Volkswagen EOS testna vožnja od 2006. Cabriolet

Pozitivna mehanika

Prvi VW u povijesti VW -a s tvrdim sklopnim vrhom prišao nam je test kada je Moskva prekrila vrijeme s gotovo neprekidnom kišom. Međutim, bilo bi zanimljivo komunicirati s EOS -om, čak i ako uopće ne biste mogli putovati na njemu.
 
Kabrioleti s metalnim krovom čišćenja u prtljažniku sada su u modi. Prošlo je 11 godina od ulaska na tržište Mercedes SLK, koje je bio pionir na ovom području. Tijekom tog vremena, gotovo svaki samo -poštujući proizvođač automobila, od skromnog Daihatsua do čvrstog Volva, stekao je takav model. Volkswagen nije stao na stranu. Nijemci su kupcima ponudili potpuno četverostruki kabriolet s krovom CSC -a s pet presjeka. Prilično veliki klizni otvor postavljen je kao bonus u svom prednjem dijelu, što nije bilo moguće napraviti u ovakvim strojevima prije EOS -a. Stručnjaci poznate kompanije Webasto, kojima je povjereno razvoju sklopivog krova, pokušali su iz srca.
 
Možda još nisam upoznao tako sofisticirani mehanizam. I ne dajte se da prokletstvo da transformacija kupea u kabriolet zahtijeva čak 25 sekundi po modernim standardima. Pomicanje šarki, poluge, plesni poklopac prtljažnika, koji odjekuju laticama plastičnih obloga u stražnjem dijelu kabine, vodeći u strahopoštovanje. Još jednom, promatrajući ove metamorfoze, mislio sam da je glavnom dizajneru ovog čuda mogao biti objavljen neku međunarodnu nagradu u prikladnom području.
 
Tvrdi sklopivi vrh omogućuje vam da vidite VW EO u nekoliko tumačenja i svi su dobri. U zatvorenoj verziji s podignutim naočalama, ovo je odjeljak golfa pete generacije s dinamičnom siluetom i čistim stranama s elegantnim uzdužnim žigonima u gornjem dijelu. Gotovo ništa ne daje pripadnost klasi otvorenih automobila. Izvana, samo par šavova na krovu svjedoči o tome, a unutar posebnih ključeva na središnjem tunelu ispod naslona za ruku.
 
Sa spuštenim bočnim naočalama, EOS je nekad popularan u američkom tvrdoj toto, središnji stalak. Pa, najbolje je, naravno, izgleda bez krova. Kao, međutim, i bilo koji drugi automobil sa sličnim tijelom. Lukovi kotača, savijanje vjetrobranskih stakla, nadimanje kapuljače na stranama postaju izražajniji. Osim toga, otvara se elegantan salon sa stolicama i zvonama obloženim crvenom kožom. Mnogi njegovi elementi, poput materijala za ukrašavanje, posuđeni su iz drugih Volkswagen modela. Dakle, prednja sjedala precizno kopiraju Passato, kontrole i prednju ploču citata iz istog Passata, kao i golf.
 
Unutrašnjost je ergonomski provjerena i skladna. Prednje stolice s elektroregulacijama po prvi put na VW modelima opremljene su sustavom Easy unosa, koji sjedalo vraća u izvornik nakon sadnje putnika u drugom redu. Ako putujete zajedno, tada u stražnju stranu možete lako instalirati poseban zaslon vjetrobranskog ravnine Mr. Njegov vodoravni dio zatvara pola kabine iznad stražnjih sjedala, a vertikala značajno smanjuje turbulenciju zraka pri velikim brzinama. Ali čak i bez ovog uređaja u otvorenom automobilu, s podignutim naočalama, nacrti ne hodaju. Pri brzinama do 140150 km/h, prilično je ugodno. Instaliranjem zaslona ovaj se prag može povećati do impresivnih 180190 km/h. Naravno, postoji povjetarac, a zvukovi ulice prodiru u unutrašnjost, ipak, čak i pri takvim brzinama, bez podizanja glasa razgovarate s kolegom iz putnika.
 
Volkswagen Climatronic Jedna od najboljih klimatskih instalacija podučava se promjenu algoritma rada, ovisno o tome je li podignuta ili spuštena (usput, može se podići bez uklanjanja zaslona). Dakle, na EOS -u se možete udobno kretati bez krova, čak i pri prilično niskoj temperaturi zraka, provjerava se na sebe. Jedne noći priroda je dala nekoliko sati bez kiše, a ja sam požurio da se niži, iako je termometar pokazao 12c. Vozio sam s velikim zadovoljstvom brzinom do 150 km/h, prema zori. U svakom slučaju, pola minute nije tako dugo, nećete imati vremena da se jako namočimo. S podignutim krovom, EOS je potpuno miran kao običan golf, a unutra će biti ugodno i suho.
 
Vrh je prikupljeno vrijeme za procjenu trkačkih kvaliteta. 2-litreni TFSI turbo motor uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem instaliran je na Test EOS. O ovoj elektrani već je već rečeno i napisano. Podsjetimo da je ovo prvi motor u kojem je korišten turbopunjač zajedno s izravnim ubrizgavanjem goriva. U protekle tri godine, inovativna jedinica za napajanje osvojila je motor godine među motorima s radnom količinom od 1,8 do 2 litre tri puta. Sve što turbina daje je karakteristična zvižduka na revolucijama iznad prosjeka. Uopće nema zaostajanja. Kao što, međutim, ne postoji izraženi pikap. Onog karakteristika trenutka je vrlo ravan. Kapacitet 200 sila pruža pristojnu dinamiku ubrzanja vrlo nejasnog odjeljka (opremljena masa od 1535 kg) 7,8 sekundi do stotina. Veliki civilni motor s umjerenim apetitom.
 
Dugi zupčanici ne ugašavaju dob. Iako s obzirom na to da postoji šest programa, još uvijek bi ih moglo učiniti kraćim. Na primjer, iskoristio sam najvišu brzinu samo nekoliko puta, a zatim bliže 200 km/h. Mjenjač djeluje sasvim jasno, motor, usprkos poštivanju najnovijih Euro ispušnih standarda, na odgovarajući način reagira na proširenja. Ručica je ugodna na dlanu klik i klik. Samo ponekad, na najvišim revolucijama brzim prekidačem, kontrolna točka se isključuje, ne dopuštajući željeni zupčanik. Ali to griješi gotovo svaku olovku.
 
Upravljanje se ne može nazvati sportom, ali može pružiti zadovoljstvo. Rotacija je blizu neutralne. S nepovezanim (djelomično) ESP -om, automobil se može lako poremetiti, a zatim ga dugo voditi u stranu ili stabilizirati s plinom s obrnutim rotacijom upravljača. Sve je jasno i predvidljivo. Ovdje samo divan sklopivi krov pokvari dojam. Preciznije, ona nije sama, već nedovoljna krutost tijela, koje većina konvertitala pati do jednog ili drugog stupnja. To je uočljivo čak i s podignutim vrhom. U zavoju možete osjetiti kako se tijelo zapetljava, a onda, kao što je to, automobil je na marširanju. Otuda su mutne reakcije na kretanje upravljača u usporedbi s golfom ili pasatom, kašnjenja s oštrom obnovom i škripanjem otvora u zglobovima s vjetrobranskim staklom.
 
Pa, bez krova, ogroman okvir vjetrobranskog stakla hoda s drhtavim staklom, slika u stražnjem ogledalu se trese čak i na malim nepravilnostima, vrata se igraju u otvorima. Ali imajući meko tijelo, EOS također nježno prevladava sve vrste mana kolnika. Ostali VW modeli nikada nisu sanjali. Na ovaj ili onaj način, nismo očekivali da će automobil, izgrađen na temelju običnog golfa,, čak i s krovom koji se povlači, bio sportski automobil. Tako se rukovanje može smatrati prihvatljivim. Osim toga, postoji mogućnost operacije u godini, salon visokih kvaliteta s četiri puna mjesta, pristojna dinamika. Ali glavna stvar je, naravno, veličanstveni krov transformator izvor dobrog raspoloženja. Čak i ako samo promatrate rad njegovog mehanizma, pruža vam se opuštanje.
 
 
Cijene i konfiguracija
U Rusiji se Volkswagen EOS prodaje s četiri FSI motora s izravnom injekcijom. To su atmosferske 4-cilindrične jedinice s volumenom od 1,6 i 2,0 litara, kao i 3,2-litreni V6. 2-litreni turbo motor je i dalje moguć, kao u ispitnom automobilu. Snaga, respektivno, 115, 150, 250 i 200 KS. U nekoliko do 4-cilindričnih motora nudi se samo 6-stupanjski ručni mjenjač. Gornji 3,2-litreni motor nadopunjuje se pred-sekvencijalnim DSG okvirom. Početna oprema EOS uključuje vanjska ogledala s električnim upravljanjem i grijanjem, električnim prozorima, klimatskim klima uređajem, stupca upravljača s podešavanjem nagiba i odlaska, središnji dvorac s DU i sustavom napajanja upravljača. Na popisu dodatne opreme naći ćete opcije kao što su klimatronski, multimedijski i navigacijski sustavi, iPod priprema, kožna unutrašnjost, grijanje prednjih sjedala, grijanje perilice, parkirna mjesta i još mnogo toga. Cijena automobila s 1,6-litarskim motorom u osnovnoj konfiguraciji je 34 876. Najskuplji EO-ovi s 3,2-litarskim motorom, a DSG okvir košta od 51 151 USD.
 
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2007]