Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 vrata od 2010 SUV
I gdje je okvir?
Na tržištu, Vitara će morati biti u nepovoljnom položaju ...Održivi modni na djelnicima prisilili su ozbiljnu Suzuki Grand Vitara SUV najprije da izgledaju poput njih. Ali na kraju je odbio klasične načela izgradnje džipova.
Ne, vaš off-road kvalitetan automobil, naravno, nije izgubio, ali, kako se ispostavilo, to je značajno smanjilo zahtjeve za njih. Dakle, na prethodnoj generaciji, Suzuki Grand Vitara imala je izrazito znakove SUV: male zme, kratku bazu, okvir šasije, distribuciju s nedostatkom i mogućnost teškog spoja druge osi, kontinuiranu stražnju osovinu. Dolazeći na promjenu Grand Vitara osim više parketa (inače, ne možete ga nazvati slatkim) dobila druge strukture tijela, prijenosa i suspenzije. Sada se više ne može pohvaliti zasebnim okvirom: tijelo je postalo nošenje, međutim, u njemu je integrirano sa snažnim svjetskim i križnim. Značajne promjene su prošle suspenziju: bila je neovisna za sve kotače. I premda je Suzuki Grand Vitara nastavila sačuvati trajni pogon na sva četiri kotača, poluga je nestala mjenjač - ponos ozbiljnog SUV-a. Od sada su odabrani načini rada prijenosa odabirom na središnjoj konzoli. Ovdje su njihova četiri: n - neutralna pozicija (potpuno isključivanje pogona); 4h - Glavna (inter-osi diferencijal dijeli okretni moment jednako između prednjih i stražnjih kotača: 47% ispred i 53%); 4h brave - središnji diferencijal je dodatno blokiran; 4L brava - smanjen prijenos u distribuciji. Elektronika će biti na čelu, i stoga pod najmanjim neuspjehom (na primjer, neuspjeh osigurača) nijedan od navedenih načina rada neće ući. Osim toga, najpomorenija je vrlo zbunjujuća vozač. Međutim, mnogi upravljački programi na sve kotače dugo su preneseni na elektronički pogon kontrole distribucije, naravno, ako je to predviđeno za dizajn. I čini se, to ih ne sprječava u stvarnom životu.
Nedostatak druge poluge na središnjem tunelu nije jedina inovacija u unutrašnjosti Grand Vitara Saloona. Sljedeća generacija Japanaca dobila je više ljubazno plastike za završnu obradu, a prednja ploča je postala mnogo čvrsta. Redoviti audio sustav je osobito ukrašen (usput, ima vrlo dobru akustiku, a šesterični CD-izmjenjivač može se staviti na nadoplatu), Kreagashi, kontroliranje klimatske instalacije i instrument štit s kontrastnim ljuskama i svijetlo crvenim strelicama. Ali glavna stvar - funkcionalnost kabine nije se slomila. Bilo je i džepova na vratima, i niša s poklopcem u središtu torpeda i barda pamuka, i, naravno, držači čaše. Još je važnije da ostak tijela apsolutno ne krši izvrsnu vidljivost. Čak i izlaz, nabavljen (poput odraslih SUV-ova), ne zatvara stražnji prozor, a velika bočna ogledala omogućuju vam da jasno osjetite dimenzije automobila.
Salon Suzuki Grand Vitara je prilično prostrana, iako prtljažnik nije tako impresivan. Širok jastuk stražnjeg sjedala - nesumnjiva prednost. Ali ono što je u presavijenom stanju, postaje okomito - ne previše praktično: ne može se uklopiti svaka duga. No, otvarajuća vrata prtljažnika omogućila je značajno snižavanje visine utovara, pa čak i skrivanje ispod podignutog poda koji je potreban alat koji je potreban na cesti. Udobno vozačko sjedalo je podesivo u visinu, omogućujući vam da se vozite čak i na visoku osobu, ali nedostatak start-up postavka na letu znatno ograničava korištenje cijelog horizontalnog raspona podešavanja sjedala. U svakom slučaju, trebalo je neko vrijeme da pronađem opciju kompromisa. Možda je takav dugi uređaj preuzeo podnim prostircima. Čine čizme srednje klase 42 boju se sve vrijeme da se drže misterije iza donjeg dijela prednje ploče pri radu s pedalama. Pokazalo se da je naš automobil jednostavno zaglavljen s ne-živim tepisima, značajno izrezao prostor za vozačeve noge. U isto vrijeme, širok raspored pedala je ogroman plus. Danas se to događa češće, kao rezultat, pedala je vrlo teška - iza upravljača morate sjediti u tenisicama, čvrsto uske noge.
Suzuki Grand Vitara još uvijek je opremljena iznimno 2-litarskom motorom kapaciteta 140 KS, agregira se s ručnim mjenjačem ili strojnim pištoljem (za tri terminala, nudi se samo motor od 1,6 litara - 106 KS - i samo s mehanika) , Njegova snaga je dovoljna za kretanje u gradskom prijevozu, iako to nije tako elastično kao što bih htio. Za oštro ubrzanje potrebno je pridružiti se prijenosu, jer je već na tahometra na 4500 okretaja u minuti, približava se primjetno. Za grad je vjerojatno moguće odabrati automatsko mjenjač - neka se razmisli, manje radom vozaču.
Novi dizajn šasije s neovisnim ovjesom učinio je vitara, a osobni automobil. Sada je više prikupljeni, i stoga se pouzdano kreće u ravnoj liniji, dovoljno je jasno, glatko klizanje stražnjih kotača prema vožnji. Automobil se ponaša predvidljivo i telad čak i klizav put zbog prisutnosti trajnog punog pogona. Istina, na strmim smjernicama možete ući u dijagonalnu zvijezdu. Ne voli Grand Vitara i oštrih pokreta vožnje - informativnost na rampi nestaje. Iako je gore spomenuta upravljivost upravljivosti prilično uzrokovana visokim cestovnim lumenom u 198 mm - većina drugih oznaka drugih oznaka ne posjeduje. Ali na stvarnoj off-cestu, tako impresivan razmak će biti nemoguće usput. Vjerujte mi, automobil je uspješno upalio brda blizu Moskve desno kroz težak terena. Zapravo, blokiranje razlikovanja međusoka i dvostupanjsku kutiju za to i namijenjena su. Osim toga, ovjes u dugoj utovarivanju omogućuje vam da krenete na urabs s dovoljno velike brzine. U svakom slučaju, ne svaki parket može biti tako brzo proći kroz takve ceste. Testni posjet Suzuki Grand Vitari uz jesensko-zimski premaz pokazao je da se automobil poslušno ponaša i demonstrira visok intenzitet energije suspenzije. Iako se ovdje ne preporučuje oštro okretati upravljač kako ne bi izgubio cestu. Usput, stvarno mi se svidjelo kako je vitara zadržala utjehu na udarcima - u svakom slučaju, putnici nisu bacili na strop.
U pravilu, bilo ažuriranje ovog ili tog modela dovodi do neizbježnog povećanja cijene. Nije iznimka i Suzuki Grand Vitara. Automobil je dodao cijenu gotovo ... 10.000 $ protiv svog prethodnika. A ovo je ozbiljno! U takvoj cijeni niša danas postoji mnogo automobila i veći, a ne lišeni i distributeri za poboljšanje prohodnosti. Tako će tržište Vitara morati biti u nepovoljnom položaju ...
Tekst: Andrey Konstantinov