Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Na super -uporušnom novom punjenju starog UAZ -a
Što je danas u pošti? Poziv na prezentaciju novog UAZ 315195. Bez šale - doista, oni nazivaju prvu testnu vožnju za novinare u povijesti postrojenja. Da, da: testirajte isti UAZ 315195, koji se tako dugo skrivao pod tajanstvenim indeksom 31520. U tim se brojevima nije čudo zbuniti. Naravno, ako možete pouzdano navesti kako se UAZ 31514-017-10 razlikuje od UAZ 31519-037, što znači da ste se vjerojatno morali profesionalno baviti Ulyanovsk strojevima. A ako ne ... Autor unaprijed traži oprost duge opskurne brojeve. Inače, neće uspjeti - domaći proizvođači ne bi trebali uvesti vlastiti sustav za označavanje modela.
Ne budi prorok Projekt 31520 trebao je zamijeniti automobile indeksima, na početku koji košta 3151 - potomci klasičnog UAZ 469. Od 1992., kada su vojne naredbe pale gotovo na nulu, automobili Ulyanovska polako su krenuli prema civilnom kupcu. Tvrdi vrh, vrata za zaključavanje, nova sjedala, hidraulička snaga upravljanja - sve je to značajno poboljšalo potrošačke kvalitete stroja.
U početku je projekt 31520 podrazumijevao duboku modernizaciju ne samo šasije, već i tijela. Planirali su čak i ravna vrata i spuštanje, ali ... ekonomija bi trebala biti ekonomična - mijenjanje oblika vrata zapravo znači proizvodnju novog tijela. I stoga, impresivni troškovi pripreme proizvodnje i visoke cijene noviteta: praktički bi bili jednaki strojevima obitelji 3160. Bilo je potrebno smanjiti popis vanjskih promjena - automobil se razlikuje samo proširenjima vrata s kliznom staklom.
Od onoga što je bilo Ne postoji širok raspon domaćih motora za UAZ 315195. U osnovi, najviše odgovornosti ZMZ -409 nema alternativu - kao i neiscrpni mostovi poput Spicera i Borisov hidraulički servo upravljač. Pouzdanost ovih jedinica sada je primjetno veća nego u razdoblju njihovog razvoja.
Priručnik koji se danas koristi s malim modularnim zupčanicima je pola otopine. Smanjena razina buke dostiže se samo smanjenjem veličine zuba povećane faze, ali zbog toga je postojao gnojni niski zupčanik od 1,47 (umjesto 1,94). Međutim, ubrzo će serijski automobili dobiti novi brošura - s brodskim zupčanicima i ispravnim niskim zupčanicima (1,94).
Mjenjač će se također promijeniti -umjesto pet -a -puhanja s prefiks karticom iz obitelji obitelji 3160, arzamasovog proizvoda s originalnim mehanizmom prebacivanja, gdje se stražnji zupčanik nalazi nasuprot prvom.
Vječne probleme strojeva Ulyanovska - pukotine u kabini, prolazeći prašinu i nacrti. Prepreka jednoj, a drugom poslužit će kao dvostruke brtve vrata i stražnjih strana - pod uvjetom da se dijelovi visoke kvalitete dijele, oni su prilično učinkoviti.
Vožnja 315195 Za novinare su predstavili dva UAZ 315195 za poznanstvo, karakterizirano prijenosnicima. U početku je vozio automobil s Arzamasovom kutijom. Ideja da se stražnji zupčanik organizira nasuprot prvom nije tako loša: prilično će pomoći vozaču koji pokušava izaći iz zasjede. Ali u kombinaciji s novim brzinama mostova (4,11 nasuprot 4,63) i letargijskom smanjenju ZMZ-409 motora stvorio je novi problem: UAZ ne želi, kao i prije, samouvjereno, dodirnuti drugi prijenos. A pronaći nakon prvog, drugi nije jednostavan zbog nevažne selektivnosti mehanizma za prebacivanje. Daljnje penjanje na korake je također teško - programi su sada neobični. Obavili su svoj posao i pretjerano duge glavne parove - peta pasova zupčanika najmanje, i četvrta - u manje hladnom porastu. Neugodno je ići na novi UAZ s tradicionalnom krstarećom brzinom za prethodne automobile - to je nezgodno - 100-110 potreba, inače ćete morati raditi prečesto. Rođena je razmišljena misao: s takvim mostovima sasvim je moguće ostaviti staru kutiju s četiri brzine, malo je smisla od pet -speed -a.
No, buka u kabini postala je mnogo manja: motor je dobro zadavljen, stalna šetnja zupčanika distribucije nije pohvaljena, a mjenjač je iznenađujuće tiha. Upravljanje automobilom brzinama iznad 100 km/h postalo je mnogo lakše: na prednjem mostu
uzdužni i poprečni kutovi nagiba Shklornija su povećani - pomaže da bolje čuva cestu. Isti ciljevi su smanjeno rame od trčanja i radijalnih 16-inčnih K-153 guma s dimenzijom 225/75R16. Da, i hidraulički omot naišao je na uspješnu: povratne informacije, međutim, gotovo ne, ali i neuspjesi u radu. Općenito, održavanje izravnog pokreta više ne napreže, ali u uglovima i nepravilnostima morate ukrasti. Međutim, nemojmo zaboraviti: za prethodni UAZ 31514, čak i jahanje ravno u liniji pri takvoj brzini - maksimalno. Pokušavamo manevrirati u ograničenom prostoru. Povećani kutovi rotacije kotača (zahvaljujući novim spustima) u kombinaciji s kratkom bazom omogućuju vam da se lako pretvorite u jedan ulaz na standardnu \u200b\u200bdva -lanajsku cestu s malom cestom. Istina, nemoguće je uviti upravljač do kraja - kotači se dodiruju okvirom. Navodno, na eksperimentalnoj kopiji, još nisu pronašli optimalno prilagođavanje.
Glatkoća staze na autocesti prilično se očekuje od UAZ -a s proljetnim prednjim ovjesom: s malim nepravilnostima, lako se nosi, a ozbiljno se može lako odbiti da žvače u pokretu - ne dugo da bi grili jezik. Međutim, za veliko pomilovanje, granica snage je važnija i znatna je.
Druga utrka je automobilom s Ulyanovskovim mjenjačem. Ova jedinica je bučnija, ali barem ne zavara vozača. Vrijeme je da potražite avanture izvan roata. Naravno, naše su gume bez zuba, ali sasvim je moguće mrmljati u pješčanim dinama, to bi bio samo Kongres. Možda idemo kroz šumu sa stražnje strane? Uska staza brzo je dovela u sušenu močvaru postupno rastuću dubinu. Srećom, vozač je realizirao na vrijeme: uspio se vratiti svojim vožnji. I već na putu, još uvijek smo se zaglavili na gotovo bezopasnom mjestu. Samo nekoliko centimetara cestovnog odobrenja nije bilo dovoljno - široki reduktori špijuna djelovali su poput buldožerskih noževa, a univerzalne gume nisu mogle premjestiti automobil. Nadzor je morao ispraviti držanjem priključka i dva trupaca.
Trifle, ali neugodno: stari UAZ na standardnoj gumi prošlo bi ovdje bez ikakvih problema - uski kolač s odvojivim mostom jednostavno bi ostavio malu brazdu. A nove gume, koje su u vanjskom promjeru manje od dijagonalnog I-245, pojele su drugi centimetar zastoja na cesti. Pitam se bi li polje prošlo ovdje? KALIGRAFIJA
Prije početka produkcije produkcije novog starog UAZ -a, ostalo je šest mjeseci. U 2003. godini, ti se strojevi debitiraju odjednom u tri verzije: s tendom, tvrdim krovom i izduženom bazom. Procijenjena cijena iznosi oko 5500 američkih monetarnih jedinica.
Što želite ispraviti u automobilu? Možda najviše od svega - karakterizacija motora, čak i ako je to potrebno za žrtvovanje desetak konja. Možete podnijeti mali prijenos mostova samo podizanjem zakretnog motora pri malim brzinama. Ili se vratiti u prethodni glavni par? I još jedna stvar: Cross -Country sposobnost automobila Ulyanovska trebala bi ostati visoka - malo je vjerojatno da će kupci oprostiti nedostatke za ovaj dio. Međutim, ugađanje tvrtki neće ostati bez posla - postrojenje bi uspjelo.
UAZ 315195
Opći podaci: Broj mjesta - 7; opremljena masa - 1760 kg; Puna masa - 2510 kg; Maksimalna brzina - 130 km/h; potrošnja goriva na 90 i 120 km/h - 12,5; 16.6 l/100 km; opskrba gorivom - 78 l; Gorivo - ai -92. Dizajn: Okvir. Dimenzije, mm: duljina - 4170; Širina - 1962.; Visina - 1446; baza - 2020; baza - 2380; Staza ispred/straga - 1445/1445; CEST PRIKLJUČAK - 210. Motor: benzin, linija, četiri -cilindra s četiri ventila na cilindru, ubrizgavanje distribuiranog goriva; Radni volumen - 2693 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 95,5x94,0 mm; stupanj kompresije - 9.0; Snaga - 101 kW/137 l. S. pri 4400 o / min; Maksimalni moment je 228 n.m pri 4000 o / min. Prijenos: Pogon s punim kotačima sa spojenim prednjim mostom bez interdosseovog diferencijala; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.78; II - 2,6; Iii - 1,55; Iv - 1.0; V - 0,82; h. X. - 4,12; Glavni zupčanik je 4,11; priručnik: i - 1.00; II - 1.94. Suspenzija: Ovisno, ispred - o proljetnim uzdužnim ručicama s Panarovim potiskom i stabilizatorom stabilnosti gmazova, a opruga je straga. Kočnice: s pojačalom, ispred - disk, ventilirani, leđa - bubanj. Upravljanje: mehanizam propelera - kuglica - sektor s pojačalom. Veličina gume: 225/75R16 K-153.
Tekst, fotografija / anatolija fomin
Izvor: Časopis "Vožnja"
