Testna vožnja UAZ 469 1972 - HB SUV
Crveni proleter
Što je odjednom potaknulo da piše o bilo čemu što općenito nije izvanredno, poznato iz djetinjstva, automobilu? Glavna stvar je 35 godina od početka svog serijskog izdanja. Pa, vjerojatno, činjenica da u ovom životu više nema estetike, čiji je nosilac 408. - karakteristično pjevanje njene ne -senile, ali vučni motor se rijetko čuje u modernom prometnom toku. Snaga 50 ili 55 sila (ovisno o tome - indeks E u označavanju motora) u 1358 kockica volumena - a ne u postignuću ni u to vrijeme. Dizajn motora s njegovim korijenima vraća se u pred -ratnoj eri -unutarnje (u bloku) bregasto vratilo, koju donosi pletenica tekstolitskog zupčanika, pogon barskog ventila, blok od lijevanja, tri -OSOBINA RABINA, nepotpuna zasebna filtracija nafte ... Općenito, dan prije jučer. Međutim, automobil je uspješno nastupio u svojoj klasi na međunarodnom mitingu i bio je u dobroj potrazi u inozemstvu. Tajna je u izdržljivosti koja nije karakteristična za strane kolege iz razreda (i karakteristična za mnoge sovjetske automobile).
Muscovity 408 je konzervativni i izuzetno jak automobil u usporedbi s tadašnjim Fordom, Renaultom, Fiatom i drugim automobilima. Prvi put u sovjetskoj autoindustriji, u strukturi je korišteno 13 kotača, haubica s udarcem na prednjim petljima, K126 P rasplivač s početnim poluautomatskim uređajem grijanja i presvlake salona u potpunosti izrađenim od sintetičkih materijala. U usporedbi s prethodnim modelima 407 i 403, automobil izgleda mnogo stilski. Vizualno se čini da je stroj izduženiji nego u stvari - razlog je u različitim veličinama lukova na kotačima i značajnom broju glatkih linija od ugla do stražnje strane.
Postojala je opcija za ukrašavanje prednjeg kraja s četiri prednja svjetla umjesto dva, što je ovaj prilično čvrst izgled. Nažalost, u naše vrijeme teško možete pronaći takav muskovit - većina ih je izvezena odjednom. Samo odabrani sovjetski građani mogli bi dobiti četvero -mard - prema provjerama gozbi.
Automobil je bio mnogo jeftiniji od svojih stranih analoga, a oprema je bila mnogo bogatija - uključivala je pune alate, ukrasne elemente koji su dodali vanjsku čvrstoću i AT 64 tranzistorski prijemnik s teleskopskom antenom od jednog i pol metra. Osim što je preuzeo raspon DV -a i SV -a, prijemnik je također osigurao prilagodbu TEMRA -e!
Unutar automobila je dominacija sovjetske proizvodnje -kozmički dizajn. Glavno mjesto u unutrašnjosti zauzima instrumentna ploča koja vam omogućuje kontrolu svih glavnih parametara motora. Postoje dva prekidača upravljača: s lijeve strane - pokazatelji okretaja, s desne strane - kontrola mjenjača. Kao rezultat - kontinuirana sofa ispred (na prvom izdanju automobila, do 1967.). Salon se čini vrlo prostranim zbog uspješnih rješenja u boji, a ne loše i ergonomije. Stražnji putnici, međutim, donekle su lišeni udobnosti (mala baza stroja utječe), ipak, ljudi srednje visine se slobodno nalaze odostraga. Također ima dovoljno prostora iznad glave. Ogromna panoramska vjetrobranska stakla i stražnji prozori, kao i tanki karoseriji doprinose izvrsnom pregledu. Papučice i poluge ne zahtijevaju napore nogu veziva za ciklus ili ruke bodybuildera. Tajna lakoće upravljača nalazi se u rotacijskim štandovima prednjeg ovjesa.
Kilometraža automobila koji nam je predviđen iznosi 29.000 km, uvjet za međunarodnu klasifikaciju je prva kategorija. Ljetno iskorištavanje, nedostatak gume i kao rezultat prikolice s punim opterećenjem - to su uzrok takvog uvjerljivog izgleda. Sve jedinice i čvorovi su rodbina, veličina cilindara je prirodna, nominalna, 76 mm.
Lijevom rukom okrećem tipku za paljenje, dok u isto vrijeme lagano napredujem na akceleratoru desnom nogom. Motor zaživi i kako zagrijava postaje nečujan. Postavio sam ogledalo stražnjeg pogleda u kabinu i dodirnem. Algoritam za rad pilića kontrolne točke - kao kod podova upravljačkog mehanizma, s jedinim razlikama u tome što je staza u neutralnom položaju paralelna s stupcem upravljača. Pokreti smjena zupčanika su sjajni - osobitost svih klasičnih muskovitih s četiri prijenosa. Kutije su slabo strukturno - kako možete staviti toliko osovina, zupčanika i sinkronizatora u tako mali kolač radilice, za što? Odgovor je jednostavan - za više objedinjujućih jedinica različitih modela i minimalnih promjena prilikom instaliranja sljedećih jedinica na prethodne modele. Uostalom, poznato je da dugi niz godina u SSSR -u nije bilo razvijene usluge, a sada nema cesta.
Osma s lakoćom dobiva na značaju, a sada se krećem u izravnoj četvrtoj opremi. Čak i pri maloj brzini, možete se upravljati jednom rukom, valjajući ga na upravljaču, tankim i značajnim promjerom. Palac, uobičajena stvar, leži na prstenu zvučnog signala. Duboko u središtu upravljača, zagrijan je tvornički amblem, koji se tijekom godina proizvodnje automobila mijenjao četiri puta. Zvuk signala je oštar, ne možete zamisliti bolje. Na kontinuiranom kauču možete se raspasti vrlo impozantno, ne miješaju se sigurnosni pojasevi ...
Kočnice automobila nemaju pojačalo, već prilično oštro. Već u tim godinama Muskoviti su imali sustav samouregulacije praznina između blokova i bubnjeva. Trgovci izvoza automobila (u Finskoj - Konela, u Belgiji - Scaldia) samostalno su stavljali hidraulička pojačala kočnice sami, ali u seriji će se ovaj uređaj pojaviti samo na modelu 412 1969. Zanimalo je da je automobil isporučen u Kapstrans pod markom Elite 1360 - za to je napravljena vrlo moderna natpisna ploča od nehrđajućeg čelika. Ostale atribute dekora instalirali su trgovci, na primjer, ventilacijske rešetke na stražnjoj strani tijela, dodatne stražnje katafe u masivnim metalnim kućištima. A tvornički broj kromiranih i anodiziranih elemenata bio je znatan. Polumjer okretanja muskovita je 408 je mali i omogućuje manevriranje u vrlo ograničenim prostorima. Snažne multi -veze prednje i opružne stražnje suspenzije dobro se kombiniraju s našim cestama. Na prednjem mostu treba samo četiri točke (umjesto 19 na GAZ -21), pa čak i tada - nakon 50 tisuća trčanja. Ljudi koji su iskorištavali Muscovitne 408 u ruralnim područjima pohvalili su ga za izvanrednu sposobnost križanja i izvrsne vuče pri malim brzinama, a sportaši su u ekstremnim uvjetima primijetili dobar rad motora. Muskoviti 408 često se izvode na raznim međunarodnim mitingima i donijeli su dobre rezultate. Za zemlju je automobil bio bestseler automatskog izvoza i simbol međunarodnog priznanja, te za ljude - predmet požude i prigodu za dugoročne redove ...
Prestajem. Pogon je umirovljenik - automobil je iznenađen i tuguje se zbog svog istog, slomljen od strane ne -impedijskih sina i koji je u garaži godinu dana ...
Kažu da su Peugeot i Porsche tuženi zbog korištenja posljednje patentirane oznake modela s troznamenkastim brojem s nulom u sredini. U SSSR -u nisu obraćali pažnju na takve sitnice i mirno poslali četiri stotine osmog na izvoz. U nekom trenutku, tvrtka Dinky Model objavila je Muscovity 408 na skali 1:43 - ovo je bio prvi veliki model sovjetskog automobila. Francuzi 60 -ih bili su veliki prijatelji SSSR -a ...
AO Muscovity je sada prijatelj s Francuzima. Samo je šteta što se kvaliteta trenutnih proizvoda ne može usporediti s tadašnjim modelima ...
Čestitamo svim vlasnicima Muscoves 408 na trideset pet obljetnice automobila.
Autor izražava zahvalnost gospođi N. M. Kryshkova za automobil predviđen za snimanje.
Egor Karpunin
Izvor: Motor Magazine [br. 11/1999]
