Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV

Uaz je ispod mene ...

Očuvajući proizvodnju starog UAZ -a za izravno izvan karata i nudeći novi automobil koji je sposoban dobro voziti asfalt, postrojenje Ulyanovske ubija dvije ptice s jednim kamenom odjednom.
Snažan okvir, sav pogon na kotače, ovisan ovjes sa stabilizatorima sprijeda i straga, ogroman salon, potisni trostruki motor s kapacitetom od jednog i pol stotina konja, novi mjenjač, \u200b\u200bmostovi s produženom stazom, Gotovo tri tone pune težine, servo upravljač ... O tome može biti otprilike poput ovog izgleda Uaz u bliskoj budućnosti.
Posjetitelji iz budućnosti
Automobilska tvornica Ulyanovsk, čiji je položaj i danas teško nazvati stabilnom, nastavlja raditi na modernizaciji svojih proizvoda. Nedavno smo pisali o dugačkom stroju za igranje UAZ 3162 (ZR, 2000, br. 7). Već je sakupljen, iako malo. Novi čvorovi i jedinice samo su na testovima, ali vodstvo tvornice se ipak usudilo pokazati ih novinarima. Usput, testovi su se nastavili u ovoj vožnji, gdje su tvornički stručnjaci radili sa nama. Procjenjujemo hrabrost ovog koraka i slažemo se da se mogući zahtjevi protiv novih tehničkih rješenja ne bi trebali shvatiti ne kao kritiku proizvoda (to uopće nisu proizvodi), već kao želje za daljnje poboljšanje. O tome ćemo završiti službeni dio i upoznati se s UAZ -om iz budućnosti.
Iako će se preciznije reći - s UAZS -om. Novisti koje su nam prikazane bile su raštrkane kroz dva automobila. Prvi je običan, sada već mali -dugo -igranje. Od neobičnog u njemu -šesnaest -valve motor ZMZ -409 (oni to ne stavljaju na robu uAZ -a) i iskusni mjenjač s pet brzina. Druga razlika od robnih strojeva je izmijenjeni prijenos glavnog para - 4.37 umjesto 4.11. Indeks ovog automobila (na slikama je plavi) - UAZ 31622. Drugi UAZ, bijeli, više dalje od serije. Visok krov, mostovi s produženom stazom, salon s tri reda sjedala - to su vidljive razlike. Pored toga, ispod haube ima novi motor, koji se još uvijek naziva 094V. Motorna biljka Ulyanovsk ozbiljno je preuzela modernizaciju svoje starije strukture. Prvo, radni volumen povećan je na 2,9 litara i napravio je brojna poboljšanja (suhi rukavi cilindra, brtve manžetne manžete), a zatim opremljeni distribuiranom ubrizgavanjem, sada su prebacili distribucijsku osovinu u glavu cilindra. Druga novost je napredna suspenzija. Opruge su razmazane šire, promijenjen je kut ugradnje apsorbera udara, pojavio se stabilizator gmazova. Indeks ovog automobila: UAZ 31622-300.
Do morskog mora
- Uzimate li opet UAZ? - pitali su kolege i, primivši potvrdan odgovor, počeli vrištati: Ne zaboravite čizme močvare, kabel je deblji i boca vozača traktora koji je iz th ..., to jest, to jest, jest, tj. Povuci će se. Saznavši, međutim, da su umjesto gline u blizini Moskve, nacrtane planine Kavkaza, pamet je obrijana, a njihova zabava zamijenjena je slabo prikrivenim osjećajem zavisti.
U stvari, a ne asfaltom putovanja na UAZS. Što je još gore, to je bolji UAZ - takva se slika razvila u ovoj marki. U močvari smo već utapali kozu, pleteni u obradivu zemlju, popeli se duž padina, miješali snježne snjeg. Ali u planinama još nije bilo. Gdje? Da, u Krasnaya Polyana - Ne postoje samo skijaške staze, već je sve što je potrebno za provjeru automobila: dijelovi odlične autoceste od Sočija do Adlera, samog Sočija s uskim ulicama i ludim pokretima, starim, uskim planinskim serpentinom i, od Naravno, planine s stjenovitim probojima, sirovim glinama, brodama, kosim i šumskim gazimanjem. Pored toga, klima je također jedinstvena - vruća je, mokra, slano more je u blizini - gotovo suptropici. Što još poželjeti?
Rezervat planinskog koza
Krasnaya Polyana je malo selo. Ljudi koji ovdje žive uglavnom se hrane iz planina. Koji opslužuje turiste, koji pasi krave, koje su uzgajale pčele, koje je šuma. Asfalt još nije položen u planine, tako da su ceste tako - od slomljenih do neprohodnih. I transport koji odgovara radnim uvjetima: Ural, ZIL-157, GAZ-66 i, naravno, UAZ -ovi svih pruga i bilo koje dobi. Još šezdeset -nijansa je rad s silom i glavnim! Bogati turisti odvedeni su u džip-špari, u planine. Ono što se džip koristi lako je pogoditi: UAZ, naravno. Jedna nevolja - gospodo turisti u vojsci, u stvari, automobil se strašno trese. A rijedak Daredevil opet pristaje na takav test, posebno za njegovu krv.
Općenito, oni ovdje znaju puno o UAZ -u. Naš vodič, lokalni stanovnik Jurija, obično putuje ladom. Ali u dvorištu on ima pod nadstrešnicama ... to je tačno, kruh. Usput, u budućnosti, Jurij je neprestano uspoređivao nove UAZ -a s uobičajenom kozom, na temelju lokalnih radnih uvjeta. Usput, rekao je, puno zanimljivih stvari i daleko od uvijek njegove usporedbe bilo je u korist novog stroja. Međutim, razboljeli smo se - vrijeme je ...
...U PLANINE
Prvi dan je topao -up i za ljude i za tehnologiju. Put koji nas vodi, naravno, slomljen je na nekim mjestima, a na nekim mjestima se osvetuje. S gledišta vozača UAZ -a - ništa posebno. Za većinu uvezenih svih pogona na kotačima, ova ruta već predstavlja poteškoće. Parket se jednostavno ne slomi ovdje, dok se ozbiljni automobili obično prestaju penjati nakon prvog udarca sjajnim pragom protiv gromada. Ali fotograf ovdje je Expanse: Sunny, zrak je proziran u jesen, pogledi otvoreni nevjerojatni-možete pucati stajaći, ležeći, s koljena i iz dvije ruke, u Makedonskom.
Cestovna petlja između ogromnih bukova, čiji debla nalikuju divovskim betonnim stupovima: čak, sive, grube. Odjednom se šuma raspada. Prije nas je svijetla trava, koja se u jesen još uvijek ne dodiruje, žuti krokusi, jezero Bolota, kuća pastira. Ovo je alpska livada. Ali ovo je konstrukcija! Što gradite, muškarci? Hotel? Pitam se ima li dovoljno novca za život tjedan dana u tišini i miru? ..
Lijepi tekstovi - Kako je UAZ? Ceste obično nisu od onih koji mogu uplašiti ozbiljno sve -više vozila. Istina, na dizalicama prekrivenim vlažnom glinom, razlika u gumama se osjećala. Plavi automobil, Shod u cesti K-153, bio je mnogo manje samouvjeren u glini nego White Uaz na zubnom K-151.
Drugi dan: Veliki planovi i Big Bummer! Trebali su se popeti gotovo na najvišoj lokalnoj planini, ali kiša je izlijevala sve karte. Ipak, krenuli smo, iako, recimo odmah, ciljevi nisu postigli: rijeke su se nabrekle, padine su bile zapuštene ... ali putovali su dovoljno na oba automobila.
Treći dan je vrsta testa. Ruta nije dugačka, ali zahtjevna - dugotrajni porast (strmost 24-26), gromade, teška, viskozno tlo ... Vrlo koristan dan: mnogo je potvrđeno, mnogo se očitovalo. Sada počnimo izlagati ...
... vlastiti dojmovi
Naravno, vlasnik uvezenog džipa može uzrokovati samo salon. Ako pristupite standardima 469., odmah opraštate sve - i pomalo staro - modnu već unutrašnjost, i grube plastične presvlake i elemente izrađene pomoću zaobilazne tehnologije. Uostalom, ovo je pravi automobil: s normalnim uređajima, udobnim sjedalima, radio. Čak se i upravljač podešava u visini. Unutrašnjost je prostrana, prostrana, u pokretu - tišina. Što još radi? Prema našem mišljenju, za potpunu sreću to bi se učinilo s privremenim detaljima ABS plastike. Ne dodaju nikakvu ljepotu ili tišinu. Više - lagano se pomaknite natrag na prednjem sjedalu. A onda je automobil ogroman i nema nigdje da stavite noge. Velika ogledala stražnjeg pogleda ne bi spriječila. Musskovičski zapravo ne vidite ništa, a oni izgledaju apsurdno na velikom UAZ -u.
Sad o vožnji. Prvo na što obratite pažnju prilikom karbona preko kaldrme je hidraulički servo upravljač. U bilo kojoj brzini, na bilo kojem premazu, upravljač sada ne zahtijeva silu otpada i ne nastoji se pobijediti prstima vozaču kad kotač uđe u rupu (predak se to volio prepustiti). No, na autocesti, pojačalo izgleda nepotrebno moćno - lako je upravljati, ali teško je osjetiti automobil u uglovima, posebno brzinom. A brzina, usput, ima takav UAZ ispod jedne i pol stotine ...
Ovjes, po UAAZ standardima, je mekan. Naravno, automobil je isključen -road i trese i koze, ali sve je poznato u usporedbi. Vozio bi se istom selom i na običnom UAZ -u, ali s vojnim mostovima! Na asfaltu je dvadeset i sekunda uglavnom samo klasa, ali ... do prvog oštrog kretanja upravljača. Pa, grijan je! Nije ni čudo što je stražnji ovjes promijenjen na bijelom automobilu i uveden je stabilizator. Automobil je već napravljen prilično brz - čini se da sada pokušavaju učiniti poslušniji.
Postoje tvrdnje za novi mjenjač, \u200b\u200bili bolje rečeno na mehanizam za prebacivanje. Ima ne baš običnu shemu prebacivanja, ali to nije problem. Još je gore da je nemoguće pronaći pravi program bez posebne vještine. Drugi je vrlo blizu leđa i nema zaključavanja, čak i nema opruge ili je previše slab. Četvrto se, zauzvrat, pripisuje vrlo daleko prema suvozaču ... iako kutija ima kutiju i korisna za Rogue: Prvi se nalazi nasuprot stražnjem dijelu - prikladno je zarobiti zaglavljeni automobil.
Gornji motor Ulyanovsk još uvijek je jasno vlažan. Srećom, nije se dogodilo mehanički kvar s njim, ali još uvijek mora ispraviti mozak: tako se povlači odozdo, nevoljko dodiruje uspon, tjera ga da drži velike brzine i kada se zaštita od raskrižja pokreće, u najneopportalnom trenutku spušta zamah u praznu hodu. A zaustavljanje usred uspona stvar je, znate, neugodno. Nije ni čudo što tvornički radnici nose cipelu sa sobom, a treniraju ih odgajani pokret odmah ga skliznu ispod volana.
Multi-ventil ZMZ-409 pokazao se bolje u planinama, posebno zahvaljujući kraćem glavnom paru. I tako se ispostavilo: White je ustao u porastu, jer je motor bio kiseo, a plava bi išla dalje, ali gume su bile začepljene glinom ... usput, o glavnom programu. Dugi par omogućuje vam uštedu goriva na autocesti, održavati veću brzinu. No, za skitnica, posebno u planinama, mnogo je važnija opskrba vuče.
Općenito, automobilima je najviše nedostajao pravi motor - prilično moćan, s trenutkom otpada pri malim brzinama. Volga Multi -Valve ima izvanredne mogućnosti, ali pri velikim brzinama. Novi motor tek treba donijeti.
Više UAZ -a, dobro i drugačije!
Postrojenje, koja već dugo proizvodi oštra vojska-poljoprivredna vozila, očito je odlučila okončati utilitarizam svojih proizvoda i dostigla napredak na ovom putu.
Novi automobil je, naravno, ugodniji, puno lakši za vožnju - i na traci i na autocesti. Može se vidjeti da više nisu računali na vojnika za volanom, za koji Charter govori ... neprestano prenose sve teškoće i teškoće ... a potrošaču neće platiti svoj novac za ove vrlo teškoće. Zašto je pozvan da plati okrugli iznos?
Svaki moderni svi -koje UAZ pokušava postati, mora kombinirati kvalitete sve -višeračnog vozila i cestovnog automobila. Strani proizvođači takvih strojeva nedavno su napravili primjetan kolut u smjeru cestovnih kvaliteta, ponekad na štetu sposobnosti križanja. UAZ nije isti - kvalitete izvan road -a još uvijek ostaju njegov klizalj. Iza novog tijela, mekog salona i drugih civilizacijskih atributa, skriven je žestoki osvajač off -road -a. Evo, početnik je vjerojatno da se predaje svom prethodniku. Autocesta ima novi automobil, puno ugodniji i visoki prolaz, bilo bi lijepo trenirati dobre manire. Velika tijela tijela, pojačalo upravljača, koje praktički oduzima vozača povratnih informacija, pamučne kočnice - sve to ne dopušta da asfalt smatra da je ponašanje UAZ -a približno.
U stvari, još nitko nije uspio kombinirati kvalitetu Porschea i čekića u jednom stroju. Uostalom, bilo koji kompromis podrazumijeva poboljšanje jednog parametra zbog propadanja drugog. UAZ danas ima pravu priliku pucati dvije ptice s jednim kamenom - u proizvodnji automobila nove obitelji i starim utilitarističkim kozama. Prvi predmet temeljito usavršavanja cestovnih kvaliteta (čak i po cijenu određenog smanjenja propusnosti) može postati puni asfaltni džip. Pa, starac je još uvijek izvan konkurencije u kategoriji izuzetno jeftinih čistokrvnih sve-terenskih vozila. Pored toga, novi model može podržati veterana modernijim čvorovima i sklopovima. Tada će kupac imati pravi izbor. Jedan sanja o velikoj lijepoj alternativi, ali nema puno novca - evo domaćeg analoga, iako manje savršen, ali pristupačan. Drugi je potreban radni automobil - nabavite stari UAZ: Prestige je nula, ali popnite se na planine i nosite stajski gnoj, i po potrebi povucite top. Svakom svoje!
Igor solinov
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"