Toyota Highlander Test vožnja od 2008. SUV
Toyota Highlander test
Postavili su mi toliko zbunjenih i čudnih pitanja o Toyoti Highlander da će ovaj test morati započeti s pojašnjenjem osnovnih trenutaka: Kako se Highlander razlikuje od Prado -a i zašto su Toyota korporacije dvije pogone na jednoj niši?
Značenje postojanja novog japanskog crossovera na našem tržištu mnogima je nepoznato. Tijekom godina prodaje Toyota SUV -a u Rusiji, svi su navikli da postoji veliki muški Land Cruiser SUV i mali ženski SUV4. Negdje između njih začepljen je unisex prado, koji u prolazu nadmašuje oba suparnika. Čuvši za Highlander, mnogi ne mogu odlučiti gdje će odrediti novost između Land Cruiser -a i Prada, ili između Prada i RAV4.
Na umjerenom vanjskom mjestu, on je lako i na asfaltu kao u svojoj kući
Dakle, odmah razdvojimo muhe od kotleta: iako su dužinom Highlandera i Prada gotovo isti, one pripadaju različitim klasama. Heroj moje današnje priče ima potporno tijelo, neovisno ovjes i nema smanjenja prijenosa. Prado ima okvir, demultiplier s dva staja, neizvjesni most s leđa i 300 kilograma suvišan je u usporedbi s gornjom mase. Osim dimenzija i podrijetla, ova dva automobila povezana su samo s trajnim pogonom na sve kotače.
Tako pišemo konkurentima Highlandera Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (u konfiguraciji bez smanjenog niza zupčanika u brodu) i Korejcima Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, pa čak i u smislu Hyundai IX55.
Geometrijski parametri njegovog crossovera ne otkrivaju reprezentaciju. Očigledno, kako ne bi izazvali kupce na izvan -road podvige. Općenito, geometrija je standardna za SUV, ali nikako herojska
Ulazeći u Toyota Highlander, prvo primijetite koliko je dobra ukras kabine. Samo ga odmah ne dodirujte rukama, kucajte vizirom nadzorne ploče zglobovima i uvijajte lice. Da, plastika je tvrda. Ali, na kraju, trebate li srušiti ploče ili ići? Dakle, u unutrašnjosti Highlandera ugodan je zajednički stil. Ostali modeli japanske marke s ukusom nisu u redu, ali u ovom potpunom skladu. U pozadini Highlandera, unutarnji prostor Lexus GX460 i LX570 ostavlja dojam o preljevu nepozvanom klaunu. Ali u unutrašnjosti Highlandera postoje detalji nad kojima nije grijeh za sušenje trbuha. Humor je što je čak i kratki pogled na prednju ploču dovoljan da odmah utvrdi ciljanu publiku Amerikanaca. U najneugodnijim maštarijama, ne mogu pretpostaviti za koje su još uvijek dizajneri mogli smisliti gumbe recirkulacije zraka, automatski način kontrole klime i puhanje vjetrobranskog stakla veličine rezervnog kotača. Zamislite samo, oni su tri puta više od torzije drugih funkcija predstavljenih na ploči. Amerikanci su jedina nacija na zemlji za koju je klima uređaj mnogo važniji od automobila, pa je digitalizirajući brzinomjer vrlo izgubljen u pozadini brojeva koji pokazuju temperaturu u kabini. Znate li koji su gumbi najmanji? Grijana sjedala. Bojim se da je s Yankeejem i ja se snažno nesuglasice. Ispada loše. U svakom slučaju, za isporuku BMW X6 na američko tržište s brojevima AMR -a. Ali možda je to jedina ozbiljna tvrdnja japanskog SUV -a. Neću uzeti hrabrosti da ga krivim za nešto drugo.
Konstantno sve -kotače je prekrasna pomoć za crossover. Ipak da ovjes učini tolerantnijom na izbočine ...
Igre vas neće uništiti
Prosudite sami. Tri i pol litre visoki motor omogućava vam da na cesti lako dostavite četverostruki prado. Unutarnji volumen je više nego dovoljan. Komains tri gotovo puna serija sjedala. Ovjes se nosi s bilo kakvim razumnim preprekama i ne dopušta da se zauzvrat jebe. Ona radi sve što je McPherson sposoban (a mi znamo da ova vrsta ovjesa posebno ima svoja ograničenja, prema intenzitetu energije). Gotovo da nema vibracija s ceste. Volan je odgovarajući. Kočnice su predvidljive. Highlander predstavlja idealnu zajednicu motora i mjenjača, a u sportskom načinu, ove jedinice dostižu istodobni orgazam. Štoviše: Njihove ljubavne igre nikako nisu uništene za vlasnika. Prema mojim opažanjima, potrošnja goriva u Sport načinu je unutar 15 litara. Ovo je jedan od rijetkih skladnih automobila koji osvajaju integritet njihove slike. Među crossoverima, sličan dojam čini, možda, samo Lexus RX370.
Unutarnji ukras nije lošiji nego u Lexusu, a na nekim mjestima još bolji u stilu
Uređaji su originalni, ali ne čitaju na najbolji način
Prikaz informacija nalazi se na vrhu ploče
McPherson ograničenja
Peticija Highlandera je dovoljna. Ne pati od djetinjskih bolesti, srodnih sustava automatski povezanih svih pogona na kotače. On, kao što je već spomenuto, ima stalan puni pogon. Diferencijal tipa Torsen, smješten u brošuru, radi svakodnevno bez prekida za ručak i sanitarne dane. Japanski čišćenje ceste je više od 200 mm, to jest na razini dobrog SUV -a. Nažalost, međuosovinsko rastojanje je istegnuto što morate uzeti u obzir na lomovima. Pa, opet, McPherson ne dopušta da brzo vozi prekriženim terenom previše bolne udarce do tijela. Međutim, to nisu Highlander bez ograničenja za crossover ovdje. On nema ni brave, niti funkciju prekida elektroničkih pomoćnika. Vozi na najjednostavniji način koji na kraju može igrati okrutnu šalu na mjestima s nestabilnim tlom.
Da, ovo je automobil s punim prepunim sedmoborom, a sjedenje ovdje je prilično prikladno, dano je, naravno, prirodna ograničenja trećeg reda
Divno je što su Japanci napokon doveli ovaj model na naše tržište. Istina, ovo je još uvijek marketinški neuspjeh, jer je bilo potrebno započeti prodaju mnogo ranije. Dok su čekali, mnogi potencijalni potrošači u Rusiji kupili su Kia Sorento u velikim količinama (koje su mnogo jeftinije), Hyundai IX55 (koji su mnogo skuplji) i slično. A sada morate ne samo da se sustiže s konkurentima u pogledu prodaje, već i kupcima objasniti kako se novost razlikuje od Prada i gdje ga približiti LC200 ili RAV4.
Brine li Japanci? Stvarno ne. Njihova taktika dobro je ilustrirana šalom, o dva bika starog, iskusnog i mladog, bijesnog. Mladi sugeriraju da se odmah pojuri u dolinu, da povuče najljepšu pilić iz stada kolektivne farme i nudi joj ruku, srce i nešto drugo. A stari kaže: Ne žurite, noć će doći, polako ćemo sići s planine i preuzeti cijelo stado.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Komentirao Ivan Evdokimov, stručni urednik
Ako pogledate Highlander s tehničkog stajališta, onda je ovo automobil. Automobil je izgrađen na platformi popularne Toyote Camry u Rusiji. Tijelo nosača, neovisne suspenzije i prilično putnička struktura, i najmoćniji motor obitelji, kako bi se samouvjereno pomaknulo tijelo povećane veličine, a samim tim i mase.
U korespondenciji s Toyotinom reprezentativnom uredom uspjeli smo otkriti da verzija koja nam je isporučena Rusiji nema brave. Uključivanje središnje diferencijala prilično je slobodan, konus, bez ikakvih spojnica. Ali američke postavke ovjesa (i automobil je prvenstveno namijenjen američkom tržištu) uzrokovalo je mom kolegi da je nedovoljan energetski intenzitet minusa upravo dizajn, mada je u stvari samo pitanje odabira opruga i amortizera.
Sigurno je s pouzdanjem reći da će suspenzije tijekom rada na našim cestama prouzrokovati naknadne žalbe vlasnika na uslugu zamjenom dijelova ovjesa i možda popravljanjem tijela. Budući da će se nosači regala ubrzati iz takvih udaraca.
Ponavljam, s tehničkog stajališta, Highlander je samo veliki putnički automobil vožnje. Iako ima čišćenje od 200 milimetara i opremljen svim modernim elektroničkim sustavima za povećanje sigurnosti i kontrole upravljanja.
A kad bih ga pitao gdje ga približiti Pradu ili RAV4, odgovorio bih: Ne da nigdje ne uzmem. Zaključajte me nogama, ali ovaj automobil, po mom mišljenju, uopće ne bi trebao napustiti asfalt. Pa, ili u svakom slučaju, ceste s premazom. Ekstremni slučaj po lijepom vremenu na čvrstom prajmeru stiže do najbližeg travnjaka.
Izvor: Časopis 4x4 [ožujak 2011]
