Toyota Corolla testna vožnja od 2010. Hatchback

Probna vožnja nove Toyote Corolla, 2007

Slijedite autocestu A-2, u pravcu Tarragona, navigacijske naredbe željeznim glasom, a niz stjenovitih vrhova izlazi s okreta, a sunce prolazi kroz palme u lice. Na putu je nova Toyota Corolla. Ispada da možete samo proći automobilom bez slušanja motora, a da ga ne prisiljavate da urkne i vrišti gumom i ne provjeravate njegovu zloglasnu manevalnost, skačući poput orangutana iz reda zaredom.
Čini se da su japanski inženjeri oduzeli umjetničko modeliranje, tako da su najnoviji modeli slični plastičnim zanatu djece iz vrtića, osvojivši vrijeme prije mirnog sata. Linije Corolla su previše glatke i zaobljene, a čini se da su prednja svjetla ležerno cijenjena plastičnim nožem. Čini se da se tijelo Corolla može zatvoriti prstom, čini se tako mekim. Govoriti ozbiljno, tada se pokazalo da je Corolla čvrsta, nije sramotno na takav automobil voziti se do ureda i kući roditelja svoje djevojke. Od Camryja je naslijedila koncentrirani i uplašeni izgled, postajući manje glomazan i nespretan od svog prethodnika.
Nakon što smo osvojili cijenjene ključeve Corolla 1.6 s kolegama koji upozoravaju iz drugih zemalja s multimodnim robotskim mehaničkim mjenjačem, potražit ćemo mog kolege putnika među automobilima ugrađenim u red. Imobilizator ide u mali okvir ispod naslona za ruku: u najskupljoj konfiguraciji u automobilu nalazi se gumb za zaustavljanje. Pogled se zaustavlja na ploči s instrumentima koja izgara, kao što se u početku čini, s jednom jarko narančastom mrljom. Mali broj i žarulje puni su očiju i pucač brzinomjera i tahometra nije vidljiv zbog previše jake rasvjete. Ali osoba je prilagodljiva, a nakon desetak kilometara, čitanje pokazatelja potrošnje goriva na malom zaslonu unutar brzinometra ne čini se takvim problemom. Jedino što uporno privlači pažnju je tako prikupljeni nagovještaj koji u automobilu s mehanikama pokazuje strelice, gdje i kada prebaciti, stvarajući uvredljivi osjećaj inferiornosti od vozača.
Središnja ploča izrađena je u sivo-crnim tonovima, a na gracioznom zavoju stavlja skromnu radio i klimatsku kontrolu. Nema potrebe razgovarati o praktičnosti gumba i lokaciji prilagodbi, sve je prilično predvidljivo, ali ne uzrokuje entuzijazam ili odbacivanje svega kao što bi trebalo, na isti način. Unatoč prisutnosti velikog broja svih vrsta džepova i kutija, ovdje možete smjestiti samo nekoliko boca vode i kišobrana, što će više od stanovnika grada.
Otprilike 10 minuta morao sam intenzivno postaviti sjedalo, što se nije pokoravalo, sigurna da je za volanom sjedio dugački trener na odbojci. Ali tada se ispostavilo da se glava može baciti natrag na naslon za glavu i istovremeno vidjeti cestu prema naprijed i natrag u dva velika bočna ogledala.
Sada se možete zabiti na pod, pogotovo jer nekolicina ljudi putuje u lijevu traku na španjolskom autobanu. Kao i obično, pomislio je robot, bacio program, a motor je počeo lutati. Automobil s 1,6 -litarskim motorom trebao bi voziti, poput 124 konja, do 100 km/h, ubrzava se za 10,4 sekunde.
Međutim, nećete se riješiti štetne moskovske navike u jednom danu, pa pritisnimo gumb Sport i prepuštamo autocestu do pustinjskih planinskih staza. Automobil počinje prijeteći i donosi strelicu tahometra do 5,5 tisuća revolucija, prebacivanje postaje manje promišljeno. Lagani upravljač vrlo dobro reagira, pa čak i u strmim zavojima osjećate se sigurno: automobil, samo se malo nagnuo, savršeno ih prolazi, i što je najvažnije, daje gotovo djetinjast osjećaj snage nad strojem. Samo u uglovima nije baš prikladno prilagoditi smjene zupčanika upravljačkim linijama, koje se nalaze na upravljaču i okreću se zajedno s upravljačem, tako da u najvažnijim trenutkom morate ljutito osjetiti cijeli upravljač. No, sama kontrolna točka s kratkim prolazima između nekoliko modusa omogućuje vam da se brzinom munje prebacite na stražnju stranu i, na primjer, ne može svaki stroj dati takav luksuz u maloj uličici. Konačno, kako bismo učvrstili dojam dobrote koja se već trebala razviti, recimo o kočnicama: malo teške papučice hvata, iako ne odmah, ali nekako pouzdano i nekako samouvjereno.
Iz dana u dan, prodaja Corolla trebala bi započeti u Rusiji. Japanci će ovdje donijeti motore 1.4 i 1,6 litara s mehaničkim i robotskim mjenjačima. Prema predstavnicima Toyote, novi automobil bit će pola više od prethodnika, ali bit će u istom cjenovnom rangu kao i glavni konkurenti. Ninja traka cijena bit će fiksirana na razini od 18.600 dolara, Corolla, počevši od gumba, s krstarenjem, lijevanim diskovima i senzorima svjetla i kiše na 24.600 dolara. Samo osim novčanih jedinica, kupac bi trebao imati europsku izloženost i pretjeranu razboritost, budući da je Corolla, kao i mnogi drugi strani automobili, samo automobil na koji Rusi često zaboravljaju.
Tehničke karakteristike Toyote Corolla:
Kompleks: 1,4 mt 1,6 mt/at
Cijena: od 18.600 USD od 19.950 USD
Volumen motora (CM): 1398 1598
Maksimum Power (L.S.): 97 124
Uvijanje trenutka (NM na RPM): 71/6000 91/6000
Maksimalna brzina (km/h): 170 195
Ubrzanje 0-100 km/h (sek.): 13 10.4
Potrošnja goriva/grad (l/100 km): 8,6 9
Potrošnja goriva/rute (l/100 km): 5.7 5.8
Potrošnja goriva/miješana (l/100 km): 6.7 6.9
Podredna masa (KG): 1225 1240
Volumen spremnika goriva (L): 55 55
Duljina (MM): 4540 4540
Širina (mm): 1760 1760
Visina (MM): 1470 1470
Baza kotača (MM): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
 

Izvor: Drom.ru