Toyota Camry testna vožnja od 2011. godine limuzina

Lukobran

Testiramo novu generaciju ruskog bestselera - Toyota Camry
Oluja koja je pala na test na obali Azure odvela je sve jahte u luci Monte Carlo, Nice i Saint-Trope, gdje su, gužve i guranje, spašene od elemenata iza moćnih valnih rezanja. Nitko nije ušao u more, također su pokušali ne napustiti ceste. I tiho smo plovili obalom na novoj Toyoti Camry.

Dobro je kada tvrtka ima potpuno Win -win model, moćan valni tenk, koji ne štedi tijekom financijske oluje, ustati će. Ruski ured Toyota ima takav val, naravno, ovo je Camry. Da, postoje Corolla i RAV4, koji se prodaju čak i malo bolji od Camryja, ali Camry je, možda, personificira naše tržište.

Velika limuzina, prostrana, udobna, sada s novim humanim motorom od 2,5 litara (postala je moćnija od prethodnika 2.4 od 11 konjskih snaga), s mitraljezom i na skromnim 16-inčnim kotačima. I naravno, njegova cijena. U prethodnoj generaciji sve je to dato za manje od milijun, što je bilo psihološki važno. Danas, s pojavom novog Camryja, cijena za milijun je ispala, ali samo malo: najpovoljnija limuzina sada košta milijun 028 tisuća rubalja.


Kontinuitet je bezuvjetni. Apsolutno svi razumiju da je to Camry nove, sedme generacije. Opći proporcije gotovo se nisu promijenili, i tijelo tijela. Ono što nije iznenađujuće, jer je prva ostala platforma i međuosovinsko rastojanje.

Promjena generacija u Rusiji brzo je prošla. Proizvodnja novog Camryja već je uspostavljena pod Peterom. Plan prodaje za sljedeću godinu 30 tisuća automobila. Ne -dobro, ali sasvim stvarno: ove godine Toyota se nada da će prodati mnogo više od 20 tisuća automobila obje generacije. Trgovci imaju novu limuzinu od 11. studenog. I impresivne linije već su se formirale oko šest mjeseci.

Nedostatak automobila pokušat će se nadoknaditi isporuke iz japanskih tvornica, ali, kao što pokazuje iskustvo, to ne pomaže baš puno. Dobro je da je pohlepna Amerika, koja je kupila 50 posto svih Camryja prošle generacije, također nova Camry, s nama neće ukrasti dio tržišta: imaju nešto drugačiji automobil, sa svojim dizajnom, a proizvodi se u tvornicama u Sjedinjenim Državama. Ali svi žele Camry. Većina nije ni putovala. Sigurno ćemo vidjeti. Pa što je fenomen rezača vala?


U profilu je novost vrlo slična prethodniku. Ali ispred i iza razlike je najuočljivije: lice je potpuno drugačije, strože i čvršće, a stražnja svjetla se vrlo uspješno uklapaju u poklopac prtljažnika. Bilo je više krom, ali kotači još uvijek nisu ozbiljni za ovaj promjer klase -16 ili 17 inča.

Novi Camry gotovo je zadržao dimenzije prethodnika. Samo se duljina povećala za 10 milimetara, visina je ostala ista, a širina, naprotiv, smanjila se za 5 milimetara. Baza nije promijenila iste 2775 milimetara. Sedan sedma generacija koristi platformu prethodnog automobila, ali s poboljšanjima: krutost tijela ostaje ista, ali Camry se sada bolje suočava zbog novih dizajniranih deformacijskih zona.


Najočitija razlika između gornje verzije 3.5 i skromnijeg 2.5 je prisutnost dvije mlaznice za prigušivanje iza. Osim toga, 3,5 -litre Toyota Camry već je opremljen sa 17 -inčnim kotačima.

Iznenađujuće, možda u bilo kojoj limuzini nisam htio toliko sjediti. Ni jedinstveni opseg Skoda Superb, niti tišina i mir S-klase nisu me privukli dok je stražnja kauč radila Camry. Ne, ne kampanju za Camry, kao za automobil s vozačem. Većina njegovih vlasnika voze. I nema ništa posebno u zadnjem redu! Prostrano je, naravno, čak i ako stavite nogu na nogu, ali u protivnom je to -tako: jeftina koža, lažna ispod stabla, osrednja plastika na vratima i naslonu za naslonje.

Ali sjedite leđa, zatvorite vrata, napunite stražnju stranu sjedala, gotovo ispružite noge i, iz nekog razloga, to postaje domaće i ugodno za vas. A oluja koja bjesni vani, bacajući vodu u prozore kantama i pjenom surfanja, postaje potpuno nevidljiva. Zagrijati i osušiti. I tiho. A klimatska kontrola je sada tri zone, ima grijana sjedala, izolacija buke postala je još bolja. Spava moja radost

Unutrašnjost


Kvaliteta materijala u salonu Camry, naravno, nije premium, već prilično vrijedna. A sklop je dobar. Optimalna ploča uređaja, klima od tri zone, navigacija na 7 -inčnom zaslonu (na skupim verzijama), kožne stolice, sustav koji nije klum. Ali plastika ispod stabla izgleda vrlo nerešivo.


Toyota Camry prednja sjedala američke tradicije i tržišta. Mekani, vlasište, bez izražene bočne potpore stolice, stvorene su samo da sjede. Ne obavljaju nikakve funkcije zadržavanja tijela u uglovima. To podrazumijeva potpuni nedostatak privlačnosti za aktivnu vožnju.


Iza Camryja ima puno prostora. Sjedeći iza sebe s visinom od 183 centimetara, mirno sam mogao baciti nogu na stopalo. Stražnja strana stražnjih sjedala sada imaju električnu kontrolu nad kutom nagiba, a u naslonu za ruku (u skupim verzijama) - gumbima za kontrolu klime, zavjesa na prozorima, grijanju i audio sustavima.

Ne možeš spavati. Postoje mogućnosti. Na primjer, možete pročitati novine ili dobiti laptop. Camry, u načelu, potiče svako zanimanje stražnjeg suvozača: potez je vrlo gladak. I premda je u novoj generaciji ovjes ipak postalo malo teže promijeniti tihe blokove, a postavke apsorbera udara i dalje su Camry iznenađujuće izglađuju nepravilnosti. Međutim, bilo bi iznenađujuće oduzeti od automobila značajku koju kupci toliko cijene.


Camry je prirodno ugodan. To je vanzemaljsko automobilu o kockanju, a čini se da upravljanje općenito postoji odvojeno od automobila, ali malo je vjerojatno da bilo tko drugi u ovoj klasi može premjestiti putnike na cestama različitih stupnjeva.

Nešto kasnije, kad sam već prelazio kotač, još jedan Camry nije bio toliko ispaljen u okretanju. Za tako veliki automobil i s takvom glatkoćom, dobar rezultat. To je dobro i međusobno razumijevanje četvero -cilindričnog motora s novom automatskom automatskim šest brzina (bilo je pet koraka prije). Ispravan odgovor na plin i kašnjenje u mozgu automatskog prijenosa nije veliko. Dinamika je vrijedna za četvero, a potrošnja goriva za veliku limuzinu oko 9 litara ne može se samo radovati.

Sve bi bilo ništa, ali sve pokvari upravljač. Ne znam jesu li potencijalni vlasnici to željeli ili ne, ali mnogi su novinari očekivali da će Camry s dolaskom električne energije imati više informacija o upravljaču i njezinoj osjetljivosti će se poboljšati. Revolucije su zaista postale manje od 3,1 u odnosu na 3,8. Ali nije bilo podataka, i ne. Ne. Na autocesti je stalno upravljanje, u Virabu, potraga za putarijom i nehotično neugodno. Ne postoji potpuna kontrola nad automobilom, a to je dvostruko žalosno: s normalnim kotačem to bi bio automobil koji se može kontrolirati, što je dijelom glavna verzija s volumenom od 3,5 litara.


Upravljanje i privjesci konfigurirani su na svoj način za svaki motor. Ali razlika je mala. Camry 2.5 ima malo prikupljenu suspenziju, ali upravljanje ne podnosi kritiku: u načelu nema povratnih informacija. Camry 3.5 je malo mekši, ali upravljač je osjetljiviji. Malo.

Za teži motor, Toyota koristi druge postavke ovjesa i upravljača. A ako se na suspenziji pozitivnih emocija ovdje čini još mekšem, došlo je do nakupljanja, a udarci nespremnih masa osjećaju se jači, a onda su se na čelu kormila odjednom pojavile i neke povratne informacije u uglovima. Priznajem da je ovo sasvim dovoljno za tako ugodnu limuzinu. Ali zašto to nije bilo prenijeti ove postavke na najčešću opciju (u budućnosti) s 4 -cilindričnim motorom 2.5 nije jasno.

Čak smo se žalili glavnom inženjeru Yukira Okana. Dok su se žalili na činjenicu da bi bilo logično s pojavom električnog pojačala opremiti Camry novim sustavima s obrušavanjem, poput Assist Park Assist ili Lane Assist.


Automatski stroj za šest brzina mnogo je bolje u kombinaciji s motorom od 2,5 titra. S moćnim motorom, automatski mjenjač usporava, kontrola vuče nije tako prikladna, ali pomaže snažnoj jedinici napajanja.

Kao odgovor, čuli smo kategorički ne: kažu, ovo je sve sjajna cijena automobila. Općenito, Japanci su vjerojatno u pravu. S jedne strane, možda je vrijedilo ponuditi sva ta zvona i zvižduka (što, bez sumnje, Toyota može učiniti) kao mogućnosti, ali s druge strane, koliko potencijalnih kupaca je spremno preplatiti za visokotehnološku trećinu trećine od Trošak stroja? Tada Camry više neće imati tako povoljnu cijenu i izgubit će jednu od glavnih konkurentskih prednosti.


AFS adaptivni rasvjetni sustavi dostupni su za Camry u premium nivoima i prestižnom plus. Ona unaprijed okreće svjetlosni snop prednjih svjetla u smjeru okretanja.


U standardnoj modifikaciji, Toyota Camry ima sedam zračnih jastuka: prednji za vozača i suvozača, koljeno za vozača, prednju stranu i zavjese. U skupim nivoima jastuka, devet je također dodano stražnju stranu.


Opseg odjeljka Camry prtljage impresivnih je 506 litara. Stoga je teško doći do vanjskog stražnjeg dijela stražnjeg kauča. Ispod poda, poklon za Ruse: rezervat pune veličine.

Ali natrag na metal. Neka motor od 178 -konja 2,5 uopće nije slab, ali V6 iznenađuje svojom dinamikom. Snažno, čak i atmosfersko ubrzanje u rastu. Zašto nema turbo motora? Camry je u redu, japanski odgovor. A svađa je glupo: motori su stvarno dobri. Poznati V6 zvuči sjajno, a limuzina se vrlo žurno kreće naprijed, usprkos monstruozno dugim zupčanicima (prvi do 70 kilometara na sat) i oklijevanju tijekom prebacivanja, što automatski stroj gotovo nije dopustio da bude na verziji 2.5. EH, povežite ovaj motor i upravljač ovjesom i postavkama stroja iz automobila s četvero -cilindričnim motorom, bilo bi idealno.


V6 3.5 motor otišao je novom Camryju od prethodnika gotovo nepromijenjenog. Glavna ekološka klasa Euro V. Ali četvorica je novi motor, iako je u skladu s ekološkim standardima samo Euro IV. Motor je opremljen mehanizmom za podešavanje faza distribucije VVT-I plina i sustavom duljine ulaznog sakupljača. Stupanj kompresije je veći, u usporedbi s prethodna četiri, 2,4 smanjena gubitka trenja, ugrađena je 3-stupanjski uljna pumpa, koristi se manje ulje viskoznosti. Ali da ga promijeni, kao i prije, Toyota propisuje svakih 10 000 kilometara. Do sada je Camry jedini model s ovim motorom u Toyotinoj liniji. Nakon toga, novi motor može biti instaliran na one modele koji sada idu na 2.4 (Avensis, RAV4).

U svakom slučaju, u ovom trenutku Camry zasluženo zauzima svoje prvo mjesto u učionici. Budući da je limuzina, udobnost, veličina, glatkoća, dobar motor i mjenjač, \u200b\u200bmogućnost korištenja kao službenog automobila s vozačem plus dobra oprema za zdrav novac sve je što se cijeni u Rusiji. A udio od 15 posto u njegovom segmentu govori o ovom vrlo elokventno.

Dakle, Toyota je apsolutno sigurna u njezinu varanu. I ovo će samopouzdanje zasigurno potvrditi veliki broj novog Camryja na našim cestama u bliskoj budućnosti.

Alternativa
Nissan Teana Front -Wheel pogon, poput Camryja, prodaje se s 2,5 (182 snage) i 3,5 (249 snaga) litara. Ali obojica su V6. Osnovna cijena Teane ne prelazi psihološki važnu ocjenu od milijun rubalja 949 tisuća za eleganciju. Kombinacija najbogatije konfiguracije Premium Four s motorom od 2,5 litara koštat će 1.236.000 rubalja. Automobili s motorom od 3,5 prodaju se samo u premium modifikaciji (1.396.000 rubalja). Sve Teana pukne oko varijanta Stepless -a. Po cijeni od 1.044.000 rubalja, Teana sa svim pogonom na kotače i u -liniji četiri od 2,5 litara (također 182 snage) također su dostupne.

Mondeove konfiguracije ne mogu se računati: iz jednostavne limuzine na ručici i s 1,6 -litarskim benzinskim motorom (120 sila) u konfiguraciji Ambiente za 699 tisuća rubalja do sportaša s pet vrata s turbodizelom od 2,2 frauda (200 konjskih snaga) i Turbode su automatski provedene za 1.343.500 rubalja. Malo jeftiniji je hatchback s ecoboost benzinskim turbo motorom (240 sila) i robotom PowerShift (1.307.000 rubalja). U intervalu, ogroman broj modifikacija sa sve tri vrste tijela (limuzina, hatchback, stanični vagon) s benzinom 2.0 (145 sila) i 2.3 (161 sila) s motorima i turbodizelom 2.0 (140 sila).

Hyundai Sonata opremljen je samo 4-cilindričnim motorima od 2,0 (150 sila) i 2,4 litara (178 sila). Kao mjenjač, \u200b\u200bpredložena je mehanika ili automatski mjenjač s 5 zupčanika. Cijene počinju od 929 tisuća rubalja za verziju s udobnim motorom s dva titra. S istim motorom, ali u najskupljim modifikacijama Prestige+Navi Sonata koštat će 1.209.000 rubalja. Minimalna oprema za stroj s motorom od 2,4 stila procjenjuje se na 1.188.900 rubalja. Najskuplja Sonata 2.4 6at Prestige+Navi za 1.293.900 rubalja.

Dmitrij Krotov fotografije Toyote
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2011]