Volkswagen Caddy Maxi minivanska testna vožnja od 2007. godine minivan

Gradski glasnik

Sjajna stvar je ujedinjenje. Zahvaljujući njoj, zabrinutost Volkswagena ozbiljno se spasila prilikom puštanja novog Caddy modela. Za razliku od stare, ne temelji se na polo jedinicama i jedinicama, već na većoj platformi za Golf v. Pored toga, njegov dizajn ima dijelove iz Turanskog minivana. Stupanj ujedinjenja prelazi 50%.

 

U takvim je uvjetima prikladno pitati: Koja je individualnost novog kombija? Govoreći ukratko, prije svega, izražava se u leđima i konceptu primjene. I ne samo. Ne govorimo o jednostavnoj promjeni dizajna i prilagođavanju upotrebe upotrebe. Pojava novog buntovnog kombija je ćud proizvođača sa svim željama. Europsko tržište dugo je čekalo pojavu kadijskog nasljednika, što je iz godine u godinu širine popis izravnih i neizravnih konkurenata. Ali činjenica je da je tržište takvih strojeva izravno proporcionalno rastu malih i srednjih poduzeća.
 
Dali smo detaljan opis noviteta u ožujskom broju časopisa (vidi kotače br. 77), a sada je vrijeme da se upoznaju s licem u lice i dodate najznačajnije i najvažnije i najvažnije udarce portretu.
 
Ključna riječ kada karakteriziraju novu praktičnost Caddyja. Čini se da je on napravljen točno naredbom pažljivog poduzetnika, koji poznaje cijenu svakog Eurocenta. Sivi odbojnici i izložba vanjskih retrovizorskih ogledala sugeriraju da se vlasnik Caddy-a zapravo neće brinuti zbog neizbježnih ogrebotina i malih mehaničkih oštećenja kao rezultat zvuka zvukom. Otuda su plastični čepovi u središtu svakog kotača: vijci su zatvoreni od prljavštine i vlage, a moda s estetikom je treća. Iz nekog razloga, vrata naše kopije čvrsto su se otvorila, dvorci nisu imali vremena da se pravilno prilagode. U početku su u početku također artikulirana bočna vrata: isprva nisam htio lako ostaviti otvor u prvom pokušaju, a onda nije bio labavo zatvoren prilikom povratka na svoje mjesto. Kao rezultat toga, da bi se čvrsto zatvorilo, bilo je potrebno gurnuti ga duž vodiča s velikim naporima. U principu, stvar je fiksirana na mehaniku rada na pet minuta. Nema pritužbi na stražnji dio dvostrukih vrata: polovice su fiksirane, tvoreći kut od 90 ili 180. Plus, zaustavljanja su opremljena gumenim amortizerima koji isključuju izravni kontakt obojenih metalnih površina. Trifle, ali kakva korist!

 

Kontrole treće -generacije izgledaju prilično moderno, što se ne može reći o kvaliteti završnih materijala. S druge strane, na teretnoj verziji možete se složiti s obiljem jeftine plastike: na kraju je ovo radna konja, a ne obiteljsko vozilo. Ali ne možete kriviti nepraktičnost tvorca Caddy-3: Takvu je kožu lako oprati se bez trošenja novca na posjetu autosmetičkom salonu. Vozačka stolica je prilično prikladna, u tome možete provesti dan za volanom bez naknadne boli u leđima i cviljenja mišića grlića maternice. Uz dodatnu naknadu, možete naručiti malu kutiju ispod prednjeg sjedala, ali njegova je veličina previše skromna. Na takvom mjestu možete zadržati plinski sprej, omamljeni pištolj, pa čak i neku jednostavnu osobne zaštitne opreme.
 
Praktični pogled iskusnog motorista dosljedno je hvatao čisto Volkswagen interijer. 1,5-litarska boca s pićem lako uključuje drift vrata koja lako ulaze u produženi džep vozačevih vrata. Na bočnoj ploči nalazi se pečat u stilu naslona za ruku. Umoran od mršavog i malo se opustite. Jednom riječju, prikladno. Između prednjih sjedala, udubljenje s pričvršćivačima za dva mala posuda s pićima. Čini se da žeđ za vozaču novog caddyja ne prijeti. Vlasnici bijesa vjerojatno će cijeniti dostojanstvo i nišu u stropnoj regiji iznad vjetrobranskog stakla. Po želji, možete staviti ne samo šal i rukavice, časopise i topografske karte, već i mnoge druge stvari koje su korisne na cesti. Otvorene ćelije za mobilni telefon i rukovanje, polica za sitnice izrađena je od praktičnosti u torpedu (u Europi je prikladno platiti za parkiranje, a mi ovdje možemo staviti ključeve). Čini se da je unutrašnjost automobila oblikovana pojedinačnim redoslijedom nekih Plyushkina.
 
Procjenjujemo upravljačka tijela. Ovješene papučice kvačila i kočnice općenito su tradicionalne, ali papučica plinova podne plinske plinove predstavlja dobro zaboravljenu staru odluku o automobilima u 70-ima prošlog stoljeća, smatrala se istinitim dobrim. Ne postoje posebne pritužbe na čvor, s izuzetkom približavanja papučica kočnice i plina. A ako osoba ima veliku veličinu cipela ili širokog stopala, kako onda baciti nogu s jedne papučice na drugu? Čak i hidraulički pogon kvačila koji smanjuje fizičku aktivnost na vozaču, na ovu pozadinu, služi kao slaba utjeha.
 
Algoritam za pomicanje ručice mjenjača je sasvim jasan; Provođenje, jasnoća rada kontrolne točke brzim pomakom prijenosa. Polumjer skretanja nije loš, pružajući dovoljnu manevalnost u urbanim uvjetima. Vidljivost vozačevog mjesta je zadovoljavajuća, glavna stvar je naviknuti se na prisutnost haube, koja se, s niskom sadnjom, jednostavno otapa u mrtvom području. Veliko područje vanjskih ogledala pruža dobar pregled, međutim, njihova sferičnost iskrivljuje stvarnu sliku, skalirajući sliku prema smanjenju. Ali općenito, osjećate se samouvjereno u gradskom potoku koji vozi Caddy-3. Provjera ceste od 154 mm omogućava da ne pređe na temeljni premaz, važno je samo ne precijeniti mogućnosti stroja na velikim izbočinama.

 

Ništa se nije moglo transportirati, i zato smo progutali prazne, bacajući nekoliko praznih kutija u teretni odjeljak zbog jedenja uvjerljivosti. Ovjes u laganoj verziji djeluje oštro, ali za lagani kamion to je normalno stanje. Slažem se, bezvrijedno je zabiti gradskog glasnika. Njegov je zadatak nositi robu. Prelazimo na procjenu kapaciteta teretnog odjeljka. Ona uzrokuje osjećaj zadovoljstva. Istina, nekoliko petlji za opremu u sredini salona ne bih smatrao suvišnim. Valoviti pod drži opterećenje od bočnog pomaka, a u uzdužnom smjeru njegova sloboda ograničava podjelu između kabine i robnog odjeljka.
 
Nije moguće stajati u punom rastu unutar Caddy 1.257 mm vertikalnog prostora očito nije dovoljno. Ali visina otvora tereta od 1116 mm dovoljna je za postavljanje gradskog glasnika i velike perilice rublja i kućnog kina u maternici. Širina bočnog prozora od 700 mm, formirana od strane kliznih vrata, nije dovoljna za veliki TV ili računalni monitor u paketu. Ali nemojmo zaboraviti: vrijednost od 700 mm je najveća u klasi. Za usporedbu: Peugeot Partner i Ford Transit Connect bočna vrata već 50 mm. Ispravno je otvoriti stražnja vrata. Kroz njih će gotovo svaki kućni uređaj ili uređaj ući u Caddy-3. Jamstvo za to je udaljenost između lukova kotača stražnje osovine od 1 172 mm i 1.558 mm u prednjem dijelu teretnog odjeljka. Oni koji će koristiti stroj za isporuku robe kući ili usluzi stanovništva vrijedi zanimati duljinu teretne platforme. Naravno, 1.781 mm je prilično pristojno, ali neće svaki moderni hladnjak ovdje ući sa zatvorenim stražnjim vratima.

 

Rezimirajući prvo izravno upoznavanje s automobilom, želio bih primijetiti očigledan napredak. Kad od treće generacije gotovo je nadmašio svog prethodnika u gotovo svemu. Za predstavnike transportnog posla, takva je usporedba važnija od bilo kakvih slatkih reklamnih fraza. Nema sumnje da će se novi glasnik ukorijeniti u Rusiji. Ali koliko će se to brzo dogoditi i u koje će se količine prodavati izravno ovisi o cijeni i tržišnim uvjetima (koji su, usput, već formirani).
 

Automobil pruža Volkswagen Group Rus.
 
Tekst: Aleksandar Trokhachev
Foto: Jurij Dorodonov
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 79/2004]