Toyota Tundra Test Drive Standardna kabina od 2006.
Vozili su se ulicama slona
Sumnjamo da će se Toyota Tundra koristiti u svoju namjeru. Najvjerojatnije neće nositi ništa teže u ovom kamionu. U međuvremenu, Toyota Tundra dizajnirana je kao kamion. Snažni motor, temeljit okvir, nosivosti od 705 kg (iako je potonji, da budem iskren, nije baš impresivan) tundra nije kabel. Jer dimenzije ovog čudovišta u dimenzijama pickupe, čak i prema našem mišljenju, ne odgovaraju ni na koji način. I dovoljno smo ih vidjeli tijekom života. Ipak, nemoguće je otvoriti usta na prvom sastanku s ovim strojem. To je stvarno slon. Jasno je da će naše amatersko divljenje dimenzijama ovog automobila od vozača Zil izazvati samo krivo osmijeh, a ipak se činilo da je poznata kineska tvrtka koja stoji pored Tundra na parkiralištu kao Moska. Da, u tijelu ovog razbojnika oka će se uklopiti bez problema. Što bi tamo trebala učiniti? I vrag ga poznaje, ali iz nekog razloga, kad vidite takav automobil, zabludne ideje počinju mi \u200b\u200bpadati na pamet. Želio bih ili uroniti nešto u njega, ili uhvatiti na kabelu za podršku visokog napona i pokušati ga napuniti. Vrsta bokserske rukavice. Čim ih nosite, definitivno želim nekome otići fizionomijom.
Penjemo se u salon. Penje se. Međutim, visoko: koraci ne bi naštetili. Međutim, o neugodnosti koje doživljavate prilikom slijetanja, odmah zaboravite. Sjaj koji se pojavljuje u oči ne odgovara kabini kamiona. Tundra iznutra više je nalik šik SUV nego ono što bi predmet trebao prenijeti s napornim radnicima od objekta do objekta. I iako ovdje nema umetaka ispod stabla, sve što je napravljeno unutrašnjost napravljeno je spektakularno. Samo nam se instrument štit pojavio malo neopisano i lagano izbijajući iz uobičajenog platna. Ili bolje rečeno, mjesto na kojem bi trebao biti. Njegov položaj zauzima pet bušotina različitih promjera, na dnu, strelice se kreću duž vage. Iz dijela suvozača, izgleda kao da je u betonskom podu (a boja je baš takva), prevrnuli su se ventilatorske cijevi različitih promjera. I ne isprati, već s malom izbočinom. Nekako vrlo jednostavno. Ali najviše od svega, nevjerojatno je u ovom automobilu, čak ni kako i od onoga što je napravljen. Dimenzije su ono zbog čega zadivljujete. Ovdje istoj kutiji u naslonu za ruku može zavidjeti istim okom: ona ima cijeli odjeljak za prtljagu ima takav volumen. I to unatoč činjenici da Tundra također ima dvije kutije za rukavice, u kojima će se pult s rukavicama uklopiti bez problema. A na vratima su i manji, također se zatvaraju.
Stropna konzola je prepuna odjeljaka. Tamo ih je već četvero. Općenito, sitnice, tj. Sve što je nešto manje od sportske torbe nije teško razgraditi u kabini. Glavna stvar, a zatim ne zaboravite što leži gdje. Ili gdje netko leži. Na tim sofima se izgubi par sitnica. Na bilo kojem od pet mjesta možete se uvijati bez problema i zaspati. Dimenzije dopuštaju. Ali tu je i tundra i s punom kabinom od dvije rere. Tamo ima još više mjesta. Iako puno više
Pa, kako ide ovaj Hruščov? Kako se ispostavilo, vrlo žarko. Istina, prvi metri putovanja bili su teški. Nije lako naviknuti se odmah, sve više, tako da je slon morao uzeti slona iz čvrsto uhvaćenog dvorišta automobila. Ali, hvala Bogu, bilo je. Ubrzo je postalo jasno da nije teško kontrolirati ovaj kamion. Čak ni duljina veće od pet metara nije postala poseban problem. Ogromna vanjska ogledala omogućila su da lako osjete dimenzije tundre i lako kontrolira maneure s filigranskom jasnoćom.
Problemi su nas čekali naprijed. Preciznije, jedan problem. Ne znamo koliko smo puta snimljeni na njihovim mobilnim telefonima samo prolaznici -ali činjenica da su strojevi s kojih su kamere s mogućnostima telefona bili strpljeni u otvorenim prozorima najmanje deset komada, znamo sigurno . Pucnjava je doslovno izvedena ispod nosa izravno iz automobila koji hodaju ili udaraju po raskrižju. I to je jedna stvar kada su se putnici bavili tim, ali kada je vozač bio prihvaćen za pucnjavu općenito, bilo je manje narudžbe kroz našu krivnju na današnji dan na cestama. Procjenjujući da se to ne može nastaviti, odlučili smo se povući i isključiti autocestu u zemlju. Štoviše, nismo se morali bojati zemljanih cesta: Tundra je imala puni pogon. Usput, električno se povezuje, samo okrenite odgovarajuću ručku na središnjoj konzoli. A ako to nije dovoljno, možete upotrijebiti smanjenje zareda. Međutim, kome 544 nm okretnog momenta neće biti dovoljno, nećemo se primjenjivati \u200b\u200bna um. Ovaj kolos s 5,7 -linerskom motorom puza tako dobro tamo gdje postoji barem najmanja prilika da se uhvati na zemlji. A tamo gdje ne postoji takva mogućnost, Tundra se samo diže na firmu, uhvaćena i sve će ići naprijed. Silushuto je dovoljno 386 konja kao muškarac.
Ti isti konji dopuštaju ne samo da osjećaju izvanredno relativno mirno, već i prihvaćaju poziv Strittriser -a. Sumnjaš li u to? I mi, u početku nismo mislili da je to moguće, ali kad smo pokušali zbog interesa, nismo mogli vjerovati što je štoperice dugo pokazalo. Razmislite: do stotinu ovog diva ubrzava se za 6,5 \u200b\u200bsekundi. I neka su naša mjerenja ovog puta, iskreno, improvizirana (nije bilo prikladne opreme), čak je i to impresivno. Snaga je neobuzdana.
Pa, tko će mi, recite, voziti takav automobil zbog šljunka ili gnojiva? Tko ima ruku za gomilanje ovog bijesnog kamiona torbi s krumpirom u tijelu i ići na trgovinu na najbližem tržištu? Svatko tko je u stanju kupiti ovo, mislimo, ne sadi mrkvu i kupus na svom vrtu. Ali on ima jahtu, koju treba odvući iz jednog rezervoara na drugi, ili nekoliko arapskih konja, koji samo za konkurenciju donose toliko profita da bez problema možete kupiti kantu sličnih strojeva. Dakle, Toyota Tundra će se bez problema nositi s tim zadacima, što više ima puno više potencijala. Uostalom, ovo je, podsjetimo, još uvijek kamion. Iako ne za sve. U svakom slučaju, u našoj zemlji nije dostupan svakom ATP -u. Mi smo čekali
Prvi put se Toyota Tundra pojavila 1999. godine i vrlo je popularna među kupcima Sjeverne Amerike. Tako je, na primjer, u 2005. godini prodano 125 tisuća pikapa ovog modela, što je 12,4 posto više od godinu dana ranije. I tijekom prvog mjeseca 2006. godine, prodaja Toyota Tundra povećala se za 33 posto u odnosu na isti indikator iz 2005. godine. Sve u istoj 2006., trenutna Tundra je čak uspjela dobiti naslov najočekivanijih automobila na američkom tržištu. Amerikanci su pomno promatrali napredovanje u mase ovog čuda na kotačima i čekali. Svake godine postrojenje u Teksasu proizvest će 200 tisuća Toyota Tundra Pickups. Automobil će se proizvesti u pet verzija i s tri osnovna motora. Pogon može biti ili stražnji ili kompletan.
Vožnja Unatoč svojim dimenzijama, automobil je vrlo lako voziti. Međutim, nije se mogao riješiti navika kamiona. Bez balasta straga, vožnja automobilom na lošim cestama je neugodno.
Salon
Ogromno je i prikladno. Mnogo kutija razbacanih na njemu omogućuju vam da stavite puno stvari u automobil, a istovremeno će svaka od njih ležati na njegovom mjestu.
Udobnost
Što se može reći o udobnosti kada samo vozačko sjedalo ima deset prilagodbi! Pored toga, Tundra se može pohvaliti visokokvalitetnim interijerima, a tu je i audio sustav s Acoustics JBL i Bluetooth sučeljem. /P ›
Sigurnost
U nedavnim testovima Instituta za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS), novi Toyota Tundra Pickup dobio je 4 zvjezdice za zaštitu u frontalnom sukobu.
Cijena
Visoko.
Tehničke karakteristike Toyota Tundra
Dimenzije, MM 5809/2030/1936
Benzinski motor, v8, 5663 cm3, 386 KS/5600 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, c 6.5
Maksimalna brzina, km/h 180
Natjecatelji Chevrolet Silverado 1500, Nissan Titan 4x4
Prednosti i nedostatci
+ Snažan motor, izvrsna vidljivost, veličanstvene dinamičke karakteristike, prisutnost svih pogona.
- Visoka cijena.
Oleg Kalaushin
