dizelskim motorima).
 

Zanimljivo je da, u stvari, sada predstavlja zasebnu klasu automobila, plus ne oglašava svoju razliku od jednostavnog golfa. U avenijama i cjenovnim popisima, da, postoji jedan, ali zakonski se čini da nije. Nećete pronaći nijednu nastiku plus automobilom. Da, a potvrda o registraciji bit će napisana jednostavno Volkswagen-Golf, stoga oba prometni policajci ne razlikuju oba modela. Bilo bi to češće, inače je obično suprotno drhtanje naših živaca zbog nekih gluposti nedosljednosti ...




... ne možeš ugristi
Jer, uzimajući primjer carinskih službenika koji obožavaju izvozne dužnosti zabranjene prirode, vodstvo Volkswagena tradicionalno radi sve tako da kupci uzimaju automobile s najviše mrtvih motora i u minimalnoj konfiguraciji. Dakle, dodatak za 2-litreni motor prelazi 6000 dolara, jer ćete morati uzeti golf plus u skupljim konfiguraciji Comfortline ili Sports i sa 6-stupanjskim KP-om. Štoviše, samo udio dodatnih 48 litara. S. Ovaj doplata iznosi 4000 dolara! I bez toga, prilično skupo (21.263 dolara) osnovni plus, zamislite bez klimatizacije! Naravno, naručit ćete ga plaćanjem čak 1483 USD. Pa, bez metalik za 546 dolara i izleta za 981 dolara, nekako ćemo se okolo, ali zimski paket s grijanjem sjedala za 502 dolara zaista treba.
 

Dakle, ako pristanete voziti se dekorozno i \u200b\u200bležerno, Golf Plus koštat će vas 24.000 dolara, s automatima od najmanje 27.000 dolara. To je pet tisuća više od scenarija, SI-max i unatrag u jednakoj konfiguraciji, inferiorni od njih u prostoru salona i motora. Za plus s 2-litarskim motorom, kuhajte oko 30 000 dolara, dok pokušavate zaboraviti što japanski sve-plemenici nude za takvu vrstu novca. I među skupim Compactwenes, Golf Plus, iako besprijekoran, ali ipak banalan, očito gubi 6-sjedni Honda-V automobil ne samo ljepši i prostorniji, već i s vrhuncem.

 
IZA

Prikladan salon, visoka kvaliteta i kvaliteta montaže, širok popis opcija
PROTIV

Visoka cijena
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

Ukupne informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena masa, kg
1490
 
Duljina x širina x visina, mm
4206X1759X1580
 
Baza, mm
2578
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1541/1529
 
Brzina, km/h
180
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.0
 
Potrošnja goriva, l/100 autocesta/grad
6.2/10.6
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, redom
 
Radni volumen, SMZ
1595
 
Power, L.S. U RPM -u
102/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
15/3800
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
 
Suspenzija:
Nezavisni, opruga s stabilizatorima prijekora
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rheck -tipa s električnom energijom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
195/65 R15
 

Automobil
0,24 $/km
 
 
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [22/2005]