Testna vožnja Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tri u čamcu

Svaženi golf prasak stisnut je u usku nišu, spontano formiran sam između tradicionalno strastvenog golfa i relativno svježe kompaktne turneje.
 
OVLADATI; MAJSTORSKI
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika

Husk hrabrost pokušaja da se ubaci prazno mjesto! Ali je li prazan? I nije li prazan sve to pokušaji da se ugrade mjesto koje u prirodi nije postojalo?

Golf Plus je skuplji od jednostavnog golfa više od tisuću uvjetnih. Štoviše, on obećava više prostora, naravno. Što drugo? Međutim, to je sam prostor da u očima našeg sunarodnjaka nije prestižno. Da, iznutra je malo više. Ali vani je gotovo isto! Ali izgleda još gore, jer se utilitarizam minibusa ne cijeni. Ovdje će se pojaviti Jetta s prestižom za produljenje prtljažnika i bit će način da malo platite, ali već za zloglasnu duljinu. A za visinu nije uobičajeno preplatiti ako, naravno, ne govorimo o SUV -u. Dakle, za već skupe golf centimetre u visini i lagana racija vagonizma očito nije plus.


Iako, naravno, Plus ima prednosti plus. Iznutra je automobil zapravo odrastao, a prvenstveno za putnike na stražnjem sjedalu. To je tko zaista može procijeniti prednosti neuspjelog golfa. A noge se kreću gdje se kreću i gdje se okrenuti prema glavi. A ako putnici ne bi trebali zaostajati, neka glavni vlasnik procijeni dodatni prostor: stražnji red sjedala kreće se po čarapama, omogućujući, ako je potrebno, da poveća koristan volumen prtljažnika. Usput, u prtljažniku je postojao još jedan plus dvostrukog poda, suština pukovnije, koja se može instalirati na takav način da će ispod njega biti malo slobodnog prostora za postavljanje prtljage.


A ako ne uzmete u obzir prednje naočale koje podržavaju okvir vjetrobranskog stakla, koje se sada nalaze na običnim limuzinama! Automobili, tada će Golf Plus biti vrlo blizu zaista običnih automobila. Mnogo bliže su Compactwenes koje smo kao konkurenti označili plus Volkswagen.


Svaženi golf daje mi iste osjećaje kao i moderni dizelski motori: zanimljivi, praktični, prikladni. Ali u našim je uvjetima besmisleno: kao prilično skupo zadovoljstvo, on ne dodaje prestiž automobilu i ne opravdava praktičnost, jer se ispostavilo da to nije nitko. Ipak, naš strani automobil nije samo prijevozno sredstvo, već i vrlo ozbiljna komponenta slike. Ali CompactWane još uvijek nije vrlo časna stvar, iako skuplja. Golf Plus, unatoč svim svojim pokušajima da izgledaju potpuno putnički, to se uopće ne čini. Jednostavan golf sa slikom puno je bolji poput stražnjih sjedala i kata prtljažnika.
 
ESTETA
Nikolaj svistun
urednik Rubrikidrive

Problemi s dizajnom? Može biti. Sada samo lijeni ne udara čitavu zabrinutost Volkswagen AG (veleprodaja i maloprodaja) za pojavu Skode, Audija i, naravno, proizvoda iz Wolfsburga. Tamo, u sjedištu Volkswagen AG -a, jednostavan izgled okrunjen ogromnim paralelnim logotipom, citadelom Universal Evil. Izdali su ideju narodnog automobila radi luksuznih i zabranjenih cijena.
 

Tako? Da i ne. Da, zato što se trenutni ljudi razlikuju od kaferskog modela koji slavi marku na isti način kao i borca \u200b\u200bF-16 iz zrakoplova Wright Brothers. Ne, jer su se ljudi promijenili u ništa manje. Iako narod možda nije, ali njemački Das Volk sigurno. A ako su u poslijeratnim (iskreno, ne baš dobro hranjeni), Burgherima je trebalo jeftino vozilo, sada im daju zasebnu klimatsku kontrolu, zračne jastuke i ESP u osnovnoj konfiguraciji. I tako da sve to djeluje bez probijanja i probijanja kroz Autobahns stotinu ili dvije tisuće kilometara.


Dakle, ljudima je potrebno mljeveno meso. I mljeveno meso, kao što znate, košta novac. Nadalje, prije nego što ih je primio od potrošača, proizvođač mora uključiti značajna sredstva za razvoj ovog mljevenog mesa. I ovdje se pojavljuje problem, poznat svakom njemačkom i potvrđen iskustvom dva svjetska rata, problem ograničenih resursa. Drugim riječima, potrebno je odlučiti da se razvija mljeveno meso ili školjka.


Izbor se bolno daje. Honda je, na primjer, prilikom razvoja posljednjeg Sivika, odlučila u korist izgleda. Naknada za to ozbiljno je pojednostavljenje šasije, a samim tim i kontroliranost. Hoće li ovi potrošači oprostiti pitanje. A ovo pitanje zahtijeva ništa manje Nijemce od VW -a od Japanaca iz Honde. Međutim, čini se da je Volkswagen odabrao svoj put. Čini se da Nijemci preferiraju mljeveno meso. I htjeli su pljunuti na ambalažu. Stoga, kada se razvija VW Golf Plus, zadatak nije bio univerzalan za dizajnere. Nijedna otkrića jednostavno prerušavaju povećanje visine deset -incentimetara, što je, u stvari, isti plus, koji se provodi u nazivu.


Dizajneri su se suočili sa zadatkom. Dodatni centimetri dobili su prednja krila (nos plus je primjetno masivan), a krov stoji s istim kutom nagiba počinje mnogo ranije. Kako ne bi izgledali kao kolica, dodali su male trokute prozora i rebro od prednjih svjetala do lampiona. Spreman!

A možete ići na kosti jezika, tvrdeći da je sve to previše konzervativno i tradicionalno. Da su dizajnerska rješenja, prema kojima je Peti golf izgrađen u originalu i plus performansama, korištena su još dva golfa. Da, rabljeno. Ali tada na VW Golf III još uvijek možete gledati bez gađenja, a Renault Megane debitirao je prije tri godine nije samo šokantan, već jednostavno uzrokuje želučane grčeve. Moda, vidite, je brzo, za razliku od tradicija. To se instinktivno osjeća potrošača i dobro se razumije u jednostavnim paralelno -pogledom u Wolfsburgu. To je, ako želite, demokracija na njemačkom. Glas naroda. To je, kao što je spomenuto na drugom mjestu i na drugom jeziku Božji glas
 
VOZAČ
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Peta platforma za golf uzorak je tehničkog savršenstva. I ne samo. Ovo je proboj, kao rezultat kojeg su standardi cestovnih kvaliteta iskazali u poslovnoj klasi došli do demokratskih segmenta i postali su dostupni širokom krugu kupaca. Istina, do sada su to samo kupci golfa. I, nažalost, a ne ruski jer smo u najvećoj potrazi za nama s 1,6-litarskim motorom od 102 konjske snage, što jednostavno nije u stanju otkriti potencijal ovog prekrasnog šasije. A snažnije modifikacije u Rusiji nepristojno su skupe.


A kompaktni golf plus tu je i: Opet motor s niskom brzinom 1.6, pa čak i opterećen automatskim kutijom. A što možete učiniti samo takva kombinacija omogućuje vam da cijenu ovog stroja zadržite u razumnim granicama. Ubrzanje je depresivno, gotovo bujno glatko i neumorno. Za adekvatan rad motora, motor očito nije dovoljan, a samo sportski režim S daje dosljednost elektrane. Ručni režim je malo: buka je više, a dinamika se ne poboljšava.


Plus je porast visine od 10 centimetara, negativni utjecaj koji su inženjeri pokušali nadoknaditi uporabu strožih amortizera. Ove metamorfoze mogle bi uništiti krhku ravnotežu karakteristika za sankanje ako prilagodljivost i široke postavke nisu bili među glavnim trupcima golf šasije. Plus navike su jednako akademske kao i originalni hatchback i mogu ih opisati isključivo entuzijastične epitete. Apsolutno integralna priroda s izvrsnim manirama s mekim, brzim i točnim i intuitivnim algoritmima za promjenu napora na kontrolama. Da, automobil se pokazao jače nego samo golf, ali ovjes djeluje izuzetno kvalitetno, elastično, izbjegavajući trese ili zabranjuje Bog. Vrsta!


Drugo je pitanje koliko ustupka u pogledu udobnosti u ime bolje kontroliranost uglavnom odgovara konceptu obiteljskog automobila. Očigledno, u Njemačkoj sa svojim cestama, problemi glatkoće jednostavno ne nastaju, dok se rukovanje smatra najvažnijom komponentom aktivnog sigurnosnog kompleksa. Imamo, kao i obično, suprotno je istina. Stoga, uobičajeni golf ima više prednosti od Golf Plus -a.
 
Autografija
Volkswagen Golf Plus
Nema prethodnika
Analozi sjedala Altea
Volkswagen Golf V platforma
Premijera ožujka 2005
Hatchback tijelo
Motori 1,4-2,0 L (75-150 l.
Produkcijska Njemačka
Očekivana zamjena nije definirana
 


Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 99/2006]