TOYOTA Camry Test Drive Od 2011 Sedan

Pregled Toyota Camry Nova generacija - poboljšana sve

Nadogradnja dizajna dugoročnog voditelja prodaje, kao što je Toyota Camry nije lako. Naravno, model mora biti preoblikovan svakih nekoliko godina, ali ne pojavljuje radikalne promjene. Bold Designer nalazi, koji su pribjegli nekim od najmoćnijih Camry natjecatelja, oni neće pomoći ovdje, a nema potrebe za to.

Toyota to čini iz vlastitih razmatranja, jer ako ne uzimate u obzir nedavne poteškoće u zabrinutosti s oglašavanjem, krajem 2010. godine Camry je ostao prodajni vođa, a 2011. to može lako ponoviti.

Nova Toyota Camry 2012 ostaje vjerna dokazana kamy formula. Štoviše, njegove dimenzije, kao što je ukupna duljina tijela, njegova širina i visina, kao i mjesto kotača u odnosu jedan prema drugome, nisu se apsolutno ne proveli.

Prije nego što počnete valjati oči s pitanjem i gdje se ovdje nova, želio bih vas podsjetiti da je Honda odlučila povećati vaš sporazum veličini punog limuzina, a to se dogodilo nekoliko mjeseci prije oštrog skoka u cijenama goriva koji su napravili Automobili s više skromnih dimenzija. Očuvanje prethodnih dimenzija unutar segmenta zauzeta u ovom svjetlu izgleda kao sjajan tečaj.

Ali nerazumljivost veličine ne znači da se ništa nije promijenilo u Camry 2012. Promjene su dotaknule najvažnije parametre.

Izgleda kao ... Camry
U spyguns minirano ranije možete vidjeti poznati profil, ali uzimajući priliku da sve detaljno razmotri, shvaćate da je blago djelovao uglovima i više rastegnutih linija da daju Toyota Camry 2012 Brz i energičan izgled, kao da je pao. Netko se činilo da je došlo do golog nagovještaja acura TSX-a u dobrom smislu, a neki su govorili u ključu da bi bilo potrebno izgledati kao nova naslijeđena subaru.

No, nova bljevar obrasca treba prvenstveno za funkcionalnost. Novi krovni profil poboljšava vidljivost. U novoj Camry, samo gledate kroz vjetrobransko staklo, dok sjedi u modelu prošle godine, bilo je nemoguće riješiti osjećaja da prodirete u spremnik iz promatranja proreza. I sve to nije utjecalo na prostor iznad glave, iako je ovaj model nikada nije imao takve probleme.

Neznato navijanje krova u leđima dopušteno je istaknuti malo više prostora za glave putnika na stražnjem sjedalu (dodatnih 0,7 cm), a nova vrata vrata olakšava slijetanje na stražnje sjedalo. Također, prema dizajnerima, stražnji putnici su dobili više za noge (za 1,5 cm) zbog promjena u obliku prednjih sjedala.

Poboljšanja
Upravo ovdje, iznutra, Toyota stručnjaci su pokušali promijeniti ideju da je Camry izgubila bivši šarm. Nazvao je tešku plastiku u ljeto, koja se morala u kabini prethodnog modela. Nema više bezličan središnje konzole. Otišao u prošlost tužnu presvlake sjedala.

Sada je ovdje na više razina ploče s ugodnim dodacima, prekrasnim presvlakama i što je najvažnije, dekorativni bod. Registracija kontrole klime ne proturječi zdravom razumu i savršeno u kombinaciji s 6,1-inčnim senzorskim monitom audio sustava. Kola upravljača na podesivom stupcu upravljača izgleda čvrsto i zadovoljava oko kada vam je ugodno u novom vozačkom sjedalu, nudeći više podrške od bivšeg. U modelu 2012. godine, sjedala su prekrivene visokokvalitetnim materijalom i sve se radi o automobilu u srednjoj konfiguraciji Le.

Glavni inženjer Yukihiro Okane kaže da su te izmjene postale rezultat njegovog eksperimenta: predložio je vlasnike Camryja i onih koji ga nisu kupili, zamisliti da imaju 100 dolara, a oni mogu potrošiti tih novca na profinjenju. Pitanje je bilo da bi to radije promijenio one i druge. Top tri je bila središnja konzola, nadzorna ploča i sjedala, a oni su vodili značajnu maržu ovdje postoji sumnja da je Okane-san proveo mnogo više od istog iznosa za izmjenu.

Prema tim ugodnim i ugodnim pogledima, materijali leži bolju izolaciju buke ispred prednjih i drugih koraka s ciljem smanjenja razine buke u cesti koji prodire u salon. I, moram reći, sve je to dalo opipljivi rezultat sada u kabini gotovo savršeno tiho.

Novo željezo
Ako ispustite malo više dublje, to će se otkriti čeličnim tijelom, izrađenim od boljim i izdržljivijim materijalom, što povećava njegovu krutost i istodobno čini Toyota Camrry 2012 lakši od prethodnog modela za 54,5 kg. Camry hibrid je lakši od 100 kg.

Spuštanje težine zbog korištenja visokokvalitetnog čelika dopušteno je dodati tri dodatna zračna jastuka za ploču panela i bočnih jastuka za putnike na stražnjem sjedalu. Kao rezultat toga, vi ste sada u Camry 10. Toyota je u čvrstom povjerenju da će Camrry 2012 dobiti pet zvjezdica u sigurnosnoj ocjeni ako vlada odluči testirati ovaj model udaranjem zida.

Oni od nas koji nisu bili na nesreći će cijeniti koliko je lako i teško tijelo poboljšano rukovanje i kvalitetno vožnja. Uostalom, suspenzija nije doživjela nikakve izmjene ovdje još uvijek stoji Carpherson Front i sustav s dvostrukim klikom odostraga, samo se na stražnjoj strani neznatno nadograđuju kako bi se učinkovitiji kompenzirali valjak tijekom nedovoljnog okretanja.

Sve verzije smo testirali iz Le s četverocilindrični motor do XLE s V6 ispod poklopca i bogatog SE, ići bolje od njihovih prethodnika. Čini se više prikupljenih na autocesti, nepravilnosti ih malo manje. Najviše od svega, svi smo nesumnjivo voljeli skup SE. Nudi gume visokih promjera (17 inča za modele s četiri cilindra, 18 za strojeve s V6), njegovi izvori su teže za 15%, amortizeri za 50%, kao i priključak ležaja na prednjoj poprečnoj vezi. Automobil se na kraju ispostavilo da je vrlo sastavljen, i po našem mišljenju, to uopće nije ono što.

Elektromičko upravljanje (EPS) sada je instaliran na cijeloj liniji automobila, rezultati takve izmjene su dvosmisleni. Modeli s motorom u obliku slova V šest cilindra primili su dobar centriranje i informativni napor na upravljaču, koji je posebno vedro vidljiv u V6 konfiguraciji sa svojim više sportskih postavki. No, verzije s motorima s četiri cilindra izgledaju raspršene i nedovoljne prema vrhu gornje verzije. Uz detaljnije proučavanje ovog pitanja, ispostavilo se da električnici za modele s V6 i četverocilindrični motori dolaze iz različitih dobavljača. Jedan od njih svakako bi trebao razbiti ugovor.
 
Poboljšan protok
Danas, kada je svaka litra goriva na računu, teško je iskušati Toyotu za činjenicu da je gubitak težine odlučio koristiti za poboljšanje potrošnje goriva, a ne ubrzati.

Standard Sada automatski automatski mjenjač ima isti prijenosni omjeri koji prije, iako se posljednji prijenos sada nalazi u nastavku, a tijekom raspona revolucija postoji tendencija blokiranja pretvarača brzine motora. Mehanički prijenos više nije instaliran (minutu tišine), ali SE oprema je opremljena prekidačima bez smrzavanja, omogućujući vam da se nevjerojatno brzo i jednostavno prebacite na sniženu sinkronizaciju brzine motora.

Praktičnost rada ovog automobila u urbanim uvjetima na seoskim cestama, gdje smo testirani, vrlo je teško procijeniti, moguće je reći da je ovaj 2gr-FE V6, koji razvija 268 KS, rave i vrlo prikladno. Prema našim procjenama, to je sposobno overclocking Toyota Camry 2012 od nule na stotine od oko 6,6 sekundi (rezultat 2007.). TOYOTA Stručnjaci tvrde da je Camrry 2012 potrošiti oko 11 litara / 100 km u gradu i 7,8 litara uz autocestu, što nas dovodi do 9,4 litre na 100 km u miješanom načinu, što je gotovo litreni prošlogodišnji pokazatelji.

Osnovni 2,5-litreni četverocilindrični motor ne može se nazvati novost, ali za većinu kamyja to će biti poboljšanje, budući da je postao snažniji (178 KS) nego prije. Očekuje se da će overclocking do 100 km / h biti približno 8,5 sekundi, potrošnja je oko 9,4 litara na stotinu kada se kreće oko grada i 6,7 litara na autocesti.

Vrhunski hibrid
Najznačajnije poboljšanje i ogroman korak naprijed bio je smanjenje potrošnje kamjne hibridne potrošnje goriva. Prethodni model ovog hibrida potrošio je 7,1 litara u miješanom načinu rada u segmentu, koji je bio prilično dobro protiv pozadine natjecatelja. Zatim se pojavio Hyundai Sonata Hybrid 2011 s brzinom protoka od 6,3 litara u mješovitom načinu, swinging Camry bliže strancima. Ali s prinosom Toyota Camry Hybrid 2012, slika se dramatično mijenja. Očekuje se da će u mješoviti ciklusu, pridošlica će konzumirati ne više od 5,8 litara na 100 km, a to je 1,4 litre bolje od modela koji zamjenjuje. Samo u gradskoj potrošnji trebala bi se smanjiti od 7,5 do 5,7 litara.

Za to je vrijedno zahvaljujući novom sustavu za oporavak kočnice koji povećava rezervu tečaja pretvaranjem još više energije dobivenih pri kočenju. I odbijanje korištenja prošlogodišnjeg 2,4-litrenog motora bez atkinsonovog ciklusa u korist nove 2,5-litrene elektrane s definitivno učinkovitijom strategijom u usporedbi s korištenjem uskog raspona revolucije u kombinaciji s varijarom ,

Kao ugodan bonus, ovaj novi motor povezan je s glavnim elektromotorom oko 200 KS. Umjesto prethodne 187. I naša desna noga svjedoka je da je ovaj novi kamy hibrid nije lijen i ne sporo.

Osim toga, neki detalji hibridne instalacije smanjile su se u veličini, zbog čega se trenutni pretvarač preselio s debla na prostor vjetrobranskog stakla. To, zauzvrat, dopušteno je replicirati dio baterija i povećati kapacitet debla s sumnjivim 300 do prilično konkurentnim 370 litara.

Poboljšana cijena?
Ukupna slika slika, s obzirom na ono što dobivate, stjecanje Toyota Camrry 2012, vrlo duga. Službeno, cijene su i dalje bile izražene, ali nitko drugi, kao vođa Toyote motorne prodaje Bob Carter, naznačio je da je cijena najsokretnije konfiguracije četveroničnog motora i automatskog mjenjača neće se razlikovati od troškova struje model, tj. To će biti oko 22.700 dolara. Ali nije se zaustavio, govoreći da je razlika između Le i više sporta i više chic XLE, što je sada $ 1,265 i 4,025 dolara, odnosno, treba značajno smanjiti. Camry Hybrid će se ponuditi u dvije konfiguracije: više skromnije i, prema tome, jeftini će biti le, i više je velikodušno opremljen XLE. I oni će ih koštati manje od svojih prethodnika.

To je omogućeno štednjom kroz korištenje strategije za opremanje strojeva s opcijama posuđenim iz Honda, na kojoj je 1399 teorijskih konfiguracija (isključujući boju) smanjena na 36 kroz ponudu opcijskih paketa i samo nekoliko zasebnih opcija za dodatnu opremu.

Trošak maksimuma Toyota Camry 2012 nesumnjivo će biti viši od sličnog modela prethodne generacije, zbog takvih visokotehnoloških novih proizvoda, kao slijepi sustav praćenja zona, entunit sustav koji vam omogućuje povezivanje pametnog telefona na na brodu, dvije razine navigacije i audio sustava vrhunske klase s deset zvučnika.

Ništa gore navedeno će spriječiti neke entuzijasta kako bi ga se prilično sumnjivo u smislu revolucionarna ažuriranje Toyota Camry 2012, ali to je uvijek bilo. Kao i prije, camry ciljevi u samom srcu automobilskom tržištu, gdje je lopta uvijek vladao kvalitete, učinkovitosti, visoke sigurnosti i udobnosti.

Nova Toyota Camry 2012 i Camry Hybrid su značajan iskorak u svim navedenim smjerovima. S naše točke gledišta, dokazano formula Camry i dalje će omogućiti novi model da se glasno titulu u narednoj godini.
 
        
Specifikacije Toyota Camry Le
Motora tipa benzin, 4-cilindra
Radni volumen (cm3) 2 494
Snaga (KS na rpm) 178/6 000
Moment (nm min) 170/4 100
Voziti front
Mjenjač automatski 6-stupanjski
Prednji nezavisni tipa ovjes MacPherson
Ovjes straga neovisan višedimenzionalni
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočioni diskovi straga
Duljina (mm) 4 825
Širina (mm) 1 825
Visina (mm) 1 480
Kotača baze (mm) 2 775
Klirens (mm) 160
Rubnik težina (kg) 1 435
Potrošnja goriva 11 grad, 5,9 staza

Izvor: Insideline.