Test Drive Suzuki XL7 od 2007. SUV

Jack semerkin - Amerikanac

Japanski kralj kompaktnih žrtava stigao je u Rusiju s izravnim iz Amerike. Uz sve ozbiljnosti, tvrdim - niste vidjeli tako veličanstveni momak!
 
Hello, neka neim
Ako su automobili mogli razgovarati, onda je Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 može biti, bilo bi okruženo ovim: Bok, moje ime je Jack semerkin. Ja sam najveći kompaktan cjelodnevni u svijetu, imam sedam salona, \u200b\u200bzavršio sam samo s motorom od 6 cilindra V motora od 2,7 litara, imam dizajn okvira, punu distribuciju i s kožom unutrašnjosti , Hatch i kutija, stajem jeftinije od Toyota-RAV4. Pitanja?
 
Što je već tamo - sve je jasno. Prikupljeni isključivo u Japanu i namijenjeni prvenstveno za tržište Sjeverne Amerike najveće južnosti Suzuki spremni su donijeti šuštanje na generirani kompaktni sportski tržište Yottii Dvik! Iako je sumnja i dalje navode. A što ako je naš Amerikanac-japanski prijatelj samo znowdown, besramni peftrijebitelj, koji neće požaliti istinu za crvenom smislu? Pokušajmo povući prostor na čistoj vodi. Yankees, kažu, ljudi su lakovjerni.
    
Summit samit
Ako vjerujete da su samo Europljani zabrinuti zbog problema pasivne sigurnosti, onda duboko u zabludi. Američki Institut za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS) je možda i glavna automobila i daje im procjenu za trajnost prikazanu u testovima sudara. Automobilske tvrtke imaju krv zainteresirana za uspješan prolaz takvih testova. A ne samo zbog poboljšanja slike u očima kupaca. Strojevi s dobrom ocjenom dobivaju naknade za osiguranje. Postoje samo četiri procjene: loše, minimalno dopušteno, zadovoljavajuće i dobro.
Dakle, na ovim testovima, Grand Vitara-XL-7 primila je najveći rezultat i ušao u elitnu tvrtku Jejit. Samo Akura-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, Land Rover-Discovery-II, Lexus-RX300 i Mercedes-Benz M-klasa bili su počašćeni na vozilima s pogonom na sva četiri kotača. Uspjeh sedam postignut je zahvaljujući korištenju okvira s posebnim zonama koje apsorbiraju energiju, sigurnosne jastuke druge generacije, kao i krovne police, ojačani čelični umetci. Usput se točno iz istog metalnog legura provodi plinski spremnik.
 

 
Odvojeni klima ploča i pojedinačne deflektori omogućuju vam da naručite temperaturu čak i sa galerijom
 
Funkcionalnost i čitljivost nadzorne ploče preuzeli su estetski profinjenju
 
 
Lažna uzbuna
Dakle, draga, i još uvijek se zovete punopravni oscingen? - S radošću trljam ruke. Uostalom, prva točka našeg upitnika udario je u rupu u besprijekornoj biografiji XL-7. Carter zaštita nije instalirana na stroju! Iu ovom obliku za asfalt, kako kažu, a ne jedan kotač. Ali ovdje je prodavač Suzuki salona došao u pomoć Amerikanaca. Ispostavilo se da je žrtva upravo je poboljšanje od autobusnog kolodvora i izviđač paleta jednostavno nisu imali vremena. Za dvadeset minuta sredimo! - uvjeravao je mehaničar. Uspjeli smo za petnaest. Pa, u redu, noktiju čovjek, proći ću s vama po gradu, a onda ćemo vidjeti što je to za Sukhov!
 
Dobro int.
Sam pojam interijera izumio Europljani imaju barem neke šanse u borbi protiv Japanaca. Takav luda misao uvukao u glavu, nakon prvih pet minuta putovanja. Nema riječi, Salon XL-7 je montirana na razini besprijekorno. U zglobovima panela, čini vam se ne čini, a oštrica brijača. Međutim, kada je u stvari, bili su japanski stilisti? Unassumulative siva plastika, isto neizrecivo presvlake vrata i sjedala, volana, na kojima nije ni zasjenio Suzuki amblem. Začudo - što bi japanska biti shying svoj brand?
 
Čini se da je cijela stvar je da je novac spremio kreatora XL-7 na uređenju interijera otišao za razvoj na radnom mjestu usavršiti vozačku u pogledu ergonomije.
 
Bez obzira na to kako sam pokušao pronaći slabu link ovdje, samo uzalud proveo vrijeme. Savršenstvo počinje s ručkama vrata, jednako udobna pod dvostrukim stiskom - i prirodnim i obrnutim. Lako se popeti u salon i jednostavno - koraci nisu potrebni. I kutovi otvaranja vrata su jednostavno zaprepašteni! Jednostavnost upravljanja rasvjetom, odličan pregled, optimalna podešavanje sjedala. Pa, sedam koža, ne činiti što. Ali onda samo uz nadoplatu. Što imamo sljedeću stavku? Tako, kapacitet, postao je
 
 
Puna ratnut - rijetkost za kompaktnu žrtvu
 
Povlači polugu - pristup trećem redu i otvara se
      
 
Ako vam se ne sviđa uniforma miša salona, \u200b\u200bnapravite ga za kožna sjedala i ukrasne umetke ispod stabla - interijer će se igrati drugačije
 
Univerzalne gume su prebrzo začepljene blatom, ograničavajući izvrsno jeyjs suzuki
 
 
Pet plus dva jednaka sedam?
Ako niste pogodili, XL-7 je izdužena verzija žrtvovanja Grand Vitara. Štoviše, zbog povećanja međuosovinskog razloga, konstruktori su uspjeli postaviti tri reda sjedala u automobilu. Ali je li ovaj Suzuki stvarno dizajniran za sedam putnika? Odgovor će biti takav - gotovo. Konfiguriranje pod vlastitim - iznad prosjeka - rast vozačkog sjedala i drugi niz sjedala, možete sjediti na trećem u najboljem slučaju adolescenata. Ispada automobil s osebujnim sjedalima Formule 5 + 2 - pet odraslih osoba i dvoje djece. U ovom slučaju, stanovnici galerije neće se osjećati u nepovoljnom položaju. Na njihove usluge i deflektore s regulatorom temperature, i držači čaše, i malim malim džepovima za mirnice, i 12-voltni utičnicu - općenito, bit će budni.
 
Istina, u sedmostalnoj verziji prtljažnog prostora, to praktički ne ostaje, ali to je lako pomoći ovome. Drugi red sjedala može se pomicati naprijed - osigurani su posebni salazza, a leđa stražnjeg retka se lako preklopi, formiraju ravnu i prostranu platformu za čizme. Slažem se, ova opcija je prikladna u većini situacija - kako u prirodi i kupovini, te djevojčice ili dječaci.
 
Činjenica je da, budući da kreatori velikog Suzuki sugeriraju, žene će napraviti do 70% XL-7 kupaca u Americi. Prije svega, to je domaćica koja impresionira praktičnost i sposobnost minivala, ali ih ne voli nepotrebno obitelj, utilitarnu sliku. XL-7 za takve dame je doista savršena opcija: s malim autobusom, također izgleda kao a sportaš.
 
 
Dječja soba u stražnjem sjedalu Grand Vitara vrlo je udobna za dva tinejdžera
    
 
Macho ne plače
Nisu svi automobili koji su podvrgnuti operaciji povećati rast, zadržati svoju bivšu atraktivnost. Kirurška intervencija Grand Vitara jasno je koristila. Ako se uobičajena pet vrata podsjeti medvjedić sa svojim zaobljenim mekim oblicima, zatim XL-7, dodajući rast, postao je značajno kruti. Općenito, sedam je izrastao iz kratkih tankova kompaktnih sportova Yoli i njezina pogleda i dimenzija više kao ozbiljni automobili kao što su Mitsubishi-Pajero-Sport i Jeep Cherokee. Čistim, prirodnim linijama, mišićima tuberkulaca na prednjoj i stražnjim krilima, blagi dodir plemenitog kroma, veličanstveni kotači na kotačima uključeni u osnovni paket, i stoga se činilo još slatka - i općenito, te u high-speed XL-7 proizvodi povoljan dojam. I poštovanje u potoku je zajamčeno.
 
Štoviše, napredak vam je od strane vozača ispred automobila, koji, zavisti prethodno brušenje u ogledalima za stražnjim pogledima, žuri se uzimati pravo, sasvim opravdanim.
    
Što koliko?
U državama XL-7 se nudi u četiri različite opreme: Standard, Plus, Touring i Limited. Međutim, samo posljednje dva dolaze k nama. Nije vrijedno toga, pravo riječi, nestaje zbog ograničenog izbora, jer je Grand Vitara opremljena prema shemi koja uključuje. U zamjenu za 28.900 dolara, dobivate automobil s pogonom na sve kotače s 5-brzinskim mehaničarem, upravljač upravljanja, dva zračna jastuka, tri reda sjedala, središnja brava, kompletan električni automobil, grijana sjedala i ogledala, aluminijske kotače , klima uređaj s dva upravljačka ploča. Po našem mišljenju, ima smisla prijaviti još tisuću za vrhunsku verziju ograničenog, osim gore navedene kožne završne obrade, umetanje ispod stabla, kontrola krstarenja, otvor s električnim pogonom, svjetla za maglu i stražnji spojler , Slažem se - stoji od ovčje kože. Jedina neobrađena opcija je kutija-stroj - koštat će 1250 dolara. I ne zaboravite da su svi Suzuki prodani automobili primljeni od strane tvorničkog jamstva za tri godine ili 100.000 km.

Sedam je spreman za najmu
Na XL-7 postavljen je jedan motor - 2,7-litreni V-u obliku slova V s snagom od 173 litara. S. Nakon što se raspravljamo o dinamici s najspornijem suverenom, tada BMW-X5, Grand Vitara jedva može moći voziti svoje konkurente za kompaktnu klasu za nju - pljunuti.
 
Čak iu tvrtki s automatskim automatskom motorom od 4 brzine, motor nema nedostatak moći. Ako je potrebno, automobil je glatko i lagano puzati u praznom hodu, a ako se želim šaliti, samo se popnite na plin pedal plugger - stiskanje u kvržicama, Suzuki trzaja skočiti naprijed. Osim toga, za najznačajnije, postoji gumb za uključivanje na lijevoj strani selektora.
 
Iako, recimo odjednom, nećete dobiti nikakav fantastičan dio adrenalina. Samo kutija u ovom modu će biti duže držati prijenos, omogućujući vam da ubrzate snažnije i bez kick-down.
 
Usput, dinamične kvalitete sedam udarile su mi jednostavnu fantastičnu tišinu i vibracije motora. Zahvaljujući hidrostrima! Bio sam još jači nego iznenađen, učenjem da je pogon mehanizma distribucije plina Grand Vitara lanca. Usput, dizajniran je za cijeli vijek trajanja automobila i ne zahtijeva održavanje. Sjajno - ostaje da se smisli s ne-sluge suspenzije i nikada ne prazni benzobac.
 
Iako na suspenziji (ispred - neovisna, na policama Mac-Ferssona, natrag - kontinuirani snop) XL-7 i tako se žali. Teško je i proljeće, s mirnim slonom percipira jame, pukotine i cumy most. U isto vrijeme, zahvaljujući izduženoj bazi, automobil nije koza, putnici Balusa je vrlo dobar za oskudnost glatkoće moždanog udara.
 
Ali s rukovanjem na asfaltu, kao i uvijek. Ne krivim me - ovisna stražnja suspenzija pravog univerzalnog jugara će se osjećati. Vični i uznemirujući role naizmjence, prazan upravljač, ranu tendenciju drift - nisam ništa otvorio za sebe. Iako treba napomenuti da je u usporedbi s uobičajenim Grand Vitra XL-7 na velikoj brzini, čuva izravno. Međutim, to ne bi trebalo podijeliti po definiciji - opet zbog izdužene baze.

Gdje pješaštvo neće proći
Nakon što je osvijetljen u upravljivosti, jasan slučaj, osvojio u prohodnosti. Za svoje visoke kvalitete kvalitete, bez sumnje, Suzuki je toliko da se stidi. Oprez Fingers: okvir - vrijeme, dobru zaštitu agregata - dva, radni materijal sa nizvodno prijenos - tri. Impresivan i potezi suspenzije. Nije iznenađujuće da je u blatu, a ne samo u snijegu bljuzgavice i na slomljena naselja, sedam osjeća prilično sigurni. Motor, kao što znamo, ne zauzimaju trenutak, četiri kotača pogon može biti spojen pri brzinama do 100 km / h - proizvođač preporučuje da se automobil kreće u ravnoj liniji, a ne okrene - pa ćete vidjeti pocrnjele parket Toyota vlasnike i zavist Honda.
 
U terenskim sposobnostima grand vitara igra u istoj ligi sa sportskim i Pajero Pinin-. Međutim, sve je dobro u umjerenim količinama. I ne zaboravite da je dno automobila je prilično dugo, a klirens nije tako izvanredan - samo 19 mm. No, glavna stvar imajte na umu da se na vaš XL-7 su univerzalni road gume. Neka vas ne zavara na Ovg-Route Bridgestone-Dewler gume. Zaštitnik bez zuba odmah je pun blata i kotači počnu proklizavati na neškodljiv situacijama. Ali vjeruj mi, ti bi izgubiti mnogo više novca za više goriva i živčanih stanica zbog cestovne buke, ako Suzuki instaliran punopravni jejberry gume na sedam.

Molim ljubavi i žale
Uglavnom, Grand Vitara-XL-7 ne treba nikakvu zaštitu. Potrošačka osobine zavijati na području glave razgovor bolji od svih preporuka. Prema našem mišljenju, najveći Suzuki znatno proširio okvire kompaktnog SUV-a. Bez obzira na to koliko je trivijalno zvučalo, ali to je stvarno. Sjetite se barem o dimenzijama, razine opreme i cijene. Jednom riječju, ja ću biti vrlo iznenađeni ako Jack Semerkin neće ući lidera prodaje u svojoj klasi u bliskoj budućnosti. Sretno vam, zdrava!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
zajednički podaci
 
 
Tijelo
7 sjedala vagon
 
Masena težina, kg
1680.
 
Puna težina, kg
2260.
 
Duljina x širina x visina, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Baza, mm.
2800.
 
Pitch, mm.
1500.
 
Maksimalna brzina, km / h
180.
 
Potrošnja goriva, l / 100 km
9,9 / 15,6
 
rezerve goriva
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
 

6-cilindar, u obliku slova V,
dvije bregaste osovine u glavama cilindara,
s ubrizgavanjem goriva distribuiranim
 
Broj ventila na cilindru
4
 
Promjer cilindra x hoda klipa, mm
88 x 75.
 
Radni volumen, SMZ
2736.
 
Omjer kompresije
9,5: 1.
 
Snaga, KS (KW) pri rpm
173/5500
 
Moment, kgcm (nm) min na
24.6 (241) / 4000
 
 
šasija
 
 
Prijenos
Pogon na stražnje kotače sa plug-in most
 
Prijenos
Automatski, 4 brzine, s nizvodnim prijenosnika
 
Brojevi prijenosa:
I; II; III; IV; Z.Kh.
2,83; 1,49; 1,0; 0,69; 2.7.
 
glavni zupčanik
5,7
 
kon prijenosa
1,82.
 
Suspenzija:
 
ispred
 

samostalna, na policama Mac-Ferson,
poprečne poluge
stabilizator stabilnost poprečno
 
iza
 
ovisi, opruga, više vrsta
 
Upravljanja
 

Stalak s pojačalom
 

 
Torkemose
  
 
ispred
Disk ventiliran
 
iza
Bubanj, ABS
 
Veličina gume
235/60 R16
 

 
PO
Atraktivna cijena i oprema, veličanstven izolacija od buke, snažan motor, rude-road sposobnosti, prostranost minivan
 
PROTIV
Dosadno unutrašnjost, svestran konstrukciju gume, vidljive role u zavojima, stražnje bubanj kočnice
 
Mihail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 
 

Izvor: Limuzina magazin [1/7]