Toyota Prius 2006 testna vožnja - 2008 Hatchback

Testiramo najbolji hibrid na svijetu

Hibridizacija hoda dimnim globusom, skrivenim servo pogonima i stenjajući električnim motorom. Možda u budućnosti, kao u fantastičnom filmu, ja sam robot, ljudi će se užasnuti gledati na motore s unutarnjim izgaranjem. No, dok prvi glasnici nove ere tek počinju implantirati različite sustave koji smanjuju potrošnju goriva i poboljšavaju kvalitetu ispušnih plinova. Zaustavljani sustavi, višestupanjski neutralizatori, iscrpljena smjesa već se koristi na BMW-u, Citroenu i na mnogim drugim brandovima. Ali čak i među tim naprednim hibridnim automobilima Toyota Prius, ona se izdvaja. Upravo je ovaj automobil prvobitno dizajniran kao hibrid i nije izmjena originalnog originala. A upravo je on 1997. bio prvi u sada brzo rastućem segmentu automobila s kombiniranom elektranom. I još uvijek Toyota Prius ostaje najprikladniji automobil na svijetu.
Iz daljine je teško razumjeti kojoj klasu pripisuju automobil. Ili mali minivan ili veliki hatchback. Ako strogo pogledate Prius u profilu, neobičan oblik krova i životni vijek tijela obraća pažnju. I to nije iznenađujuće. Automobil, čiji je čelo ekonomičan, jednostavno je dužan posjedovati aerodinamiku u blizini ideala. Kažu da su Japanci prilikom dizajniranja Priusa uhvatili veliku ribu zvanu srebrni šaran. I upravo je ona postala prototip Priusa. Velika prednja svjetla koja plivaju na haubici, kristalna stražnja optika, slomljeni stražnji prozor, čija je performansa ideološki blizu Citroena C4, čak i nakon tri godine na transporteru izgledaju prilično ne -trivijalno, što još jednom odbija izjavu s dobrom Cx sličan jedni drugima.
Približavajući se automobilu, držeći ruku do vrata, a Prius klikne s otvorenim bravama. Izgrađeni senzor osjetio je pristup osobe, poslao zahtjev za prisustvo beskontaktnog ključa za njega i, primio pozitivan odgovor, korisno je otključao brave. Ovako funkcionira sustav bez ključa. Da biste zatvorili automobil, također ne trebate dobiti ključeve - samo dodirnite gumb na vratima.
Na samom početku činilo nam se da salon automobila formalno povezan s klasom C neće pogoditi prostranstvo. Ali arhitektura minivanskog tijela igrala je ulogu. Iza mjesta nije samo dovoljno. Puno je toga. Iako smo uspjeli pronaći jedan nedostatak. Ako je rast putnika iznad 190 cm, tada njegova kruna počiva na stropu - kako bi udovoljila aerodinamici, inženjeri su pretjerano preplavili stražnje stalke. Od 2006. godine, ovaj je problem eliminiran promjenom oblika stražnjeg jastuka kauča. Pristup prtljažniku je prikladan, ali sam prostor bi mogao biti veći. Činjenica je da je iza stražnjeg reda stolica, ispod poda, skrivena baterija, koja osigurava život cijelog sustava.
Unutrašnjost automobila, poput same ideologije, nije postojana. Brzinomjer, kilometar, indikator razine goriva i način prijenosa prikazani su pred očima vozača ispod samog ruba vjetrobranskog stakla. Sadnja za volanom uglavnom je prilično neobično i nije vrlo udobno ugrađeno sjedalo visoko, a upravljač se nalazi nisko. Čak i prilagođavanje kuta nagiba ne pomaže - još uvijek se čini da sjedite previsoko. Nakon što sam uzeo za volanom, neko vrijeme nisam mogao razumjeti što nije u redu s njim. Obilje kontrolnih gumba na njemu? Ne, ovo nije tako novo, bilo je automobila s velikim brojem gumba. Srebrni umetci? Također br. I samo sam uvijao upravljač s jedne na drugu stranu, shvatio sam! Prvo, upravljač je mali. Električna snaga poništila je potrebu za velikim ramenom. I drugo, sam upravljač nije savršeno okružen, već eliptičan, spljošten odozgo i odozdo. Zbog toga se čini da sjedite iza simulatora računalnog upravljača.
Srce unutrašnjosti je veći monitor osjetljiv na dodir, koji prikazuje gotovo sve korisne informacije. Navigacijski sustav je i dalje beskoristan - Toyota se ne žuri s objavljivanjem ruskih karata. Ali ugrađeni -u Bluetooth -u omogućuje vam pričvršćivanje telefona na automobil oslobađajući ruke. A vrh za Prius JBL sustav ima vrlo moćan i čist zvuk. Veliki broj različitih poruka, vlasnika šalica i džepova prilično je objašnjeno činjenicom da je automobil stvoren s pažnjom na američko tržište.
Dakle, kliknem veliki gumb za pokretanje motora Voyototovskaya (ključ ne treba umetnuti bilo gdje, leži negdje u džepu). Na tablici ispod čaše natpis se sprema i ništa se ne događa. Starter ne gunđa, ne zavija se u pokušaju poravnanja brzine motora. Ništa! Možda sam zaboravio nešto da se uključim, možda bi se nespretni škakljao trebao stisnuti? Ne, samo je Prius spreman za polazak. Za to je u bateriji dovoljan jednostavan naboj. Prenoseći malu džojstik (Hello od računalnih znanstvenika) u položaj pogona, glatko pritisnem papučicu gasa. Tiho šuškanje Toyotinih guma napušta parkiralište. Iznenađeni vozači s otvorenim ustima gledaju kako je automobil tiho prolazio iz dvorišta. Ako ne pritisnete papuče na pod, na jednu električnu izbočinu možete ubrzati do 60 km/h.
Najzanimljivija stvar u Priusu je osjećaj konkurencije. Ali ove utrke su u suprotnosti s svim pravilima ulice. Uostalom, nismo pobijedili najbrže, ali najračnije. Veliki monitor u načinu prikazivanja ekonomije kretanja prikazuje informacije o učinkovitosti uporabe litara goriva, prskanju u spremniku i ruti raspodjele energije između baterije, kočnica, motora s unutarnjim izgaranjem i električnog motora. Tako se vozim do semafora. Otpuštam plin, motor se odmah isključuje, a Prius se približava raskrižju. Istodobno, mehanizmi oporavka stvaraju energiju koju automobil koristi za naknadno ubrzanje. Zelene strelice indikacije na monitoru kreću se od mehanizama kočnice do baterije, kao da je zasiće. Zaustavljam se pred nogama linije. Crveno svjetlo obećava da će biti dugo, tako da možete probiti Potosto Polosk, povoljno smješten iznad džojstika kutije. Vrsta načina laga za parkiranje omogućuje vam da nogu ne držite na papučicama kočnice. Stojeći na semaforu, motor s unutarnjim izgaranjem ne troši benzin iz spremnika, ne pljuje u atmosferu s minimalnim, već još uvijek ispuhanim. Prius se nalazi u električnom automobilu. U isto vrijeme, slika na zaslonu se smrzava, potvrđujući da se energija za prednja svjetla, glazbe i klima uređaja uzima iz baterije.
Ali zeleno svjetlo svijetli, pumpajući džojstik u položaju pogona, glatko pritisnem plin. Žute strelice na monitoru tekle su od baterije do prednjih kotača. Sjećate se energije koja se razvila tijekom kočenja? Ona je ona koja sada gura automobil naprijed. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, motor se pokrenuo, crvene strelice su teče od leda do prednjih kotača, pomažući električnom motoru s rastućim otporom zraka i do baterije, napuniti ga. Ali samo morate otpustiti pritisak na papučice plina, motor s unutarnjim izgaranjem odmah se isključuje, omogućujući rad samo na električni motor. Nadalje, činjenica da uključi i isključi motor za vozača potpuno je nevidljiva, može se saznati samo promjenom pokazatelja na monitoru.
Na sljedećem semaforu s lijeve strane od mene, naglo zabijajući nos, Saab se zaustavlja. Ne Aero, naravno, ali još uvijek žuri u bitku. Čini se da ga može usporediti s 1,5-litarskim motorom kapaciteta od 76 KS? Ali nemojte zaboraviti da je ovo samo polovica energetskog oružja. Električni motor dodaje još 67 KS, a njegova vrhunska snaga dostupna je od samog početka pokreta. Zelena. Dobro je što ispod kotača suhi asfalt. Inače bi lavina trenutka od 440 nm učinila da AP -ovi djeluju. Provedbeći maksimalnom brzinom motora, Prius s potpuno neočekivanom snagom ubrzava se iz semafora. I dok je vozač Saaba vrtio motor, Prius je već uspio igrati nekoliko metara, a, nastavljajući snažno ubrzati, bio je vođa do 120 km/h. Tada je snažniji švedski aparat uhvatio Toyotu i polako je šetao oko njega. Nakon 140 km/h, dinamika ubrzanja u Priusu opasno je pala, a granica je radila 175 km/h. Pa, nije loše za automobil s motorom od 1,5 litara. Uopće nije loše.
Prius nema dovoljno zvučne izolacije, iako je u slučaju hibrida to objašnjeno željom da što više smanjite težinu. Situacija pogoršava, neobično, nedostatak buke motora. Bez zvuka motora, šuštajućih guma, zvižduka vjetra i udjela cestovnog pijeska na skloništu subjektivno izgledaju glasnije. A ako pritisnete plin na pod, tada će se motor svađati, pokazujući varijatornu suštinu kutije. Nakon što je visio na visokoj noti, zvuk je sličan hladnjaku na računalu - jednako monotono i potpuno neovlašteno. Navidbeni na mehaničke kutije vozača, ovo se može činiti neobičnim. Osim toga, u kutiji se ne koriste često proizvođači trikova, poput fiksnih položaja varijanta koji simuliraju prebacivanje brzine.
Tijekom ispitivanja, učinkovita upotreba energije omogućila je postizanje opipljivih pokazatelja performansi. U najsuvremenijim prometnim gužvama, Prius nije konzumirao više od 7 litara na 100 km, a glatko se kretao oko večernjih gradova prosječnom brzinom od oko 60 km/h, potrošnja se smanjila na 4 litre. Pa što? - pitaš. Isti VW Polo s dizelskim motorom jede 3,5 litara po sto. Da, ovo je tako, ali ironija je da je Prius veliki obiteljski automobil, čija je veličina neusporedivo veća. A osim toga, vrhunac ostaje da se u svakom trenutku Prius može preći iz ekonomičnog režima u prisilnu, koristeći čitavu snagu dva motora.
U upravljanju automobil ostavlja dojam sastavljanja ne -standardnih rješenja. Mali upravljač ima vrlo oštru karakteristiku. Istodobno, povratne informacije praktički nisu prisutne, zbog čega se sličnost sa simulatorom sportskog računala dodatno poboljšava. Suspenzija Priusa prilično je gusta na bezbolno izvođenje oštrog restrukturiranja, a istovremeno nevjerojatno energetski intenzivno. Krunski broj Pokreta policajaca u krevetu. Automobil će glatko progutati neujednačenost, poput limuzinskog para klasa većih. Ali s malim cestovnim zglobovima i rupicama, sve nije tako dobro. Malo smeće može se osjetiti na upravljaču.
Najvjerojatnije, baterija u krmi povoljno je utjecala na težinu. Prius zaokret je vrlo samouvjeren, čvrsto prate putanju. Ako se približite maksimalnoj brzini, automobil počinje glatko ući u rušenje prednje osovine. Naravno, osim vrlo oštrog upravljača, u automobilu nema sporta u automobilu. Ali, očito, tvorci nisu postavili ovaj zadatak. Umjesto toga, naprotiv, cilj je bio maksimalna pouzdanost upravljanja i razumljivost reakcija.
Prius se također ponaša vrlo stabilno. Osim ako uske gume ne reagiraju oštro na rut, ali općenito automobil drži ravno, nježno se ljuljajući na dugim valovima.
Pa što je Toyota Prius? Novopridošli iz budućnosti? Super -tehnički hibridni sustav, dizajn, unutrašnjost, elektronika i ideologija kažu da. Ali uz sve to, Prius ostaje običan automobil koji praktički nije nimalo inferiorniji od svojih kolega iz razreda u smislu praktičnosti upotrebe. Da, na mnogo načina to ne izgleda kao obični automobili, što će nesumnjivo uplašiti konzervativne kupce. Ali ovo je naša budućnost. Bez obzira želimo li ili ne. I, vjerojatno, činjenica da umjesto mode za moćne glasne multi -litarske automobile dolazi moda za razumne ekološki prihvatljive i samodovoljne hibride. A red nekoliko mjeseci za novi Prius u SAD -u samo je potvrda.
Malo o usluzi
Jedno od glavnih pitanja koje su postavili prolaznici bilo je pitanje održivosti automobila. Da, do sada Toyota Prius nije službeno isporučena u Rusiju, ali najmanje nekoliko usluga specijaliziranih za hibridne automobile već djeluje u Moskvi. Pa, ako želite ići službenicima, tada nam hibridni lexus isporučen posjeduje iste tehnologije, a trgovci obično ne odbijaju održavanje. Općenito, pouzdanost Priusa može se razgovarati sasvim definitivno. Pravo -obrađeni Prius prve generacije omotao je više od sto tisuća kilometara duž naših cesta. A što se tiče hibridnih tehnologija, kako kažu vojnici, oni su izuzetno pouzdani. Baterije ne umiru sa svojom smrću, obično ih ubijaju nepravilan rad. U mrazevima, hibridni automobil započinje redoslijed veličine bolje od uobičajenih kolega.

Povijest Prius
Iako prodavači automobila tvrdoglavo kažu da se sada proizvodi Prius II, ovo je zapravo treća generacija hibridnog automobila. Činjenica je da

Toyota Prius iz prve generacije (NHW10), prvi serijski automobil na svijetu s hibridnim motorom, prodat je isključivo na japanskom tržištu. Model je raznio tržište, čak i unatoč osrednjem dizajnu. I iako su kupci širom svijeta pokazali interes za Toyotu Prius, japanska tvrtka odlučila je kod kuće povećati tehnologiju. Upravo je taj princip da ne proizvodi sirove automobile na stranim tržištima koji je omogućio Toyoti da vodi popis automobilskih kompanija. Ukupno je pušteno 70.000 Toyota Prius. Mali dio njih povučen je zbog problema s baterijom.
 
Toyota Prius druge generacije (NHW11) već je namijenjena na prodaju širom svijeta. Nakon što je otišao 2000. godine, automobil je proizveden tri godine. Ovdje leži misterija Priusa. Iako je druga generacija bila gotovo identična prvoj, s tehnološkog stajališta, potpuno je drugačija. Bilo je toliko promjena da možemo sigurno razgovarati o Priusu II. Gotovo cijelo punjenje je obrađeno. Oba su motora značajno dodana napajanjem, baterija se smanjila, omogućujući leđa sjedala, napravljene su i druge promjene.
 
2003. godine treća generacija Toyota Prius (NHW20) ugledala je svjetlo. Sada je automobil prestao izgledati poput prosječne japanske limuzine. Potpuno novi dizajn i ozbiljno modificirane tehnologije omogućili su osvajanje naslova automobila 2005. godine u Europi. Sami Toyotoziti kažu da ako je Prius II usporediv u svojim parametrima (mogućnostima i zvučnicima) s Toyota Avensis 1.8 Automatski, tada je Toyota Prius III već konkurentica Toyota Camry 2.4 Automatske izdanje 2003.

Gleb Hoyt. Fotografiju autor

 

 

Izvor: Auto.mail.ru