Toyota Hilux Test s jednim kabinom od 2005.
Toyota Hilux Surf SSR-X pregled automobila
Pikapa - Dugo ljeto! Svatko tko pogleda Toyota Hilux Surf lako će utvrditi da je njegov oblik, u stvari, preuzimanje s motorom i kapuljačom. Drugim riječima, iako je surfanje, još uvijek je Hilux! Karakteristična karakteristika ovog modela je okvir tako prikupljenog tipa stubišta (to jest s nekoliko križa), a same konture su tako dobro prepoznatljive da se u tom pogledu mogu natjecati s oblicima automobila poput Morgana, Što se, dopuštam da se prisjetim, rođen u dalekom 1968. godine.
Također možemo reći da je ova značajka postala vrsta posjetnica automobila Surf Series. Doista, zbog činjenice da se svi mogu pojaviti, pokucajte prst i recite: U prošlosti ste bili pikap! Izgled ovog stroja ne doživljava se kao nešto vrlo nesposobno. Reći ću više: Osobno vjerujem da su među svim modernim modelima koje je Toyota proizvela takva remek -djela automobilske industrije kao što su surfala - jednom ili dva puta, očekivala.
Prema okolnostima, čisto vanjskom (kažu, ako je ovo pikap, onda je sve ostalo kao i pickup, to jest, automobil je u osnovi teret), ne očekujete živa otkrića od vožnje u ovom automobilu. Ali u stvari, nalazite visoku razinu udobnosti i poslušnog upravljača. I sada osjećate neočekivanu radost i zadovoljstvo, i mislite: Ali automobil je izašao ono što vam treba!. Pa, pa što nije baš u modi? Ali ovaj automobil može postati simbol činjenice da život njegovog vlasnika (ne uzimajte u obzir ironiju!)
sve je bolje i bolje. Međutim, vratit ću se na temu svog izvještaja. Dakle, vozim se Toyota Hilux surfrom s turbodizelnim motorom izravnog ubrizgavanja modela iz 2000. godine (pojavio se u prodaji 31. srpnja) i napravio test na njemu.
Opće informacije o stroju
Generacija ovog modela ovdje je već treća. Bila je to javnost u prosincu 1995. Šasija mu je napravljena na novi način, a dizajn okvira i dalje je isti. Linija motora predstavljena je, najprije, s benzinskim motorom od 3,4 litre s rasporedom u obliku slova V 6 cilindara, zatim motorom s 4 veslanja, ukupnom volumenom od 2,7 litara i, na kraju, 4-cilindričara Turbodiesel motor 3 litara volumen.
SSR-X modifikacija je nešto između najniže konfiguracije G i udobnije konfiguracije V. Svjetla za prednje magle, stražnji spojler, kao i sustav zvan REA, koji omogućava regulaciju koherentnog rada i (lijevo i desno) Na stroju su instalirani amortizeri.
Procjena iznutra Unutarnja oprema i prednja ploča - 4 boda
Prednji pregled vozača je prekrasan, a to se odnosi na lijevu i na desnu stranu ceste. To bi samo trebalo usaditi osjećaj dubokog zadovoljstva u vozaču i povećati procjenu automobila barem po ocjeni. Konkretnije, cijela je površina haube dobro vidljiva, njegov se rub lako određuje, a područje koje zauzima prednja ploča nije tako upečatljivo. Osim toga, prednji desni postolje kabine je blago (ali vrlo, moram reći, snažno se iznosi. Jednom riječju, sve je poput pikapa.
Ako pokušate detaljnije pogledati male detalje, onda, na primjer, što se može reći o ručici zupčanika? Njegov je otpor vrlo uočljiv, a kad ga pomaknete, odmah se osjećate kad on nađe pravi položaj. U usporedbi s njim, dizajn ručica mjenjača na modernim strojevima je poput dječje zabave - čine ih da zaborave da je stvarno kontrolirati stroj!
Prednja sjedala - 4 boda
Prednja sjedala samo lagano gube od onih koji stoje u salonu Chevrolet Blazer. Njihova mekoća trenutno se može procijeniti najvišom kategorijom. A ako uzmete samo japanske automobile za usporedbu, oni uopće neće biti jednaki.
Dobro ocjenjujem slijetanje vozača u stolicu. Možete reći klasičnu pozu. Prije toga, usput, u automobilima slične klase postojao je jedan značajan minus malo prostora za vozačeve noge. Da, ono što je tamo postojalo, - tamo, u salonu Nissan Terrano, ovo je i dalje! Ali, hvala Bogu, u Hilux Surfu čini se da je ovaj problem nestao. Idemo dalje. Širina salona i njegova visina ne dopuštaju da se smatra previše prostranim. Međutim, salon ima pravokutni oblik, tako da je mala zategnutost koju se netko može žaliti u bilo kojoj usporedbi s onim što vidimo u lošim limuzinama ili minivasima. To je, navodno, rezultat izgleda tereta.
Stražnja sjedala - 3 boda Ovdje je također nemoguće reći da je bio vrlo prostran. I, međutim, stolice unutar mogućeg omogućavanja putnicima da do određene mjere održavaju prirodno slijetanje (s ravno leđima). Iako to, uglavnom, ne bi trebalo biti posebno ponosno. Pa ipak, ovo je bolje nego u pikapu!. Kao što vidite, s obzirom na stražnja sjedala, položaj Toyote pati u nekom nedosljednosti, ali to je opet izloženo u svjetlu povoljnom za tvrtku.
Općenito, automobil ostavlja vrlo dobar dojam u smislu udobnosti. Istina, nitko nije dodijelio posebne nade u tom smjeru, zbog čega se ni na koji način nije procijenio visokim kriterijima.
Odjel za prtljagu - 3 boda
Ako su stražnja sjedala postavljena, tada se odjeljak za prtljagu može lako smjestiti postavljanjem sa strane, rastavljeni bicikl u prikupljenom obliku. Za usporedbu: Mali vagon, Ceteris Paribus, sadrži čak dva bicikla u stojećem položaju.
Nedostaci treba pripisati činjenici da se brave remena stražnjih sjedala ne pojavljuju samostalno, ako se, na primjer, raspadnu, a zatim ponovo vrate stražnja sjedala u svoj originalni položaj. Brave ostaju ispod sjedala. Ako vlasnik zna za to, on ih može odmah izvući, ali ako ne? Dakle, automobil još uvijek ima na čemu raditi. Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač - 5 bodova
Novi razvojni turbodizel ponaša se prilično na razini. Dobre riječi posebno zaslužuju pare i ispružene iz širokog raspona okretnog momenta motora. Pored toga, vrijedno je procijeniti njegovu malu buku i smanjenu vibraciju. Barem ne postoje određeni razlozi za izražavanje bilo kakvog nezadovoljstva. Ako analiziramo dojmove upravljanja novim automobilom u komparativnom planu, trebalo bi reći da su oni bolji od, recimo, od vožnje u Mercedes-Benz ML270CD. Mislim da će me vozač koji zna puno o automobilima razumjeti. Surfa je stroj s visokim propisima i s karakterom.
A ako motor ima pristojnu snagu, tada automatski mjenjač, \u200b\u200bu stvari, ne privlači posebnu pažnju na svoj rad. Često tijekom vožnje potpuno zaboravite na njegovo postojanje. Odnosno, ona ne daje razlog da se sjeti sebe - tako dobro radi. Udobnost i upravljanje - 3 boda
Udobnost se određuje pokazateljima visoke kvalitete ovjesnih opruga i volumetrijskih guma. Jednom riječju, gospodar se boji. A u Toyoti postoje majstori za sve ruke. Tako se u surfačkom salonu osjećate prilično ugodno.
Automobil se pokorava upravljaču. Za usporedbu, uzmite Nissan Terrano. Na betonu se ponaša vrlo ležerno, budući da je upravo suprotno svom relativnom Nissan Primeri. Toyota Hilux Surf je potpuno drugačija.
To znači da je princip sve kao što je u pikapu ovdje realizirano samo na pozitivan način. To me čini sretnom. Budući da se automobil pokazao prilično prikladnim za aktivnosti na otvorenom. Možda čak i za aktivniji odmor od Toyote MR-S!
Opća ocjena 4 boda.
Rezultati ispitivanja
Autor izvještavanja: Mori Keita (Mori Keita)
Datum ispitivanja: 9. i 10. rujna 2000.
Vrsta testiranog automobila: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog automobila: 2000.
Opća kilometraža u vrijeme testova: 1267 km.
Gume: prednje i stražnje gume iste veličine - 265/70R16
Izborna oprema: diferencijal od visokog trenja (30 000 jena, ili oko 285 USD), gornji otvor s električnim pogonom (106.000 jena ili oko $), navigacijski sustav (175 tisuća jena, ili oko 1000 dolara), set ukrasnih detalja (pregača na prednjem braniku, poklopac rezervnog kotača na stražnjim vratima, stražnji spojler, svjetla za maglu), vrijedan 125 000 jena ili oko 1200 dolara.
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Raspored pokreta: Gradska linija.
Tehničke karakteristike Toyota Hilux Surf SSR - X automobila
Dimenzije tijela (duljina / širina / visina) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Baza kotača 2675 mm
Težina automobila 1760 kg
Vozite 4 WD
3-litreni dizelski motor s turbopunjačem i hladnjakom zraka, 4-cilindricom s linijskim cilindrom, mehanizmom raspodjele plina, dvije gornje osovine sa 16 ventila, razvijene snage-170 KS. Pri 3400 o/min, maksimalni okretni moment 35,9 kg/m u rasponu od 1800 do 3400 o/min.
Prijenos 4-stupanjskog automatskog mjenjača
Osnovna cijena automobila je 2,997.000 jena (oko 28,500 USD)
Cijena automobila na kojem je izvedeno 3 .434.000 jensko testiranje (oko 32,700 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
Izvor: webcg
