Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005 odjeljak

Linija za život

Kolovoz 1998. zauvijek će ostati u sjećanju na naše ljude. Tko će biti mlađi reći djeci o panici razmjene i rastu dolara. Tko je stariji - o koncertu Ringo Starra, bubnjara legendarnog Liverpoola Four, i o pojavljivanju na ulicama glavnog grada prvog novog Volkswagen Beatlea. Stari Beatlesi i novi buba.
Figure povijesti
Prevedeno iz njemačkog Volkswagen -a znači narodni automobil. Danas se čini čudnim zašto je ovo najveća svjetska briga, proizvođač ne najjeftinijih automobila i kupac svih vrsta Bentleyja i Rolls-Roycea (iako nije uvijek uspješan), u ime takve žudnje za običnim ljudima.
Stvar je u povijesti. Ulaznicu za ovo ime osobno je dao Adolf Hitler. U svibnju 1938. blagoslovio je prvi automobil KDF-WAGEN, na temelju kojih je, nakon rata, stvoren legendarni ka..fer, aka Beetle, aka Zhuk. Kakve veze Hitler ima s tim? I usprkos činjenici da je Führer postavio zadatak: u smislu stanovništva, Njemačka je trebala nadoknaditi i prestići Ameriku. To je trebalo postići zbog jednostavnosti dizajna nacističke Njemačke, ali buba je ostala tako nesposobna živjeti da je proizvodnja modela u Njemačkoj zaustavljena samo 1978. u Brazilu - 1988. godine, a u Meksiku je još uvijek proizvedeno pod nazivom VW Boxer.
Drugi život insekta
Godine 1994. Volkswagen briga je oprezno najavio početak projekta novog buba. Ideja je jednostavna kao Weber rasplinjač. Do ovog trenutka, dobra stara buba već je bila prepoznata kao jedno od postignuća dvadesetog stoljeća i čak je ušla u Guinnessovu knjigu Records kao dugotrajne linije. Nije važno u Njemačkoj ili u Brazilu - dizajn se nije promijenio. Dakle, oklada na legendarnu prošlost može u budućnosti obećati dobre mlade dame, ocijenjene u zabrinutosti. Dovoljno je da se inženjeri konstruiraju, a oglašivači su izdali narodni automobil kasnog XX stoljeća. Naravno, s prilagodbom da su se ljudi stariji od šezdeset godina mnogo promijenili i, parafrazirajući Mihaila Bulgakova, automatsko pitanje ih je uvelike upropastilo. Sada ljudi zahtijevaju klima uređaj, električna ogledala i prozori, ABS sustav i zračni jastuci. Poželjna je i visoka kvaliteta završnih materijala. Sve je to izvedeno u New Beetle. Štoviše, pozdravljajući želje američkih radnih ljudi koji bi trebali postati prvi potrošači novog buba, zabrinutost je dovela broj zračnih jastuka na četiri: dva ispred i dva u leđima sjedala.
S druge strane, tvorci bube nikada nisu zaboravili da nastoje stvoriti ogroman i jeftin automobil, i prilično su se pokušali uštedjeti u nečemu. Kao rezultat toga, u kabini možete pronaći plastiku, a ne kožni upravljač, mrežicu na džepovima vrata i dodirnuti tramvajske petlje na stalcima. Nedostatak računala na ploči također je karakterističan za mlađe predstavnike obitelji Volkswagen.
Pueblo, Meksiko - Detroit, SAD, 1998
Volkswagen najavljuje planove za specifičnu provedbu novog programa Beetle. U tvornici u Meksiku sastat će se 60.000 novih buba, a ako se u novom svijetu potraže novi automobili, proizvodnja će se odmah povećati na 100 tisuća automobila godišnje. Nova prodaja buba započet će prvo u Sjedinjenim Državama, odmah nakon prezentacije na sajmu automobila u Detroitu, a procijenjena cijena na američkom tržištu iznosit će oko 15.800 dolara.
Buba je doista postala najglasnija senzacija automatskog sajma, unatoč činjenici da je tehnička oprema novog automobila bila značajno inferiorna od ostatka prodavača automobila u Detroitu. Da, VW Beetle prvi je postao pogon prednjeg kotača. Da, buba nije samo prvi put ugradio benzinski motor s hlađenjem vode, već se sam motor nalazi kao i svi - ispred. Na kraju, dvoslojni benzinski motor instaliran na novom bubama dobro je poznat Volkswagenovim navijačima golfa i pasata prethodne generacije, a danas ga nosi i minivan Sharan.
Dizajn mjenjača također ne sjaji novitetom -mehaničkom pet -brzinom ili automatskom četveronožnom brzinom s automatskom prilagodbom kvačila pod stilom vozača. Ovi čvorovi također su instalirani na većini automobila koje je proizvela obitelj Volkswagen.
Usput, o dizajnu općenito. Šest mjeseci nakon što su se prve bube puzale prema kupcima, Volkswagen je najavio opoziv gotovo svih njih. Inženjeri postrojenja otkrili su da inženjersko ožičenje trlja pod kutom baterije i postoji hipotetička mogućnost njegove vatre. Kako ne bi pokvarili prvi dojam novog modela, svi novonastavljeni vlasnici pozvani su da dođu do najbližeg servisnog centra i eliminiraju nedostatak besplatno (ruka se ne diže da bi ga nazvala kvarom). I istodobno, nabavite malu novčanu naknadu ili nezaboravan dar zbog neugodnosti.
Rusija, Moskva, 1998
Prije svega, podigli smo haubu i istražili ožičenje za spontano izgaranje. Prema našim procjenama, to bi se ovako trebalo dogoditi kroz trideset intenzivnih operacija. Potpuno stvarni izraz koji se temelji na iskustvu starog buba.
I samo mala okrugla nadzorna ploča nalikuje starom bubama, što je ogroman brzinomjer, uglavnom digitaliziran u miljama i mali u kilometrima. U sredini brzinometra nalazi se zaslon s naznakom položaja automatskog mjenjača i malih simetričnih pokazatelja strelice razine goriva i tahometra. Ne izgleda baš poznato, ali vrlo elegantno.
Duljina prednje ploče također je nevjerojatna u kabini - 80 centimetara, oni su je sami izmjerili. Osjećaj je takav da sjedite u minivanu. Prvi kilometar je pomalo neobičan, ali možete se naviknuti. Drugo iznenađenje su ogledala stražnjeg pregleda koji se nalaze deset centimetara više nego inače - gotovo na razini očiju vozača. Oblik i lokacija nalikuju sportskim automobilima za utrke staza.
Na putu ispada da obrazac odgovara sadržaju. Naravno, 2-litreni motor i automatski mjenjač ne dopuštaju da se automobil odveze na brzinu britanskog prvenstva u tijelu ili utrke pokazatelja. Ali s mjesta buba počinje prilično žustro, a nekoliko puta smo čak uspjeli ubiti prednje kotače u kutije.
Suspenzija novog buba tradicionalno je teška, poput VW Golf IV, ali njegov je potez mnogo manji. U kombinaciji sa širokom gumom s niskim profilom i niskim klirensom, to mi omogućuje da se nevjerojatno osjećam, ulazeći u pristojnu brzinu u prilično strme zavoje. Čak i na vlažnom asfaltu. Pored toga, činilo se da buba reagira manje bolno na nepravilnosti premaza - nije bilo golfa IV stolice za usporedbu. Možda je činjenica da zahvaljujući izvornom izgledu kabine, vozač sjedi u gotovo sredini tijela, a sve drhtavice apsorbiraju dizajn, a ne tijela vozača i putnika.
To je rezultat šezdeset godina evolucije. Rođen pomalo nespretan i smiješan insekt, koji se polako kreće u svemiru, čini se da je buba umrla. Ali u stvari, ušao je u stanje lutke. I opet se izletio s prilično grabežljivim insektima, izvanrednim i još uvijek izaziva osmijeh čijeg izgleda nije ništa drugo nego pokroviteljska boja.

Autopilot zahvaljuje Alea-Motors-M, (095) 903-1174, za automobil predviđen za test. Za razdoblje ispitivanja, automobil je osiguran u društvu Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Tko drugi
Euro-sok, govoreći o jeziku koji nam je poznat, još ne postoji. Do sada je poznato samo da se Volkswagen slaže s bivšim bubama: Paulom, Georgeom i Ringom. Novi Beetle trenutno se službeno isporučuje samo u Ameriku. U Rusiji, kao što kažu automobilski tramps, već ima mnogo onih koji žele kupiti ovaj stroj, ali još nema vlasnika.
Dakle, da vidimo kako se razvijaju odnosi Amerikanaca. I tamo se stvari događaju prilično neobično.
Prvo, glasine su da su prvi bube postali predmet pažnje špekulanta koji su djelovali s njima, kao i s ulaznicama za nogometnu utakmicu: kupili su 18 tisuća dolara i počeli preprodavati s razmakom od nekoliko tisuća doživljavanja nostalgije i koji su učinili ne žele stajati u redu s sugrađanima.
Drugo, bez obzira na sumnje u izglede novog buba, pokazalo se da je VW čak podcjenjivao potražnju za novim strojem, a sada mora hitno uložiti dodatni novac u meksičku tvornicu koja proizvodi bube kako bi povećala proizvodnju i zadovoljila uzbudljivu potražnju.
Treće, čini se da se novi buba pretvara u kultni automobil u Americi, poput svog pretka. Je li uobičajeni automobil postao objekt eksperimenta koji je ovog ljeta provela Banka Amerike: Koliko će zaposlenika banke uklopiti u jednu bubu? 19 ljudi se popelo.
U Rusiji, novi buba, naravno, nikada neće postati masivna. Preskupo. A čak i više, rezultat starog buba ušao u Guinnessovu knjigu rekorda neće pobijediti - 22 milijuna prodanih automobila. Ali zanimanje za njega vjerojatno će biti sjajno. O tome svjedoče barem brojni stilski eksperimenti o kojima se ponašaju naši sugrađani sa starim bubama. Autopilot je o jednom od njih napisao prošlog studenog u materijalu Chick and Zhuka, a drugi se može primijetiti u gradu Zhukovsky u blizini Moskve (kakva slučajnost!), Gdje se Ka..fer vozi, u kojem je presječen prednji automobil i zamijenjen motociklom.
 
Model/modifikacija Volkswagen Nova buba
Proizvođač Volkswagen AG
Meksički proizvođač
TIJELO
Upišite hatchback
Broj vrata/mjesta 2/4
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični metar) 1984
Broj/mjesto cilindara 4/red
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 82.5x92.8
Stupanj kompresije 10.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 85 (115) na 5200
Trenutak (nm oko./min.) 165 na 2600
Broj ventila po cilindru 2
PRIJENOS
Prednji pogon
Automatski mjenjač s četiri brzine
SUSPENZIJA
Prednji neovisni stabilizator gmazova, gmizavaca
Stražnji neovisni tip Macpherson, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 10.8
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk kruta
ABS FOUR -HANNAL SA ELEKTRONSKOM KONTROJU
Kotači
Veličina gume 205/55 HR16
Diskovi 6,5JH16 ''
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4092/1724/1511
Baza kotača (mm) 2513
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1515/1495
Klirens (mm) 130
Volumen spremnika za gorivo (L) 55
Masa, suha/maksimalna (kg) 1265/1700
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Autocesta 6.0
Grad 11.5
Cijena lutke u Moskvi iznosi 35 000 USD
Nikolaj Kachurin, Vitaly Teplov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"