Test pogon Volkswagen Caddy Maxi Minivan od 2007. godine Minivan

Volkswagen Caddy: Novi trupci

Jer onaj koji izmišlja obiteljsku kompakciju, peta tereta je također opcija. Dobivate malo prostranijeg tijela za isti novac, a mnogi su Rusi već cijenili. Volkswagen Caddy Life, Fiat Doblo Panorama i Peugeot partner Tepee još uvijek prodaju s nama još boljim nego, na primjer, Volkswagen Tourn, Mazde 5 i Renault Scenic. O novoj generaciji modela Volkswagena, njegovi kreatori objavljuju: sljedeće godine postat će najprodavanija peta u Europi. Koje su šanse za novost zaobilazeći njihov prethodnik, koji se nije podigao iznad drugog trećeg mjesta u popularnosti, cijenio dopisnik [email protected], koji je posvjedočio predsementurne kopije novog VW Caddyja u predgrađu od Frankfurt.

Čini se da proizvođači automobila nisu shvatili kakve modifikacije mogu biti potrebni od strane ruskih kupaca. Neke marke opskrbljuju nam isključivo primitivne i niske snage s lošom opremom, drugi nude takav luksuz kao stakleni krov. Mnoge tvrtke ne prodaju dizelske automobile u Rusiji, iako je upravo zarobljeni motori koji rade na teškom gorivu, najprikladniji za modele teretnog putnika. Izuzetno malo opcija s strojnim pištoljem. Ali Volkswagen u tom pogledu je dvorac. Za bivše generacije Caddy na ruskom tržištu bilo je širok raspon motora i DSG robota i modifikacije pogona na sva četiri kotača, pa čak i egzotične turističke verzije tramva s ugrađenim bračnim krevetom i nekom vrstom šatora s stražnjih vrata. Za nove stavke štete ne manje varijacije.

Prije nego što idete u podzemnu automobila za auto, moram prići prijem gdje se izdaju tipke, i odrediti što je par desetaka ubranih za test stroj ću uzeti. Obično u tom trenutku mislite samo o odabiru motora i, eventualno, boje tijela (uspješan za fotografiju), ali onda je sve ispostavilo se da nije tako poznato. Volkswagens sami tvrde da, ako uzmete u obzir sve moguće kombinacije Bodyworks, motori i mogućnosti, onda možete računati oko milijun (!) Različite verzije Caddy. U stvari, sve što je, naravno, nešto jednostavnije. Ovdje je glavna stvar koju trebate znati pri odabiru njemački petu: automobil može biti dugo bazu ili kratki pass, a drugo tijelo ima dvo- (VAN), pet, pa čak i seventeal modifikacije. No, mi smo zainteresirani za Caddy prvenstveno ne kao komercijalni, ali kao obiteljski prijevoza. I zato, za početak, ja se dugo bazu sedam slova verziju s novim benzinskim motorom 1.2 TSI, koji je stupio na pomak 1.4- i 1.6-litreni atmosferski.

Što je još novo? Prethodna generacija Volkswagen Caddy je proizveden od 2003. godine, a novost je, zapravo, njegov evolucijski nastavak. Možete nazvati trenutnu verziju nove generacije, a možete biti duboko Redizajn. Sve kao i kod novog Turan, koji smo testirali ovog ljeta. Stvaranjem još Caddy generacije, Nijemci uzeo staru tijelo i šasije, blokiran dizajn lice u duhu svega svježe Volkswagenov, osvježio unutrašnjost, revidiran je linija motora i napravio oprema bogatija. Međutim, bogatstvo je ovdje s primjesom čisto utilitarne, pa čak i iskreno uzbuđenja rješenja.

Sjedeći na salonu dobro opremljen modifikacije, sam prvi put skrenuti pozornost na multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir, kožni multifunkcionalni volan, klima upravljačke jedinice i neočekivano tvrde plastike. Teretni geni čine sami osjetili. Automobil je izvorno stvoren ne kao putnik, ali kao komercijalni prijevoz, a nešto što je vrlo asketski. Obratite pažnju na nezapakiranih odbojnik. A u isto vrijeme, Caddy sada ima ESP u početnoj konfiguraciji.

Nešto Caddy iskreno gubi kompaktnih. Moderna jedinice izvan sebe od mnogih uspješnih sitnica rješenja s cijelom obitelji: drugi red obično se sastoji od tri pojedinačno podesive stolice, u naslone prednjih sjedala postoje sklopivi stolovi. Caddy ima sve to. Kada pogledate oko unutrašnjost, pogled počiva na polukatu iznad glava prednjih SEDS. Lako je zamisliti, kao i obično pokretom ruke, vozač stavi na nju paket robnih računa


Na stranama stražnjih kauča, udobni džepovi s četiri čaše i četiri udubljenja ispod 2 litre boce su postavljene. Ispod stropnih mrežastih džepova. Isto u sedlima srednjeg retka. I većina svih različitih odjeljaka za najmanji u prednjem dijelu kabine. Na raspolaganju vozačem i suvozačevim ladicama ispod sjedala, kao i police iznad glave i, naravno, kutije u naslonu za ruku i prednje ploče

Imam 300 km ispred njemačkog autoceste Autobahn i sekundarnu autocestu. Dovoljno je razumjeti navike stroja i da još važnije procijeniti petu kako bi se sami pokušao kao putnik na svakoj od tri reda stolica. Prva stvar koju obratite pozornost na kabinu je, naravno, prostor. Gdje ga kompaktirati! Na prvom i drugom redu, dionica prostora iznad glave može se reći pretjerano. I na tradicionalno problematičnom trećem redu, čak i odrasli putnici neće potpisati krovnu glavu. Međutim, sedla iznad 180 cm ovdje će biti neugodno iz drugog razloga ne postoji dovoljno prostora za noge. To je, s ulogom korporativnog minibusa za sedam odraslih osoba, Caddy se može nositi sa samo određenim rezervacijama. Ali kao obiteljski automobil bit će vrlo dobar.

Usput, maxi verzija ispružena na 47 cm razlikuje se od standardnog Caddyja ne samo po opsegu za SEDS, već i prošireni prtljažni prostor. Osnovni Caddy s 7-krevetnim unutrašnjosti leđima trećeg retka praktički počiva na petim vratima, a Maxi ima mjesto za nekoliko vrećica. Međutim, za prijevoz istinski volumetrijskih sjedala, naravno, bolje je ukloniti. A sada se inovacija pojavila u svježem Caddyju: drugi redak je sada također uklonjen. Dakle, obiteljski Caddy, ako je potrebno, može se pretvoriti u dvostruki automobil, nakon što je primio sve prednosti kamiona. Glasnoća prtljažnog prostora povećava se na 3.030 litara u verziji kratkog prolaza i do 3.880 litara u slučaju MAXI modifikacije. Kapacitet opterećenja do 728 kg (ovisno o motoru).

Plin je stalno u podu, pokušavam se kasnije prebaciti da drži motor pri velikoj brzini. Ne, nisam se pomaknuo na golf GTI radi doze adrenalina. Vozim Caddy s motorom 1.2 TSI. Novi motor čini vas majstorskim tehnikama vožnje, što nalikuje sportskom stilu. A to je samo pouzdano ostati u dinamičnom urbanom toku. I dobio sam snažnije izmjene benzinskog motora, razvijajući 105 KS (Osnovno daje 86 sila). Samo samo ja puštam malog plina, kako se vrh svijetli na ploči s instrumentima, kažu, idu na sljedeći oprema u korist potrošnje goriva. Ako slijedite ovu preporuku, onda je potisak dovoljan samo za održavanje konstantne brzine, ali ako je potrebno, malo je ubrzano mirno za plin i nikakvu reakciju. Morate odmah uklopiti u smanjenu. Ali u automobilu samo dvije osobe i par ne teških ruksaka. Priznati, čak sam počeo odobravati sumnju: možda ovaj Caddy obično može ići s punim opterećenjem? Ček.

Na srednjoj stanici, gdje, prema ideji organizatora, novinari mogu razmijeniti automobile da isprobaju različite izmjene Caddyja, ne žurim da dam ključ. U početku, pitam šest kolega da vozim nekoliko četvrtina. Od novinara, koji je također vozio prvi dio staze na 1,2-litarskoj izmjeni, nagroženijim pretpostavkama zvučalo je o rezultatima ovog eksperimenta. Ono što je bilo univerzalno iznenađenje kada je Caddy, kao i prije, u osnovi, ali još uvijek samouvjereno počeo dobiti potez. Razlika nije tako velika! Prema subjektivnim senzacijama, dinamika se pogoršala ne više od kada je klima uređaj uključen na malom automobilu. Objašnjenje leži u činjenici da se motor 1,2 TFSI razlikuje dobrim okretnim momentom: ravna polica u 175 nm je pristojan indikator u usporedbi s 1,8-2 litara atmosferskog.

Ipak, povratak na parkiralište, bez žaljenja dao je ključ od modifikacije benzina i preselio se u dizel. Ovaj put sam dobio kratkokratni Caddy s 1,6 TDI motora. Druge stvari! Nemoguće je vjerovati da je čak 3 hp Slabišno je testirao benzinsku verziju, ali je mnogo ugodnije za kontrolu stroja s njim. Impresivan kamion u 250 nm se razvija za 1.500 o / min. Prema podacima o putovnici, overclocking do 100 km / h u dizelskoj verziji traje 12,9 s, što je 0,2 gore od 1,2 TSI pokazatelja, međutim, to je mnogo prikladnije za kontrolu overclocking s 1,6 TDI motora.

Prije poznavanja s Caddyjem, imao sam neke sumnje da li je bilo moguće staviti ga u jedan red s kompaktnom Ova odluka nije dugo se primjenjivala na osobnim automobilima, budući da takva šasija ne pruža najbolju glatkoću moždanog udara i osrednjeg rukovanja. Zapravo, automobil se ispostavilo da je vrlo poslušan na cesti. Na stražnjim mjestima lagano se trese nego na prednjoj strani. Međutim, većina vozača ne može primijetiti glavne razlike u radu šasije u usporedbi s poznatim proljetnim ovjesom.

Osim dvije izmjene koje me testira, Caddy također ima još tri nova motora: 1.2 TSI (86 KS), 1.6 TDI (75 KS) i 2.0 TDI (110 KS). Od bivše generacije, novost je naslijedila samo jedan motor 2,0 TDI kapaciteta 140 KS Uz bilo koju dizel modifikacije uz nadoplatu, možete dobiti DSG robota, a benzinski motori su agregirani samo s mehanika. Prijenos pogona na sva četiri kotača ide samo s 110-snažnim dizelom (za IPAM nije osiguran).

Ruska prodaja novog Volkswagen Caddy početka u listopadu-studeni. Cijene još nisu najavljene, ali, prema Nijemcima, u Europi automobil praktično ne raste u cijeni. Ako će ova Volkswagenova politika spasiti i možemo očekivati \u200b\u200bda će osnovna verzija koštati nešto manje od 800.000 rubalja.


 




Pavel Yulshin
Foto autor i Volkswagen


Konkurencija

Peugeot partner Tepee.
Francuska peta prošle godine probila je vođe ruskog tržišta u svojoj klasi. Odaberite dvije izmjene: S 1,6-litarskim benzinskim motorom, razvijanjem 90 hp (od 618.000 rubalja) i dizelskim motorom sličnog volumena i snage (uz nadoplatu 92 000 rubalja). Samo mehanika prijenosa. Vrhunac opreme je prepoznati zelenski stakleni krov koji se sastoji od četiri odvojena prozora. Maksimalni volumen debla 2 800 l

Fiat doblo panorama.
Ovo je jedan od najpristupačnijih modela klase (od 521 300 rubalja), jer automobil ide u tvornicu Sollers u Naberezhnye Chelnyju. Zahvaljujući svojoj dostupnosti, talijanski nije jedna godina u popisu najboljih najboljih. Iako se Doblo Panorama proizvodi u SAD-u samo u mlađoj modifikaciji s motorom od 1,4 litara (77 KS) i mehanika, čak iu automobilu karakterizira impresivan nosivi kapacitet od 730 kg. Maksimalni volumen debla 3 000 l

Ford Tourneo Connect.
Kupci ovog modela, kao u slučaju Volkswagena, mogu birati između standardnih i izduženih tijela. Štoviše, duga bazna modifikacija također ima povećani krov (14,4 cm iznad Caddy). Odaberite pet ili osam sjedala (svih ostalih pet sjedala). U rasponu motora, tri verzije od 1,8-litrenog dizelskog motora s kapacitetom od 75, 90 i 110 KS Prijenos je samo 6-brzinski mehaničar. Nažalost, čak i uzimajući u obzir trenutne popuste, Toreoo Connect Neszhev: od 884.000 rubalja. Za najmanje moćnu verziju kratkog prolaza do 1.110,000 rubalja. Za izdužen s gornjim motorom. Maksimalni volumen trupa je 3.400 L (na dugotrajnoj verziji). Kapacitet opterećenja 599-739 kg ovisno o izmjeni

Citroen Berlingo.
Sada se u Rusiji prodaje kao nova generacija Berlinga uzorka iz 2008., kao i jeftinije prethodne generacije (takvi modeli imaju u njihovom imenu prvoj konzoli). Alternativa novom Volkswagenu, naravno, vrijedi razmotriti svježeg francuskog, stojeći od 538.000 rubalja. po verziji s 1,6-litarskim benzinskim motorom, razvijajući 90 KS (Učitavanje kapaciteta od 628 kg). Prisiljeni na 110 KS verzija od 59.000 rubalja. Skuplje (nosivost je 598 kg). Maksimalni volumen prtljažnika je 3.000 litara. Citroen Berlingo prvi je opremljen samo 1,4-litarskim motorom (75 KS) i stoji primjetno jeftinije od svih natjecatelja od 434.000 rubalja

Renault Kangoo putnik
Sadašnja generacija Renault Kangoo, debitirala je prije dvije godine, prikladniji je za obiteljski rad od Caddyja. Tu su ovdje sklopivi stolovi, a na stropu na drugom broju sjedala, velike zatvorene kutije, koje se same Roshniki nazivaju široka jedinica vrste zrakoplovstva. No, motor, nažalost, je samo jedan 1,6-litarski, benzin (84 KS) i kutija samo mehanike. Francuz karakterizira najmanji prtljažnik: maksimalni volumen je 1.521 litara. Cijena od 580.000 rubalja
 

Izvor: Auto.mail.ru.