Toyota Celica 1994 Probna vožnja - 1999. odjeljak

Blizanci?

U tekućoj godini nekako mi ostručavamo rub časopisa i puno se divio. Neki problemi s horizontima naših dopisnika. Kad je gledao na zapad, sve je u redu: većina europskih proizvođača automobila bila je počašćena, platili su dovoljno prostora Amerikancima, čak su se sjetili brazilskih automobila. Što se tiče istočnih susjeda, dojam je da se geografija završava u Južnoj Koreji. Izuzevši naslove kompanija i recenzija, gotovo smo zaboravili na ogroman broj japanskih automobila, novih i ne tako da su ispunili prodavače automobila posljednjih mjeseci.

Istina, na početku godine predstavljeni su dva Toyota SUV -ova i kratki pregled Mazda modela, ali ovo je pad mora na pozadini opsežnog sektora ruskog tržišta, koji se bavi japanskim proizvodima. Požurimo nadoknaditi jaz i privlačiti vam dva automobila iz divova japanske autoindustrije - Toyota Carina i Nissan Primera. Ovi su automobili dobro poznati potrošačima, dokazali su se u radu i stabilna su potražnja.

Za komparativne testove, uvijek pokušavamo odabrati približno iste automobile. Ispada da ne uvijek - tada se snaga motora ne podudara, onda se oprema razlikuje, a onda nešto drugo nije u redu. Nije bilo problema s Toyotom Carinom i Nissan Primerom, čak je i konfiguracija oba stroja bila identična. Oboje imaju električni paket i potpuni audio citat bez radija, klima uređaja, jastuk za vozača i vrlo sličan skup upravljačkih uređaja.

Izvana se strojevi također malo razlikuju, posebno u FAS -u. Ako uklonite markiranu pločicu s kapuljača, onda kad pogledate prednju stranu, ne -specijalist vjerojatno neće odrediti koji je automobil ispred njega. Ista prednja svjetla, isti odbojnici, proklijale rešetke radijatora, čak i žigosanje u obliku slova V na haubici su identične, raspršujući se od središta do vanjskih ogledala. Prilikom ispitivanja profila postoji i značajna sličnost, isključujući, možda, krajeve prtljažnika. U Carini je zaokružen, u općem stilu stroja bez oštrih uglova, a u Primeri - prevrnutoj, oponašajući mali anti -udar.

Najveća razlika u vanjskoj strani automobila zaostaje. Teško je zbuniti visoku i zaobljenu Carinu Stern s nečim, a činilo se da je stražnja ploča dizajnera srušena s BMW Treshke.

Počeli smo se poznavati s automobilima s Toyotom Carinom, kao i s duljim rodoslovstvom. Prvi automobil koji je nosio ovo ime debitirao je prije 40 godina. Bio je podvrgnut brojnim izmjenama, izmjenama i poboljšanjima u skladu s duhom vremena, tehničkog napretka i mode, a model iz 1997. nema nikakve veze s modelom iz 1957. godine, osim svrhe.

Carina je oduvijek pripadala vrhu malog razreda (prema europskoj terminologiji - obiteljskim automobilima). Automobil nikada nije bio suludo napredan ili revolucionaran, tvorci nisu imali nade za državni udar u autoindustriji i nisu nastojali osvojiti visoke naslove. No, Carina je uvijek bila čvrsta i jeftina masovna stroj i, prema broju prodaje, može sigurno zatražiti jedno od prvih mjesta na svijetu.

Posljednji Restyling proveden je 1992. godine, ali sada automobil izgleda prilično moderno. Prošle godine primio je novu rešetku radijatora. Nemoguće je odrediti podrijetlo automobila duž linija tijela, on je standardno internacionalno, namijenjen širokom rasponu tržišta i dizajniran da zadovolji ukus ne previše bogatog i praktičnog kupca.

Automobil za automobil ove klase vrlo je prostran. Sva su upravljačka tijela lako dostupna, upravo su tamo gdje bi trebala biti. Izvrsna disonanca u prekrasnoj ergonomiji u cjelini uvedena je apsurdno smještena gumbi za upravljanje Windows na desnim ulaznim vratima. Ojačavaju se na kraju plastične grede koja izlazi iz obloge. Bilo bi mnogo logičnije ujediniti ga s olovkom za naslon, baš kao što je to učinjeno na lijevoj strani.

Vozačko sjedalo opremljeno je svim standardnim podešavanjem (plus grijanje i promjenjivi nagib jastuka sjedala). Zahvaljujući tome, osoba bilo kojeg rasta u njemu se može smjestiti s maksimalnom udobnošću. Optimalno slijetanje za vozača je naslonjeno. Stupac upravljača prilagodljiv u visini omogućuje vam da ne ispružete ruke, stoga se neće umoriti ni s dugim putovanjem. Vanjska i unutarnja ogledala nalaze se vrlo dobro; Unatoč značajnoj visini stražnjeg dijela automobila, pregled kroz njih je izvrstan.

Primera nema tako dugu priču kao Carina. Prva generacija pojavila se 1990., druga 1996. godine. Motor 7 ćemo detaljnije poznavati s ovim automobilom, gdje se objavljuje priča o našem dopisniku o testnoj vožnji Primera na cestama Europe.

Sve što je rečeno o unutrašnjosti i vanjštini Carine može se ponoviti gotovo doslovno za Primera, s izuzetkom dimenzija salona - s potpuno istom vanjskom veličinom dva vozila, stražnji putnici u Primeri bit će primjetno bliže.

Činilo bi se čudnim. Carina je međunarodni automobil, dizajniran za SAD i Europu, i za Japan, gdje su ljudi još uvijek manji. Primera - Automobil je čisto europski, a mjesta na stražnjem sjedalu su manja. Možda je činjenica da je Carina obično obiteljski automobil. A od samog početka Primera je stvorena kao automobil za aktivne europske vozače koji vozi brže i agresivnije nego bilo gdje u svijetu. Takav način kretanja obično ne podrazumijeva potpunu opterećenju automobila od strane putnika, stoga se sjedala koja stoje mogu učiniti sumnjivim.

Najznačajnije razlike u salonima Carine i Primera mogu se primijetiti u izvršavanju obloge unutarnjih ploča. Na Carini svi plastični detalji izgledaju vrlo čvrsto i čvrsto, ali klizavo i tvrdo na plastični dodir. U Primeri, naprotiv, na prvi pogled, premaz na prvi pogled kada je dodir topao i elastičan.

Naj ugodniji dojam ostavlja iznenađujuće visoki sklop oba automobila. Svi su detalji podešeni bez najmanjih praznina, vrata otvorena, otvorena, vrlo su lako, svi gumbi i prekidači aktiviraju se apsolutno jasno.

Napori pričvršćeni na papučice pažljivo se izračunavaju. Prilikom stiskanja kočnice ili adhezije kako bi se pokrenuo mehanizam koristi se, mada mali, ali cijeli udar papučice, što vam omogućuje da precizno dozete silu. Ručica mjenjača na oba automobila ne bi se trebala ni premjestiti, već samo malo gurnuti u pravom smjeru, a onda, ona, zauzima mjesto.

Iznad svega pohvale - klimatski stavovi. Snažni grijač omogućuje vam zagrijavanje salona u nekoliko minuta, a klima uređaji mogu ih ohladiti jednako brzo jer je to bio relevantniji za nas - temperatura je prekoračila +29C. Uživajući u hladnoći iza zatvorenih prozora, prešli smo na glavni dio pokreta testa.

Za testiranje odabrali smo automobile s vrlo sličnim 4 cilindričnim motorima, motorima od 16 ventila, volumenom od 1,6 litara, s elektroničkom injekcijom. U pogledu snage i okretnog momenta, oni se praktički ne razlikuju, ali Carina ubrzava malo više nakaza. Primera uspoređuje ovo ujednačenije ubrzanje u čitavom rasponu brzine, a odsutnost trzaja i stražnjeg dijela stolice doprinosi izuzetnoj udobnosti pokreta.

Ovdje su potrebna neka objašnjenja. Kapaciteti motora navedeni u različitim izvorima često su malo različiti. Točka nije u pogreškama pri upisu, već u različitim mjerenjima koja daju različite rezultate. Osim toga, prilikom brojanja kilovata na konjske snage zbog zaokruživanja također se pojavljuju razlike. S 1,6 litara Nissanovog motora, sve je manje ili više jasno - njegova osnovna verzija razvija se, prema proizvođaču, kapaciteta od 100 litara. S. (U drugim izvorima - 99 l. Za neka tržišta dostupna je deformirana verzija kapaciteta od 90 litara. S.

Toyota motor je nešto složeniji. Za početak, za Carinu postoje tri motora istih 1,6 litara volumena. Prva verzija kapaciteta 165 litara. S. (5 ventila po cilindru, stupanj kompresije 11) namijenjen je samo japanskom tržištu i nije zainteresiran za nas. Osnovna verzija motora ima snagu od 116 litara. S. I na kraju, postoji modifikacija kapaciteta od 99 litara. str., radeći na uvjerenoj mješavini, za one zemlje u kojima su zabrinute zbog problema ekologije. Stroj koji je bio na testu, prema jamstvima za prodavaonicu automobila, opremljen je osnovnim, ali blago deformiranim motorom kapaciteta od 106 KS.

Motori oba stroja imaju dobru elastičnost, što vam, u kombinaciji s uspješno odabranim odnosima prijenosa prijenosa, omogućuje da potaknete gradski mjenjač pri kretanju gradom, prilikom kretanja po gradu. Uz oštro ubrzanje ili kočenje u ponašanju strojeva, postoji više razlika.

Carina je sklonost bacanju Keilea, dok tijelo Primera gotovo uvijek zadržava horizontalni položaj. Suprotno očekivanjima, Carina nije poplavljena prilikom prolaska strmih zavoja - očito, mekoća suspenzije nadoknađuje značajnu elastičnost stabilizatora stabilnosti gmazova.

Ograničene dimenzije mjesta na kojoj smo jahali nisu nam dopustile da se rastrgnemo, družimo se ili okrenemo na mjestu velikom brzinom, ali, doživljavajući obiteljski automobil, na njemu nema potrebe za izvođenjem cirkuskih brojeva, Dovoljno je procijeniti stupanj upravljanja i stabilnosti u uvjetima, blizu srednje ceste.

Odvojeni tuberkuli i jame savršeno se obrađuju na ravnom ovjesu oba automobila, ali prilikom prelaska tramvajskih staza ili područja za oblaganje tijela zagrijana tijekom popravka, oni su fino i neugodno vibrirani. Pokazalo se da je to vrlo jednostavno boriti se protiv toga: Neravna područja moraju se pokrenuti povećanjem brzine, a zatim, zbog preraspodjele masa, linija fronta je istovarena, a ovjes je lakše progutati nedostatke premaza. Ispada da u sloganu postoji veća brzina - manje od jama su racionalno zrno.

Hidraulički pojačivač za strojeve ove klase nije prvi uređaj za početak i ne utječe na značajno upravljanje i sigurnost automobila. Umjesto toga, dizajniran je tako da olakša manevar tijekom parkiranja i omekšava udarce i vibracije ovjesa, koje bi, s mehanizmom upravljača rijeke, bili primjetno preneseni na upravljač. Pojačala oba strojeva s tim zadacima potpuno se nose, čak se činilo da bi njihova snaga mogla biti manja - ako Carina ima određeni nagovještaj reaktivnog povratka na upravljaču, tada Primera ima donekle pamuk, a ponekad morate upravljati s okreta .

Kočnice oba strojeva su izvrsne. Uspora se događa vrlo intenzivno i ravnomjerno. Carina test bio je opremljen ABS -om, ali slučaj nikada nije dostigao svoju intervenciju. Primera nije imala ABS (opcija za verziju s 1,6 litara motora). Pokušali smo izazvati automobil do klizanja, ostavljajući desno -kotače na rubu ceste posipane pijeskom i naglo udarajući pedalu kočnice, ali automobil je preusmjeren, sustav za preraspodjelu tlaka u konturama i kvačilo kotača S oblogom su bili tako dobri da se nikad nije slomio.

Koji je automobil bolji? Oboje imaju dobre kvalitete, moderan izgled i udoban salon. Svaka prednost jedna odgovara potpuno istoj prednosti druge, a nismo pronašli očigledne nedostatke u jednom. Oba su stroja u potpunosti u skladu s konceptom modernog obiteljskog automobila i teško je dati bilo kakve jasne sklonosti. Možemo samo suosjećati s kupcem koji je došao u trgovinu gdje postoje obje marke, jer on mora napraviti težak izbor.

Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1997]