Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Taranka

Tarzan s nevjerojatnom brzinom skočio je kroz njegovu rodnu džungla, odletjela iz Liane do Liana. Za kretanje duž kamene džungle grada je samo jedna Suzuki Liana.
Zapravo, ime nema nikakve veze s vegetacijskim svijetom. Liana je kratica od engleskog Život u New Age, što znači život u novom stoljeću. Možete razumjeti ovo, tako da je, temeljno novi automobil dostojan modernog Tarzana, pokušava preživjeti u kamenu džungli modernog grada. Od Suzuki Liana je sto posto gradski automobil.
Tkati stilova. Prema katalogu Liana - Compact minivan. No, nakon što je upoznat s autom bliže, spremni smo ga prepoznati sa kolima sa nekim karakteristikama kombi - više vertikalne, urbane slijetanja i povišenim krovom. Iz ovog modernog mini ili jednostavno Wen, još uvijek čekaju više udobnosti: Prije svega, za putnike, u drugom - za svoje stvari.
Sjedeći u Liana je pogodan za vozača, suvozača i dva straga. Treći putnik, što je u sredini, je prisiljen da se u jezgri pozi, zalijevanje noge na središnjem tunelu (mi doživjeli sve kotače verzija). U kombija, nije prihvaćen - svi proizvođači odavno su pod glatko. Istina, njihovi automobili su prednjim pogonom.
Moderna Kombi je nezamisliva bez obilja rukavice, džepovima i sklopivi stolovi. Suzuki Liana ne upuštati u takva istraživanja. Ukupan malo: uske džepovi u vratima, par držača za čaše, skroman pretinac za rukavice. Ostatak imovine nigdje.
No, prtljažnik Liana pretvara u veliku prtljažniku, ako presavijeni stražnjih sjedala. Leđima se formira savršeno glatka teretni prostor. U redovnoj položaju, volumen prtljažnika je 480 litara, u većem Renault Scénic - 410 litara. Dakle, nakon svega, mi smo u pravu - to je prilično kola.
 
Pletenica. Na prvi pogled u Lianu, vapaj vapaj iz našeg gutljaja nije izabila. Ipak, automobil izgleda prilično trivijalno. Neovizornost se daje malim ručkama u prednjim vratima i prilično originalnom dizajnu repa - masivni odbojnik i neobična peta vrata s ogromnim staklom. Mogli bismo cijeniti ovaj dizajn predajući. Prekrasna vidljivost. Ali inače - uobičajeni vagon s malo podignute krovne linije.
Općenito, imali smo dojam da su u Japanu pažljivo pročitali naš automobilska tisak s odlomcima u vezi s seprosicles of istočne autodize. Možda, dakle, Suzuki Liana napravila je kozmetičku operaciju kako bi eliminirala ovaj nedostatak, ali skreće znakove integrirane u fer blok bili su pretjerano lupci i daju automobil neobičan izgled Japanaca, koji je posjetio ruke kirurga-kozmetologa.
Zahvaljujući preplavljenoj liniji krova i masivnom stražnjem odbojnik Liana izgleda vrlo impresivno na cesti. Tek sada se 14-inčni kotači ne uklapaju malo u cjelokupni stil. U takvoj cipeli cipela, automobil nalikuje srednjovjekovnom japanskom - veličanstvenom frizuru, kimono i ... minijaturne noge, utapanje u sićušne sandale. Nije jasno zašto naši trgovci preferiraju tako kompletan set - automobil se također isporučuje na europska tržišta sa 195/55 R15 kotača. Očito uštedjeti. Međutim, cijena Liane zaslužuje posebnu priču.
Mogućnosti pomicati. Vjerojatno prodavači moraju imati razloge za ponuditi za 17,5 tisuća dolara. Automobil, izgrađen u suštini na temelju Boleno vagona, koji nismo koristili poseban uspjeh. Kada se penjate u Lianu, pokušajmo shvatiti što je slučaj.
Neki proizvođači automobila uzimaju dodatni novac za izvorni interijer. U Liani je cijela originalnost (za Suzuki) zatvoreno u nadzornoj ploči. Uski kosi zaslon na kojem se ne gledaju analogni uređaji. Na desnim i lijevim - blokova upravljačkih svjetiljki. Između njih - svijetli narančasti digitalni brzinomjer i tahometar, pokazivači razine goriva i temperature toosola. To je cijela originalnost, koja je, na primjer, ista francuska eksploatirana mnogo godina. Svi ostali uređaji i ručke mogu se općenito nazivati \u200b\u200bklasični žanr.
Ali s druge strane, postoji sve u Liani. Pa, ili gotovo sve što nije tipično za modele Netooth Suzuki. Osnovni snop uključuje: klima uređaj, ABS, puni električni automobil, uključujući grijana sjedala i ogledala, središnje zaključavanje i imobilizator. Štoviše, ne samo da su prednji zračni jastuci instalirani na Lianu, već i stranu. No, upravljač se regulira samo u vertikalnoj ravnini i elementarnom audio pripremu gleda na pozadinu takvog paketa pomalo čudno.
Dekoracija kabine je dobra, čak i lijepa zahvaljujući modernom sada kombinaciji bež i crne, kao i kombinacije dobre plastike i tkiva različitih tekstura. Ali ne više. Ništa revolucionarno u formi, za koje možete uzeti dodatni novac.
 
Vještina ubijanja. Dodatni novac nije moguć samo, već i potrebno nešto učiniti za takvu stvar u našoj klimi, kao četveročlani pogon. U Liani se provodi kroz kvačilo s više diska u pogonu stražnjeg kotača. To znači da uistinu pogonski automobil na sve kotače postaje samo u trenutku klizanja prednjih kotača. To jest na mokro asfalt ili u snijegu. Kao svjetlo Jeep auto s razmakom od 150 mm i motor 103 HP Koristite, da biste ga blago stavili, nerazumna. U bilo kojoj drugoj situaciji, ponašanje Liana je slično ponašanju vozila na prednjem kotaču. Ona pouzdano i vrlo oštro počinje od semafora, pažljivo i jasno se uklapa u strmovi.
Ali u zadovoljstvu malo labavosti, nismo mogli odbiti sebe i krenuti na dugotrajnu pješčano-šljunčanu stazu u praznom moskovskom parku. Na to smo pokušali malo - na finom pijesku neki automobili klizi led. Neki, ali ne i Liana. Čak i kada simulira oštar skretanje, automobil se kretao duž jasno namjerne putanja i nije htio napustiti skretanje. Nema milimetara. Može se pretpostaviti da je u jesen, na dan tinđanja, vlasnik Liane će osjetiti stranac na ovom odmoru.
Kruhnik ... pogon na sva četiri kotača je, prije svega, sigurnost. U drugoj - udobnosti. Što se vozač više osjeća za upravljačem, manji oko njega neugodnih čimbenika, više pozitivnih emocija od vožnje automobila. I ovdje se na Lianu pojavljuju ozbiljne pritužbe - neke iritansi mogu biti eliminirani za takav novac.
Prvo, obrnuto prijenos je nejasno. Nekoliko puta smo se osjećali kao pravi teapots, kada je naš Liana imali oštar prekrižene zvukove kada pokušavate izaći iz parkirališta.
 
Drugo, u kabini bučan. Kod vožnje na velikim brzinama, motor u kalupe iskreno. Usprkos zatvorenim prozorima i zviždaljke klima uređaj. Kada se kreće valjanje relej nastavlja suspenzije. Čak i iza razgovora, možete čuti gume nisu previše glatka asfalt, kao suspenzija sa svim svojim kostima izračunava sve pukotine i nepravilnosti. U normalnom gradskom ciklusu - brzina oko 60 km / h, okreti oko 2500 - ti zvukovi stapaju u nerazumljivim dijalog. Malo prigušen, ali još uvijek neugodno. Dakle, potrebno je staviti snažan audio sustav.
Treće, činilo nam se da Liana je slab kvačilo: prvi put sam izdvajali gar, kad smo pokušali prijeći preko granice na travnjak - koje ne možete učiniti za dobru sliku. Drugi put - kad je Liana vozio na rampi strmom pred auto. Možda dva puta za redom - sve je to isto. Ili automobil uhvaćen ne survering? ..
 
Ipak, Suzuki Liana konkurenata na našem tržištu su praktički nema. Sve 4-Matic automobili, quattro i Synhro su skuplji. Cijeli minikombiji su sve više. A univerzala iz klase C, u pravilu, su monoplemen i imaju jednostavnu paket. Dakle, Liana će sigurno naći dostojno mjesto u kamenom džungli.
 
Tekst Nikolaj Kachurin, foto Aleksej Ilyin

Model / Modifikacija SUZUKI puzavica
Proizvođač / Država Suzuki Motor Co. Ltd. /Japan
TIJELO
Upišite minivan.
Broj vrata / sjedala 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s više točaka elektroničke injekcije
Radni volumen (kocka. Cm) 1586
Broj / Cilindar Lokacija 4 / kut
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 76 (103) na 5500
Moment (nm min.) 144 na 4000
PRIJENOS
Kutak pun
Mjenjač mehanički, 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji nezavisni izvor, trokutaste poprečne poluge, stabilnost poprečni stabilizator / neovisan više dimenzija, stabilnost poprečni stabilizator
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min. Promjer obrata (M) 10.0
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirane / bubanj
ABS elektronički, 3-kanala
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4230/1690/1545
Kotača baze (mm) 2480
Masa rubnik (kg) 1200
Gume / diskovi 185/65 R14 / 5J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 160
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) Nema podataka
Ekonomija
Potrošnja goriva, grad / autocesta (l / 100 km) 9.3 / 6.3
Cijena u Moskvi je 17,5 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"