Test pogon Toyota Camry Solara 2003 - 2008

Nema dovoljno superstivnosti, test pogon A / M Toyota Camry

Toyota Camrry Car, čija je popularnost mala u Japanu, ali tko je, međutim, bio u mogućnosti postati svjetska zvijezda, prošao punu zamjenu za svoj model. Naš novinar je napravio testni put na ovom visokokvalitetnom vožnju na prednje kotača limuzina novog uzorka.
   
Vješto odabrani dizajn.
Toyota Camry Automobil je bio toliko neprimjetan na fenomen našeg života da pitati pitanje i koje su glavne odlike ovog Camry starog uzorka ?, Možda nije svatko pronađe ono što odgovoriti. A u isto vrijeme, ovaj automobil uspješno je prodan u više od stotinu zemalja svijeta. To još jednom potvrđuje da je ponekad unutarnji skromnost automobilske obitelji može ispasti doista strane svjetske slave. Da, što reći tamo, ako je samo u Americi, oko 400 tisuća automobila ove marke je prodana godišnje. Lako je pogoditi koliko usput se ispostavilo da se za Toyotu. No, vrijeme prolazi, a sada je došlo kada je, za sve zakone automobila, ovaj popularni sastav ove serije mora biti u potpunosti obnovljeno.
Za razliku od starog uzorka stroja, novi Camry ima vrlo vješto odabrana ulazna dizajn. To se doživljava kao jedna cjelina, i jako podsjeća na nedavno prvi put predstavljena modela BELTA. Ipak, da oprostite mi dizajnera, dizajn prednje nije lišen grubih kapi. Iako, ako ste iskreni, auto izgleda neobično.
Duljina novog automobila ostao je na istoj razini - 4815 mm. Što se tiče širine, to je sada 1820 mm, to jest, 25 mm više od prethodnika. Isto, samo naprotiv, dogodilo se s visinom. Sudac za sebe: Automobil je postao ispod 20 mm, tako da je njegova visina 1470 mm. Dakle, vrsta siluete novog stroja sasvim odgovara definiciji širokog i niskog, a ako usporedite s prethodnim modelom, moguće je olakšano reći: omjeri su se povećali. Međutim, priča zna mnogo primjera kada je želja da se ispravi izgled automobila, na kraju, na činjenicu da je bilo potrebno žrtvovati prostranost kabine. Vjerujem da je tvrtka Toyota savršeno shvatila što se to dogodilo, automobil bi izgubio neke od kupaca. Stoga, zajedno s smanjenjem visine, udaljenost između osi povećana je za 55 mm. Ali najvažnije je da su dizajneri smatrali da je moguće produljiti kabinu za čak 260 mm. Zahvaljujući novom rasporedu, udaljenost između prednja i stražnja sjedala također se povećala za 30 mm, što je omogućilo stvaranje stražnjeg putnika pod nogama slobodnijim prostorom. Ali takva širina, naravno, ne može proći bez traga. I sigurno, pogledajte u prtljažnik! Postalo je jasno manje, što je smanjio svoj volumen za čak 83 litara, ako govorimo jezik brojeva.
Što se tiče opće procjene interijera, svjetliji tonovi su upečatljivi, koji su obojeni sjedala i donja polovica prednjeg zida kabine. Štoviše, što je karakteristično - prednja ploča i njezina središnja ploča imaju T-oblik profila i čini se da vise u zraku. Pa ipak, središnja jedinica je uokvirena transparentnom akrilnom pločom. Ali boja ovog panela je blijedo zelenkasta. I ispada kao da on, ova jedinica, nerazumljiva mijenja njegov oblik ovisno o tome koja strana pada. Tako je čak i dobro da ovaj čvor nije obojen u neke jasno definirane boje.
Tehničke karakteristike modela Camry G Limited Edition:
Duljina 4815 mm X širina 1820 mm x visina 1470 mm.
Baza kotača: 2775 mm.
Masotna težina: 1520 kg.
Pogon: front
Motor: 2.4-polist, 4-cilindrind, razvijena snaga 167 HP Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 22,8 kg / m na 4000 o / min.
Strojna cijena: 2 milijuna 6464 tisuća jena.
Cijena stroja na kojem je provedeno ispitno putovanje: 2 milijuna 990,4 tisuća jena. Popis opcija uključenih u konfiguraciju modela testnog stroja G Limited Edition:
- polukružni (lunarni) otvor, kretanje i nagnuta automatski (pomoću električnog motora) + podesivu svjetiljku preko stražnjeg sjedalo 94.5 tisuća jena; HDD navigacijski sustav + upravljačka ploča na upravljaču 249,9 tisuća jena.
Motor s velikim pričuvom.
Novi kamy automobil opremljen je motorom iste serije kao svog prethodnog modela. To jest, to je 2,4-litrena 4-cilindarna jedinica 2Az serije. Kakve su promjene odlučile napraviti? Ukratko ću reći: postojao je modificirani oblik bloka cilindara i ulaznog i otpuštanja sustava, tako da je moguće povećati moć motora za 8 konjskih snaga. Dakle, u sadašnjem stanju ovaj motor može razviti snagu u 167 KS Brzinom rotacije osovine 6200 o / min. Automatski mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa radi u par s ovom jedinicom ako preuzmete modifikaciju s pogonom na prednjim kotačima. Ako je ovo verzija na punom pogonu, opremljena je samo 4-brzinskim automatima. Usput, isti motor (2AZ-FF) se stavlja na toyota procjenu modela Toyota RAV4, ali tamo se ide zajedno s prijenosnim prijenosom. Kako objasniti tako značajnu razliku? Da, činjenica da je glavni potrošač Toyota Camry Cars je sjevernoamerički tržište, a tamo su vrlo neodobravani. Tako da morate varirati.
Također treba napomenuti da je gore spomenuti model Toyota koji je gore teži od nove Camry za čak 300 kg. Iz tog razloga, sa svim jednakim parametrima, 2AZ-FF motor na novom kamy stroju pohranjuje s zadacima postavljen bolje, barem gdje je potreban snažan moment. Istina, morate imati na umu, a sama Camry auto nije tako lagan više od jednog i pol tona. I, ipak, nije teško pogoditi koliko je kamy's vučne karakteristike veće od one u modelu procjene procjena. Kada sam iskusio Camry s prednjim pogonom, prije svega skrenuo je na snažan početak. Osim toga, prilikom vožnje oko grada, a zatim s jedinstvenim pokretom u brzini autoceste, vrijedilo je samo pritisnuti papučicu plina tako da je strelica tahometra bila između oznaka u 2000 ~ 3000 o / min, kao što je stroj odmah dodan u ubrzati.
Kada strelica je bashing za 3000 rpm. I prestala, ne dopire do 4000 okretaja, motor kao da je primite drugi dah. Ali to je bilo popraćeno povećanjem buke iz motora. A osim toga, u tom razdoblju, motor naglo izgubio sposobnost da glatkom set snage, koji njegovi pobrkan u cjelini, procjenu dobar. No, u rasponu brzina, najčešće se koristi u svakodnevnoj vožnji, motor se dobro pokazao, tako da to može biti vrlo praktično.
Želim reći nekoliko riječi o udobnosti upravljanja. Prednji kotači novog automobila su priključeni na tijelo kroz rack suspenzije, veličina guma koristi 215/60 / R16. Za takav auto, to je vrlo skroman izbor, ali, začudo, ona ne osjeća da je automobil ide teško. U isto vrijeme, ona nije dao vozaču da se opustite. Što još sam obratiti pozornost? Kada vozite velikom brzinom, tijelo se stalno mijenja gore i dolje, iako se čini da je normalna kvaliteta površine ceste. Možete početi povećati brzinu, a takav potres također raste po amplitudi. Tako kažu da je suspenzija jasno drži tijelo u automobilu, ja osobno ne mogu.
Test putovanje put je bio prilično kratak, ali ipak sam uspio osjetiti kako novi Camry automobil juri u oči okružuju. U praktičnom smislu, automobil je prilično dobro. Međutim, postoji jedna napomena: na samom početku pokreta, nedostaje mu energičan. Ovo je moj osobni dojam, ali siguran sam da će se mnogi složiti sa mnom. Naravno, slažem se, to uopće nije nužno da apsolutno sve limuzine su u dobroj kondiciji. Dakle, put na kojem programeri rasponu modela od Camry i dalje ići, čini vrijedan pažnje. A u isto vrijeme, ako ni automobil nije uključena u kategoriji sport, to ne znači da ona može oprostiti znakove letargija, bilo po izgledu, ili u smislu trčanje kvalitete. Ne znam kako je tamo u inozemstvu, ali u Japanu, kao i nedostatak dostatnosti nije valjan ako su autori projekta žele njihov automobil postati uistinu popularan.
Specifikacije Model Camry G Dignis Edition:
Duljina 4815 mm X širina 1820 mm x visina 1470 mm.
Baza kotača: 2775 mm.
Masotna težina: 1520 kg.
Pogon: front
Motor: 2.4-polist, 4-cilindrind, razvijena snaga 167 HP Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 22,8 kg / m na 4000 o / min.
Cijena stroja: 3.000.000 360.000 jena.
Cijena stroja na kojem je provedeno ispitivanje putovanje: 3.000.000 454.500 jena. Razlika u cijeni je nastao zbog završetka ispitnog stroja sa sljedećim opcijama:
Polukružnom (lunarni) grotlo, kreće i naginje se automatski (pomoću električnog motora) + podesivi lampu preko stražnjeg sjedala 94,5 tisuća jena.
 

 
 

Izvor: WebCG.net.