Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV

Istegnuti za trake

U automobilskom postrojenju Ulyanovsk organizirao je proizvodnju automobila s malim serijama (PMS). Prvi model ovdje savladao bio je UAZ 3153 s izduženom bazom.
Izraz protezao se nedavno na jeziku ruskog motorista. Ovo je naziv automobila automobila, produženo umetanjem u srednji dio. Jučer je to teško moglo pasti na činjenicu da će se ova tehnika, omiljena prilikom preuređenja Lincolnesa i Cadillacsa, primijeniti na skromni UAZ, pušten gotovo četvrt stoljeća.
 
Da, danas u Ulyanovsku, proizvodnja ugodnog UAZ 3160 je u punom jeku (vidi Zr, 1993,
Br. 8). Sadašnjost, 1997. određuje lansiranje. Ali čak i prije potpunog razvoja novog proizvoda, biljka bi trebala živjeti. Štoviše, problemi su dobro poznati, vlak se proteže za promjenu modela. Ukratko, u Ulyanovsku, 469. uzorak još šest transportnih života određuje utilitarni starac. I tako da se kupac ne odvrati od njega, Ulyanovsks je slijedio put koji je nekada položio njihov talijanski partner Martorelli.
 
Mnoge su tvrtke sada uključene u poboljšanje standardnog UAZ -a. Takvo podešavanje može nahraniti samo mali tim, jer je postrojenje beznadno. U isto vrijeme, postrojenju je potrebna platforma na kojoj možete rasporediti proizvodnju malih serija. To bi vam omogućilo da razradite određeni poboljšani dizajn, a u slučaju komercijalnog uspjeha pripremite svoj uvod u transporter. Ova je ideja bila osnova UAZ -a
Gamps - Proizvodnja automobila s malim serijama. Danas se Scamp ponaša. Njegova fleksibilna oprema za zavarivanje omogućila je, posebno, produžiti automobile. Linija boje omogućuje vam da proširite shemu boja i koristite bolje (istinite i skuplje) emajle. Obećani raspon opcija je prilično širok.
 
Prvorođenče skeniranja bio je UAZ 3153, prvi put prikazan 1996. godine zastupnici automobila. Reakcija publike bila je dobroćudna, što je općenito objašnjeno. Takav je pregled karakterističan: Počinjete to raditi istovremeno sa standardnim - dugo bi, naravno, bio u velikoj potražnji. Za nas je praksa istodobnog povlačenja cijele obitelji na tržište još uvijek san ...
Naravno, časopis bi mogao reći o dugo malo ranije - izložbenom uzorku napravljenom u eksperimentalnoj radionici, prikazan nam je prošlog proljeća. Namjerno smo čekali robne uzorke. Automobil koji vidite na slikama zaista se može kupiti. Danas - u tvornici. U skoroj budućnosti - s trgovcima, prema vašem određenom nalogu. Istina, izvršenje će morati pričekati, ali ovo je svjetska praksa.
Glavne razlike između pedeset i trećeg i automobila poznatih svima povezane su s produljenjem baze. Standardni UAZ 31512 između osi - 2380 mm. Okvir je izrezan i umetnut za 380 mm. Naravno, zglobovi se ojačaju pojačalima. Izračuni se potvrđuju testovima - okvir nije izgubio krutost i snagu. Budući da smo bili u nastavku, tražit ćemo i druge promjene. Između stražnjeg mosta i tijela obično je opruga od sedam kopa. Kako bi se riješili poznate hrastove, prije nekoliko godina razvili su mali prskanje, koji ima tri listova. Budući da je dugo teža od uobičajenog UAZ -a, njegovi izvori su ojačani: imaju četiri listova. Regulator sila kočnica koji reagira na opterećenje automobila povezan je sa stražnjim mostom. Produžen kardanskom osovinom.
Promjene prednjeg ovjesa još su očiglednije. Proljeće je ustupilo mjesto proljeću, a uz njega su se pojavile i uzdužne poluge, stabilizator gmazova. Automobil s takvom ovjesom primjetno je mekši. Zajedno s dugom bazom, koja je smanjila tendenciju galopiranja, s mekšim radijalnim gumama s novim univerzalnim uzorkom gazišta, ovo čini UAZ 3153 prikladnim za prilično brzu vožnju autocestom. Uostalom, većina potrošača očekuje univerzalne kvalitete od svojih automobila. Uredništvo UAZ 31514 s izvan -rodom je blizu, ali još uvijek devet desetina trčanja od 60 tisuća kilometara - duž asfalta međugradskih staza. Mnogi vlasnici UAZ -a željeli bi da automobil pobjegne. To uzima u obzir postrojenje: za budućnost su razvijeni glavni programi s promijenjenim brojem brojeva prijenosa.
 
Pogledajmo sada kapuljaču. Svi automobili UAZ 3153 opremljeni su s 2,9 litara s motorom (detaljno je opisano u br. 12 za 1996.). Drugačiji položaj crpke je odmah upečatljiv. Ventilator je uključen kroz viskozno spajanje, ovisno o temperaturi motora. Oštrice su ostale iste - metalne, zalijepljene za središte - i stoga bučno. Ali ako je nadolazeći protok zraka dovoljan za hlađenje, tada ventilator ne radi - postaje manji u jednom izvoru zvuka.
Ruski džipovi nikada nisu bili tihi. Borba protiv buke u modelu 3153 ima veliku pažnju. Inženjerski prostor je čvrsto umotan u zvučnu izolaciju - fiksiran je na unutarnjoj površini haube i na prednjoj ploči.
 
Ništa manje debeli sloj štiti sam salon iznutra (preciznije, putnike). Tepih je postavljen na vrhu izolacije. U našem 31514 postoji i tepih, a njegova uloga u smanjenju buke je očita. Ali također je pružio puno problema o kojima smo već pisali. Konkretno, kad je bilo potrebno ukloniti ga kako bih stigao do mjenjača, morao sam rastaviti prednja sjedala i nosače za pedale. Novi se tepisi režu različito i izvade se bez demontaže kabine. Prednja strana, na primjer, sastoji se od tri odvojena dijela. Također smo pisali o palim prostirkama sa bočnih zidova. Sada su pričvršćeni ne ljepilom, već s plastičnim klipovima.
Nećemo uvjeravati da su sva poboljšanja izvršena nakon naših publikacija oko 31514 - ne radimo tako dugo. Ali ono što se uzimaju u obzir ukazuje na njihovo pritisak. Naslovci za ruke na svim vratima omogućuju vam da izbjegnete kontakt s hladnim metalom. Rukari iznad vrata nikako nisu suvišni, pogotovo za vožnju duž traka. Tvrtka Buguruslan, koja opskrbljuje stolicu u Ulyanovsku, aktivno poboljšava svoje proizvode. Prednja sjedala potpuno su podešena u Zhigul. Bočni zidovi svih leđa su razvijeni, sama leđa postala su viša, nasloni za glavu više ne počivaju na leđima negdje ispod lopatica. Zapečaćenja oko oboda vrata trebale bi automobil učiniti toplijem, sletom i mirnijom. Prekidači na ploči s instrumentima nešto su drugačije raspoređeni (vidi fotografiju u naslovu), neki su se premjestili u stupac upravljača.
Nestanak brisača sa stropa iznad ogledala straga je upečatljiv. Sada je, kako se i očekivalo, skriven ispod ploče s instrumentima. Sami brisači daju se odozdo, što je povećalo područje čišćenja. Povodnici su im bolje pritisnuti, a četke su konačno postale normalne. Koliko smo patili s našim rodbinama, nećemo reći.
 
Svojevremeno smo se žalili na nerazvijenost nekih zadataka. Na primjer, zaključavanje brava na vratima postavljeno je na našem UAZ 31514, ali kapuljača i stražnja vrata otvorili su se tako lako, kao da je borba protiv kriminala u zemlji već završila s hvatanjem posljednjeg lopova. Sada je sve postalo drugačije. Kapuljača se konačno otvara iz kabine (ručka se nalazi na uobičajenom mjestu za sve automobile). Volan je opremljen bravom. Na stražnjim vratima - dvorac. Da, i ličinke samih dvoraca postale su sve važnije. Mljevene bravama i poklopcima otvora za plin. Nažalost, rezerva je bila bespomoćna vani, a prelazak u unutrašnjost džipa je nerazuman. Ostaje za osiguranje na mnogo načina koje su zanatlije već izmislili.
Ispitujući salon tečno, navodimo da je vrlo ugodno u suprotnosti s raširenim mišljenjem o izuzetnom utilitarizmu.
 
A što se promijenilo vani? Plastična lažna ploča na vrhu rešetke radijatora nije izgledala posebno elegantna. Srećom, instaliran je samo na zahtjev kupca. Ali cijenili smo halogena prednja svjetla. Kao i mogućnost ugradnje sredstava za čišćenje fara. Plastični pragovi i slojevi na lukovima na kotačima također nisu za sve. Kažu da mijenjaju izgled automobila - možda. Ali dodajte izvore korozije. Na našem automobilu, na primjer, zakovice, koje su pričvršćene na cijelu ovu plastiku, aluminij i stvaraju galvanski par s željezom, koji ubrzava postupak. Evo barem plastičnih nosača.
Prednji odbojnik postao je mnogo manji i obložen plastikom. U njegovom donjem dijelu bila su svjetla za maglu. Kuke vuče nestale su - iako je za džip, prema našem mišljenju, to gubitak. Ako je UAZ zaglavljen, onda u sredini prljavštine osjetite vuču zavarenu do okvira odozdo ...
Pojavio se odbojnik i iza sebe. Poboljšao je izgled automobila, usvojio stražnju svjetiljku i sveukupnu vatru. Ovde se preselila registarska tablica. Sve bi bilo ništa, ali nestalo je ... Thempop. U skoroj budućnosti obećavaju vuču s loptom koja zadovoljava nove standarde, ali za sada - isto kao i naprijed, oko. Pa, sve to nije za džip!
Budući da je registarska tablica odgođena s lijeve strane, rezerva s desne strane preselila se u središte. To je vjerojatno opravdano s gledišta simetrije ili sklada. Ali opterećenje na osi propadanja, na koje je rezerva pričvršćena, povećalo se.
 
Sada idemo na najvažniju stvar. Sva gore navedena poboljšanja nastala su u odnosu na opseg. Glavno produljenje automobila bila je glavna stvar. Budući da su vrata ostala ista, tada je stražnje trostruko sjedalo nakon duge misli ostavljene na prethodnom mjestu (u odnosu na prednja sjedala). Da bih to učinio, morao sam napraviti poseban nosač ispod njega. Ali iza mjesta se primjetno povećao. Pojedinačna sjedala postala su dvostruko. Malo je vjerojatno da će ih itko redovito koristiti: vožnja na tim klupama ne pruža zadovoljstvo. Ali prostor za teret mnogo je porastao. Radi jasnoće, učinili smo sljedeće. Potpuno uklanjanje stražnjih i desnih prednjih sjedala i bacajući stražnju stranu, napunjene pločama UAZ 3153 pet -metara (!). Obično leže bez vješanja. Dakle, ako ponekad morate nositi dugo, a zatim stavite kubični metar i pol ploče do pet metara dugačke bez poteškoća.
 
Automobil, naravno, nije toliko objekt za ispitivanje kao automobil za pomicanje tijela u svemiru. Mi i mi i mi. Vozili smo se malo, ali izvadili smo dva potpuno jasna senzacija. Prvo, u pokretu se automobil ponaša potpuno drugačije, što je bilo ugodno iznenađenje. Drugo, u UAZ -u sada možete razgovarati bez podizanja glasa i slušati radio na cesti. Dojmovi su vrlo površni - nadamo se da ćemo ih produbiti tijekom uređivača.
 
Prvih stotinu novih automobila već su spremni za prodaju. U konfiguraciji UAZ 3153 prikazana ovdje, u tvornici, 62,5 milijuna rubalja. (U studenom 1996.).
Mnoga od ovih poboljšanja prilično su zaslužena prenijeti na masovnu proizvodnju. Što se tiče prednosti od povećane duljine - samo će prodaja pokazati je li takav proizvod vrijedan prelaska s crteža na glavni transporter.
Vraćajući se porijeklom izgleda dugog - hoće li prijevara biti Panacea iz UAAZ nevolja? Malo vjerovatno. Ali takva proizvodnja pokazuje preživljavanje biljke, nespremnost odustajanja. Kupac to može u potpunosti procijeniti. A on će se, nadamo se, svidjeti novi automobil.
 
Aleksej Solopov
Fotografiju Vladimir Knyazev
 
Tehničke karakteristike automobila u UAZ 3153 (u zagradama - različit
izmjene podataka 31514 s normalnom bazom i tvrdim krovom)
Opći podaci: Broj mjesta-5-9 (5-7); Opremljena masa - 1800 (1590) kg; Puna masa - 2600 (2340) kg; maksimalna brzina - 120 (115) km/h; Volumen spremnika goriva je 2x39 l. Motor: benzin, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Promjer cilindra i udar klipa - 100x92 (92x92) mm; stupanj kompresije - 8,2 (7,0); Snaga - 76 (66) KW/103 (90) l. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 213 (171,6) N.M pri 2200-2500 o / min. Prijenos: pogon - na svim kotačima (na prednjim kotačima - nepovezano); mjenjač - mehanički četverostruki; Prijevoz brojeva: i - 4.124; II - 2.641; Iii - 1,58; Iv - 1,00; h. X. - 5.224; Priručnik je dva -staza: I - 1,00; II - 1,94; Glavni zupčanik je jedan stadij, i \u003d 4,625 za prednju i stražnju osovinu. Suspenzija: prednji ovisan, ručica, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, leđa ovisi o uzdužnim 4- (3-) oprugama lišća. Kočnice: bubanj na svim kotačima, pogon - s pojačalom i regulatorom tlaka za mehanizme stražnjih kotača. Veličina gume: 225/85R15C.
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"