Toyota Celica 1994 Probna vožnja - 1999. odjeljak

Karina II, osam godina

Toyotini automobili dugi niz godina leže na jednom od najpouzdanijih na svijetu. Odlučili smo to testirati sami, kupivši 1989. za urednički ured Toyota-Karin II.
Imali smo sreće: dobar prijatelj hitno je trebao novac, a on je odlučio prodati automobil koji je upravo vođen iz Holland-A-A limuzine s motorom rasplinjača od 16 konjskih snaga, opremljen novom nizozemskom opremom za plin-tank. Cijena od 7,5 tisuća dolara po automobilu s kilometražom u Europi je oko 150 tisuća km, ali još uvijek ne guta prašinu ruskih cesta, štoviše, u izvrsnoj državi (nema ni mjesta hrđe, niti tragova premlaćivanja na cestama), Činilo se vrlo privlačnim. Po cijenama ZR-a, takav bi automobil mogao koštati 8-9 tisuća.
Izvršivši sve prednosti i nedostatke, platili smo dogovoreni iznos, a troškovi za dizajn automobila, kao i obično, podijeljeni su jednako. Ukupno 7600 USD za osam godina -us -a. Otprilike iste količine nove osam s jedno i pol litarskim motorom ili devet s motorom od 1300. Sada je bilo potrebno odgovoriti na pitanje koje zanima mnoge čitatelje: je li istina da je rabljeni strani automobil bolji od a Novi domaći stroj? Vjerujte mi, nestao je sam od sebe, čim je zalupio vrata iznutra - starica je odmah fascinirala.
 
Prostrani salon, ispred - udobne široke stolice, jaz između njih je dovoljan tako da putnik i vozač ne dodiruju jedni druge ramena. Vozačko sjedalo podešeno je za donji dio leđa i naginjanje jastuka, tako da se tisuću kilometara za volanom neće umoriti. Putnici su još ugodniji iza: visoki se leđa nagnula, u njemu i jastuci se prave udubljenja, u kojima je čak i uspavano tijelo samouvjereno.
Ploča s instrumentima izgleda prilično moderno: Gornji krug je mali val, uspješno se kombinira s glatkim konturama instrumentne ploče, konzole, rukavica. Brzinomjer je, prema našim standardima, ogroman. Nije potrebno zaviriti u njega, kao što je na pola samarinog uređaja Samara. Vrsta ekonomskog brojila je neobična: to su samo dvije žarulje - zelene i narančaste. Prvo gori kada glatko pritisnete papučicu, drugi - ako je oštro i na zaustavljanje. Više pažnje posvećujete takvom ekološkom metru od uobičajenog prekidača, tako da često koristite njegov nagovještaj. Informacije Shield nije preopterećen - ostali sustavi (maziva, kočnice, generator itd.) Upravljaju se samo signalnim svjetiljkama.
 
Svi su uređaji jasno vidljivi i gotovo nisu zatvoreni rukama. Promjer upravljača, debljina njegovog naplatka, mjesto pletenih igala i nosača za prste i dlanove, a još više, tako i sam mehanizam upravljanja, očito, bili su predmet posebne brige dizajnera. Za parkiranje, okrenite kotače na svoje mjesto (čak i sa širokim gumama od 185/70 R13, koje imaju znatan otpor) bez puno napora. Istodobno, lagani upravljač (veliki omjer prijenosa u mehanizmu) ne ometa osjetljivo nadgledanje ponašanja stroja čak i u graničnom načinu rada, kada automobil krene u klizanje ili bočno klizanje.
Ručice zupčanika i parking kočnica su prikladno smještene. Prvo, s kratkim potezima, savršeno funkcionira: lako je i jasno da je s jedinicom za napajanje smještena, rijetkost (sjetite se Samara ručice za visinu). Parkirna kočnica ratcheta s malim korakom. Zaustavljanje automobila toliko je pouzdanije od poluge s velikim korakom, na primjer, u Ladi.
 
Prekidači upravljača također djeluju jasno, kao da nema osam godina rada. Uključitelji ukupnih svjetiljki i prednjih svjetala, perilica vjetrobranskog stakla su neobično smještene: prvi na lijevoj ručici, drugi - na kraju desne strane.
Dobra toyota staklena perilica uzrokuje jednu nevolju. Ako se staklena vrata spuste, tada će voda, zagušena, sigurno ući u salon, točno na jaknu i hlače. Vjetrobransko staklo je zalijepljeno i nema brtvu koja usmjerava potoke vode. Prednji stalak nema izbočenje koje poslužuje na drugim marki automobila s reflektorom vode. Sve je žrtvovano za pojednostavljenje.
 
Ali Japanci su radili na zaštiti od prljavštine pragova. Čips na pragovima učinkovito odsjekao prljavštinu, pijesak, vodu koja leti ispod prednjih kotača, sprečavajući ih da prodiru u pukotine između vrata i tijela. Pečat labirinta u paru udarca ne dopušta čak ni prašinu da uđe u salon. Čistoća pragova radula se strašnoj jesenskoj prljavštini. Putnici su također obraćali pažnju na izvrsnu zvučnu izolaciju. Unutar možete govoriti u podtonu, čak i velikom brzinom.
Ispitajući Toyotu iznutra i izvana, otišli smo u njihov laboratorij radi detaljnijeg poznanstva s automobilom. Prvo smo pogledali ispod haube. Na motoru i mjenjaču gotovo da nigdje nema toka ulja i drugih tekućina. Međutim, sve je suho prekriveno malim slojem prašine. Dakle, jedinica je najvjerojatnije dobrog zdravlja. Izvadio je sondu: ulje je bilo dovoljno, ali sudeći po boji, to je dugo radilo. Odlučili smo ispuniti novo, a istovremeno promijeniti filter. Ovo su prvi troškovi Toyote (osim, naravno, goriva). Četiri litre Castrole -GTX5 (10W40, SJ/CF - polu -sinthetika) kupljene su za 140 tisuća rubalja, a prvak filtra - za 75 tisuća, je malo skup. Izabran je u trgovini prema katalogu, a za Fidelity je uspoređen s instaliranim strojem.
 
Nakon što smo zamijenili ulje, provjerili smo pritisak na grijani motor manometrom. S minimalnim brzinama u praznom hodu (850 o/min), nije pao ispod 0,35 kgf/cm2, a pri 3000 o/min održano je oko 3,8 - sjajno! Bilo je samopouzdanja da je habanje pare za trljanje, prvenstveno radilice i obloge, malo. Izmjerili su, naravno, kompresiju. Budući da su u glavi cilindara ugrađene dvije bregasto osovine, svijeće su smještene između njih u dubokim bunarima, a svijeće su nam manje poznate - oni su 16 ispod šesterokutnog ključa. Pronašli smo takvu glavu ispod kolača običnih krajnjih ključeva u Najbliža trgovina za samo 16 tisuća rubalja u najbližoj trgovini. Nošenje elektroda svijeća, jaz između njih je normalan. Lešina na suknji izolatora, poput dobrog motora, tamno smeđa.
Čitanja kompresometra: 12 jedinica u jednom paru i 12,5 - u drugom. Vrijednosti i njihovo raspršivanje također su nas prilično zadovoljili. To neizravno potvrđuje da su stanje grupe cilindra-klipa, ventila i njihova sedla normalno. To znači da se može nadati da će motor raditi najmanje stotinu tisuća prije remonta - zamjenu klipova, prstenova, provrta cilindra itd.
 
Prethodni vlasnik uvjeravao je da je automobil pravilno poslužen. Stoga se promijenio pojas mehanizma distribucije plina. Brižna ruka nizozemskog majstora zaključila je odgovarajući natpis na poklopcu pojasa zupčanika - zamijenjena nakon trčanja 110 tisuća km. Dakle, sljedeća smjena je na 200. tisuća.
Nisu zanemarili mjenjač - provjerili su razinu ulja. Okrenuli su plutu (nisu je odmah pronašli) i osjetili ulje prstom u rupi. Transparentni, miris - prijenos. Vjerojatno su Nizozemci istovremeno promijenili naftu s pojasom bregastog vratila, a mi smo odlučili napustiti mjenjač još 50 tisuća.
Podizanje automobila, pažljivo je ispitao stanje prednjih i stražnjih ovjesa, kotača, pogona goriva, kočnih cijevi. Nisu pronašli ozbiljne nedostatke. Sve je u dobrom stanju: nema pukotina, bez povratne struje, korozije, matice i vijka nisu čvrsto zategnuti. Tijelo tijela je utihnulo na mjestima gdje metal može podleći hrđi - u blizini lukova kotača, pragova. Ne možete ništa reći, oklop je jak. Nikad nisu stigli željezo. Sve je obrađeno za savjest, vjerojatno čak i u tvornici s vrlo jakim zaštitnim sastavom.
 
Ali svejedno (sve možemo vidjeti odozdo), automobil ima nedostatak. Provjera cesta i tako prikupljeni kutovi ulaska i Kongres mali su za ruske ceste. Ovo je bilo primjetno: naš drug je već vozio malu pregaču (spojler) tijela ispod prednjeg odbojnika, nekoliko puta je sjedio na trbuhu, ostavljajući dva udubljenja u blizini pragova, a više puta je donje dijelom zakačio granicu s donjim dijelom od prtljažnika - niša rezervnog kotača. Shvatili smo da bismo trebali preciznije parkirati na visokim pločnicima, a istovremeno i biti spremni spasiti automobil čak i iz male lokve na selu.
Kad su spustili Karin s dizala, proučavali su stanje tijela vani. Siva metalik prekrivena je prilično gustim i izdržljivim slojem laka. Dobro se protivi abrazivnom trošenju: oprani automobil čak i bez poliranja sjaji poput novog. Ogrebovi na laku gotovo nisu vidljive. Premaz drži kamenje. Na prednjem rubu kapuljače rupe su jedva primjetne. Takva bi boja trebala oduprijeti i zaštititi tijelo čak i u našim teškim uvjetima.
Gledali smo u skrivene šupljine endoskopom - nisu pronašli hrđu. Radi uvjerljivosti, dva su vrata demontirana - postoji i samo antikorrozijski premaz.
Pomno smo pogledali praznine karoserije. Sve čak i male, ništa puhalo i propuste - to znači da je tijelo i dalje teško. Brave i petlje vrata pažljivo su podmazane, ne trebate pljeskati.
Pa, stanje najskupljih detalja je izvrsno - stoga nismo uzalud trošili novac: automobil će i dalje služiti.
 
Posljednje što treba provjeriti je rad amortizera, kočnica, geometrije ovjesa i postavki prednjih svjetala. Otišli smo u centar za instrumentalnu kontrolu nad NIIAT -om. Na njemačkim bubnjevima, vibracijskim postoljem i posebnim dizanjem, provjera je utvrđena: Amploateri udara odgovaraju normi, ali njihov preostali resurs je mali, posebno straga. Kočnice su u dobrom stanju i zadovoljavaju čak i stroge njemačke zahtjeve. Kutovi instalacije kotača su idealni - prednji kotači se neće odvojiti jedan od drugog na jednom kilometru za centimetar, a straga - samo 4 metra. Na primjer, nova lada kotača na takvoj udaljenosti razlikuje se desetine metara, a Muscovit ima još više. Međutim, ako želite, možete prilagoditi konvergenciju stražnjih kotača - postoje posebni stručnjaci u ovjesu. Lufts u ovjesu, ležajevi glavčine kotača, upravljač su također normalni, to jest, gotovo neprimjetno. Za takvu vožnju, prema našim idejama, rezultat je vrlo dobar.
Posljednja su bila prednja svjetla. Osjetljivi uređaj odredio je ispravne postavke i smanjenje čvrstoće svjetlosti za 15% u usporedbi s novim. A također su uhvatili malu razliku u svjetlini desnog i lijevog prednjih svjetala. Ali sve to odgovara normi. Kasnije, uspoređujući svjetlost Toyote i jednogodišnje Samare na cesti, zaključili smo da je Karina II još uvijek bolja: malo svjetlija i jasnije od granice snopa.
Nakon tako temeljite provjere, bilo je moguće otići u grad s gustim protokom automobila bez straha ili se pripremiti za dugoročno! Kako se Karina II ponašala na ruskim cestama - više o tome u sljedećim izvještajima.
Tri upravljača, informativni štit za instrument, platformu -updat ispod lijeve noge, konzola ploče ploče s instrumentima vozaču -sve zajedno daje strojne sportove.
U cilindra od 70 litara možete preuzeti oko 60 litara plina (1000 rubalja po litri) - i na njemu pogoditi čak 700 km! U niši - rezervi pune veličine (185/70R13). Za naše ceste, tako bolji kotač.
Pri malim brzinama, motor sa 1600 ventila od 1600-cow-a sa 16 ventila se samouvjereno povlači, dok Karinu pretvara u sportski automobil.
Uređaj s prikolicom i dodatni set zimskih guma s diskovima (oni su na Toyoti) postali su dobri argumenti u korist kupnje stroja.
Toyota-Karina II (kruna) 1.6 XL (limuzina) Toyota Carina II (Korona) 1.6 xl
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1050 kg; Maksimalna brzina - 180 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,5 s; Potrošnja goriva (benzin) na 90, 120 km/h i Hz - 5,4; 6,9; 8,8 l/100 km; volumen spremnika goriva - 55 L; Oktanski broj benzina je 91 i 95. Dimenzije, mm: duljina - 4440; Širina - 1690; Visina - 1380; baza - 2525; Staza ispred/straga - 1455/1470; Provjera puta - 160; Volumen prtljažnika - 535 L; Polumjer okretanja - 5,5 m motor: model - 4a -f; benzin, rasplinjač, \u200b\u200bčetverocilindrični, s dvije distribucijske osovine, 16 ventila; Radni volumen - 1587 cm; promjer i hod klipa - 81x77 mm; stupanj kompresije - 9,5; Maksimalna snaga je 66 kW/90 litara. S. pri 6000 o / min; Maksimalni moment -
135 nm pri 3600 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.545; II - 1.904; Iii - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3.250; Glavni program je 3.722. Suspenzije: front - neovisan, poput McEFerson -a; Leđa je neovisna s paralelnim poprečnim polugama, uzdužnom šipkom, oprugama, teleskopskim apsorberima udara i čistim stabilizatorom stabilnosti. Kočnice: s pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Gume: 185/70 R13.
 
Vyacheslav Subbotin. Fotografiju Vladimir Knyazev
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"