Test Drive VAZ Kalina Sport od 2009. Hatchback

Lada Kalina s novim motorom. Prvi test u Rusiji

Činjenica da je izlaz na Lada Kalinski tržištu bio iskreno neuspjeh, ne skrivaju se ni u vodstvu Avtovaza. I doista, prije nekoliko godina automobili su imali mnogo mana, a osim toga, cijena prve Kaline je ispušni automobili koštali više od 300 tisuća rubalja, što je za to vrijeme bilo vrlo veliko. Kao rezultat toga, gotovo sva izdanja napisala je iznimno negativne materijale o Kalini, koja, naravno, nije najbolje utjecalo na prodaju (na primjer, Kalina je dobila najveću moguću ocjenu među svim testiranim [email protected]).
Međutim, predstavnici Avtovaza osiguravaju da je Lada Kalina transport iz Lada Kalina transportera postala značajno bolja, a sami automobili su doživjeli mnoge konstruktivne promjene. To, usput, potvrdite čarobnjake servisnih centara raspada jamstva, postalo je manje, iako još uvijek ima puno na kvalitetu automobila potraživanja. Stoga smo bili jako zainteresirani za ponovno putovanje u Kalinu, pogotovo jer je Avtovaz počeo instalirati novi motor od 1,4 litre na ovaj model. Zanimljivo je da je Kalina 1.4 skuplja od istog automobila s agregatom od 1,6 litara. Paradoks? Što je značenje kupnje automobila s manje rasutim jedinice? Ovo smo pokušali saznati tijekom Lada Kalinske tijesto u Kareliji.
Sada je motor od 1,4 litre instaliran na strojevima na najskuplju izvršenje, koji se naziva vrlo čudnim standardom s luksuznim elementima. Najvjerojatnije, ovo misteriozno ime uskoro će se promijeniti u norma + ili nešto slično. Ova verzija se razlikuje od norme prisustvom dva zračnih jastuka i zatezača sigurnosnog pojasa, baršunastih naseljenih stolica i legura diskova za 14 inča. Pa, odmah o cijenama. Ako je osnovni skup Kaline limuzina bez pojačala upravljača i naočala za električnu pogon s 1,6-litrenom jedinicom košta 238.300 rubalja, zatim verzija imamo test u tijelu hatchback s motorom od 1,4 litre. Za prodaju već za 271.416 rubalja. A to je, usput, gotovo 11.000 dolara!
Nije bilo teško, potpuno skupo, jer Chevrolet Lanos u konfiguraciji s klima uređajem (!),, Ali s jednim jastukom prodanim za 289.000 rubalja. (I stroj bez kondetene i električni pogon prednjih prozora košta 270.000 rubalja). Pips Lada Kalina i Veći Renault Logan, osnovna cijena od 263.000 rubalja. Logan s motorom od 1,6 litre. (87 HP), servo upravljač, električni pogoni ispred prozora, jedan zračni jastuk košta 303.000 rubalja. Naravno, gotovo 30 komada su razlika. Međutim, to ovisi o tome što treba usporediti. Ako govorimo o nekim beznačajnim stvarima, onda iznos od 30.000 rubalja. Čini se ogromnim. Ali sada raspravljamo o automobilu. I ovdje je razlika od 30.000 rubalja. Više ne izgleda kao velika stvar. To je u uvjetnom konceptu dodavanja malo.
Pa, da vidimo što će nam jedanaest tisuća Kalina biti zadovoljna s nama. Dizajn automobila, a sada ćemo govoriti o hatchback, ne uzrokuje pritužbe. Zapravo, automobil s 5 vrata izgleda vrlo dobro. Naravno, Kalina izgleda tako moderno kao nove generacije Opel Corsa ili Fiat Grande Punto, ali izgled je vrlo dobar. Prekrasna limuzina ili ne, svatko se odlučuje. Ali po našem mišljenju postoji automobil s 5 vrata mnogo zanimljivijim. I sasvim točno, Kalina Hatchback pobjeđuje u dizajnu s takvim automobilima kao Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos ili Renault Logan (iako je suparništvo s takvim hitovima ruskog tržišta kao Hyundai Getz ili Chevrolet Aveo dao je Kalina već s poteškoćama).
Da, iu salonu Kalini, to je čak ništa (ponovimo ovo je isključivo u dizajnu). Naravno, možemo reći da se u Kalini napravi u stilu automobila sredinom 90-ih. To je istina, iako u tome ne postoji ništa strašno. Bilo je mnogo više zainteresirano za kvalitetu skupštine unsides, jer je ovaj automobil posljednji put bio gotovo s nultom kilometražom iznenađen nekoliko zaklopka, kao što su skakanje dijelova u kabini, škripu putničku stolicu ili praktički slomljeni poklopac mačke. Zapravo, Kalina iz prvih strana napravila su mračan dojam, potvrđujući jedan od nadimak naroda Kalina, koji se protivnici domaće auto industrije nazivaju Fekalin.
Ali testirano je sada Kalina mnogo bolje. Jasno je da smo imali novi automobil, a to nije poznato u kojem stanju će biti za 3-5 godina. Ali ono što smo vidjeli, proizveli su vrlo dobar dojam. Barem, za cijelo putovanje, nijedan detalj se ne pokvario i nije pao u pod (a Avtovaz je donio 10 automobila odjednom). Svi prekidači su radili jasno, kutija za rukavice zatvorena / otvorila se bez ikakvih problema, redovito je prikazano na ploči, prolazio je prolaz, a prilično zaokruživanje sustava grijanja nije se pojavio. Općenito, dosadno, bez skandala. Osim toga, nema pritužbi na ergonomiju, stražnji kauč se može razgraditi u dijelovima, a sjedalo ima stvarno veliku rezervu za podešavanje vožnje Kalinom može mirno dobiti visokog čovjeka s rastom u dva metra. Možda postoji samo jedna stvar koju sam stvarno nije poput stakla u prednjim vratima ne izlaze do kraja. To je uglavnom zbog visoke linte krova, čime se stvara osjećaj prostora. No, činjenica ostaje činjenica da je lakat iz kabine neće raditi. Osim toga, neke teškoće uzrok otvaranja ručke unutarnja vrata, oni izgledaju poput nekih garbens i oni su stalno boji razbiti (međutim, to je napomenuti da zahtjevi za pouzdanost tih elemenata još uvijek malo).
Sada se radi o suspenziju. Ruski automobili oduvijek bili poznati po dobrom glatkoću, jer bez udoban šasije, koja nosi sa našim destinacijama, to je jednostavno nemoguće voziti na mnogim cestama. U svojoj klasi, Kalina je jedan od najvažnijih meke automobila, ali ima nekih problema s energijom intenziteta. Ako imate ući u više ili manje velike rupe na brzinu, suspenzija i dalje probija.
To se pamti, Lada Kalina od prvih stranaka prestrašio sa svojim odvratno rukovanje auto snažno pokrenut u zavojima, a vozač jednostavno ne osjeća kamo ide. Sada je situacija postala malo bolje. Naravno, Kalina nije uspio kao najbolji predstavnici europske ili japanske automobilske industrije. Međutim, automobil je postao mnogo primjerena, iako je problem i dalje postoji.
Pa, sada najzanimljivije. U motoru od 1,4 litre, unatoč skromnijim radnom volumen, postao je bolji od starog 1,6-litrene jedinice. Prema podacima Kalina 1.4. Km / h smanjeno s 13, 3 sek., do 12,5 sekundi.). Istina, novi motor je postao otporniji i zahtijeva malo više da pritisne plinsku papučicu od vozača. Dakle, ako Kalina 1.6 počinje ubrzati nešto vrlo dobro negdje na 3000 o / min, novi motor pokazuje sve svoje najbolje kvalitete negdje na 4000 o / min. Međutim, zapravo osjeća razliku u ponašanju dva različita automobila je vrlo teško za prirodu automobila od 1,4 litara. i 1,6 litara. Ako se razlikuje, onda samo u malo. To je još jedna stvar. Avtovaz osigurava da je 1,4-litarski motor postao ekonomičniji (bio je 7,8 litara. Stotinu, a to je 6,7 l.). A u carinoj kabini s novom jedinicom ima manje vibracija. Alas, ali 1,6 litara. S ovim grijehim u praznom hodu salonom, iako ne mnogo, ali još uvijek neugodno agregate.
Sva ta čuda su objašnjena vrlo jednostavno za 1,4 litre. Ima 16 ventila i 1,6-litarski motor samo 8. Da, štoviše, inženjeri su ozbiljno radili na podrijetlu jedinice, koji ima mnogo novih dijelova. Kao rezultat toga, kapacitet motora od 1,4 litre. To je 90 KS, a maksimalni okretni moment je 130 nm. Za ovaj volumen, više od prilično dobrih karakteristika na razini svjetskih analoga. No, što je najvažnije, za nas, da je motor od 1,4 litre premašuje svoj više voluminijski kolega, koji ima 81 KS. i 120 nm.
Iako se pojavi drugo pitanje. Zašto Autowood sada prodaje automobile s dva različita motora, što je u njihovom ponašanju vrlo sličan jedni drugima. U isto vrijeme, novi motor ima manji volumen i istovremeno košta više. Uostalom, mnogi kupci ruskih automobila bit će Kalina 1.4 percipiraju kao manje cool model u usporedbi s Kalinom 1.6 (i to će zapravo biti potpuno prirodno). Vjerojatno bi bilo logičnije jednostavno ukloniti staru 1,6-litarsku jedinicu i sve.
Bilo je strašno reći, ali je Lada Kalina 1.4 pokazala se prilično pristojan automobil na koji nije niti jedna ozbiljna pritužba. Međutim, potrebno je napraviti jednu važnu primjedbu. Sve navedene riječi su dobre kvalitete zabrinutosti samo automobili koji su predviđeni za test. Kako će se neka druga Kalina voditi, ne znamo. Predstavnici Avtovaza zakune da su svi automobili sada izdani jednako pouzdani, a za to vrlo pažljivo slijediti na svim razinama. Međutim, ne vjerujemo. Barem, dok, nakon svega, koliko je puta predstavnici ruske auto industrije govorio o oslobađanju nove razine kvalitete, iako se zapravo ništa ne promijenilo. Je li Avtovaz moći ispuniti svoja obećanja ili ne, samo će se vrijeme pokazati.

Izvor: Auto.mail.ru.