Test Drive Subaru R1 od 2005. Hatchback
"Revolucionarni" obrasci dolaze usput - pregledati A / M Subaru R1
U rasponu modela automobila R1, koji se ponekad naziva 9 + 2, pojavila se nova kategorija stroja, čija je glavna značajka razlikovanja njezina super punjač tip motora. Dakle, postoji svaki razlog da kažem da je još jedan, koji je opremljen kapacitetom od 64 KS na polici sportskih modifikacija malih ulica I ima dodatno slovo s (sport). Pismo naslovu je jednostavno, ali što je s kvalitetama velike brzine? O tome je naše izvješće. 3285!?
Što mislite, što može odrediti ovaj 4-znamenkasti broj? Do i veliki, bilo što, ali u ovom konkretnom slučaju, odgovara duljini automobila R1, mjereno u milimetrima. Kao što svi, treba biti poznato, maksimalno dopuštene dimenzije usvojene za male automobile su takve: duljina nije više od 3400 mm, širine ne više od 1480 mm i visinu ne više od 2000 mm. Na temelju toga se vjeruje da je optimalna opcija za male trampe, kada je njezina duljina negdje oko 3395 mm, a širina tako da unutra nije bila vrlo blizu, - 1475 mm.
I sve ne bi bilo ništa, ali samo to je ono što je znatiželjno: auto subaru R1, jer se ne uklapa samo u traženi okvir veličine, ne završava apstraktno-optimalni mali sredstvo od 110 milimetara prije njega! Kako liječiti tu činjenicu. S jedne strane, možete reći: dobro, uzalud!. Ali možete pogledati isti fenomen s druge strane i smatrati ga novom riječju u razvoju malih zemljišta. Svaki od procjenitelja će biti u pravu. Međutim, da vidimo, i što je zapravo ovaj većina automobila R1, za koju je to učinjeno i to je u njemu najvažnije. Dakle, suočavamo se s strojem koji je izvorno zamišljen kao sredstvo individualnog pokreta, a njegov salon je opet bio izvorno dizajniran samo za dva mjesta. A ako je tako, onda mi se čini, načelo bi trebalo djelovati manje, bolje, zar ne? I činjenica da su dizajneri uspjeli učiniti ovaj osobni automobil još manje da su uspjeli pronaći prikladan raspored - za tu čast i pohvale! I oblik njega nije bolji u skladu s planiranim sadržajem. Štoviše, ako ga sada uzmete trenutno tijelo i rastegnite ga do položenog 3395 mm, možda bi se možda izgled bio mnogo gori.
U tom smislu, nije potrebno misliti da, najviše ukorjenjivanje tijela, dizajneri, žrtvovali su priliku da se stražnje sjedište učini prikladnijim za moguće putnike. Ne i ne opet! Da li je ovaj automobil nešto duže, a u ovom slučaju ozbiljno govore da, kažu, na stražnjem sjedalu, bilo bi moguće smjestiti odraslu osobu, jedva je netko odlučio. Ne, stražnja sjedala u ovom automobilu su samo ista plus 2 do 2. normalnih mjesta. Stoga se pitanje može staviti samo u takav avion: Zašto su ta dva dodatna mjesta bila potrebna ova dva dodatna sjedala, a onda se i dalje ne zaustavljaju u njima? Pa, zašto ne? Neka bude, pa, samo u slučaju! Ali dovoljno o tome! Zapravo, posebno sam dublja, a čitatelj nakon mojih privatnih detalja će uzeti i reći: i što možete očekivati \u200b\u200bod ove bebe!? Ne obvezujem se suditi sve strojeve R1 modela modela, ali za ono što sam vidio u automobilu, koju sam dobio za studijsku utrku, ja odgovoriti. Sudac za sebe: kombinacija crvene kože i crne tkanine s povećanom hrapavošću, isto na rasponu boja na prednjoj ploči bojanje, je da se ne može zadovoljiti oko najzahtjevnijih vozača? Ako uzmete i stavite sve moguće opcije na automobil, tada je njegova cijena brzo za 1,5 milijuna jena, da je za male dobi, čini se i. Ali s druge strane, nije li loše ako netko proizvodi tako mali automobil, koji se, u pozitivnom smislu ne penja u bilo koji okvir!? A ako se slažemo da bi se to činilo, inercijalni pristup ima pravo postojati, a zatim je model Subaru R1 i je najcjelovitiji izvedbe. Super punjač Izvrstan izbor!
Ako razmotrimo cijeli raspon modela R1 s ove točke gledišta da sam pokušao odrediti iznad, onda je njegov najtipičniji predstavnik S kategorije S. pojavio sam se u studenom prošle godine. Odmah opisati tehničke mogućnosti instaliranog motora na ovom autu. Dakle, maksimalni razvijeni kapacitet je 64 KS, najveći okretni moment
trenutak 10,5 kg / m. Broj cilindara 4, dva bregastice, motor priprema sustav prisilnog usisa. Ne postoji takva moć i takav potencijal iz jednog automobila iz R niza (model reda R1 i R2). Tvrtka s ovim motorom radi s ovim motorom, što bi se činilo ujedinjenjem sa svim ostalim predstavnicima ove obitelji automobila. Ali čak i ovdje postoje nijanse. Činjenica je da ova varijator ima način rada ručnog prebacivanja, koji se zove sportski pomak, i omogućuje vam da promijenite brzinu sheme 7-stupnja. Kao što možete vidjeti, ako je netko sumnja u pravu prirodu modifikacije, prijenos govori samo za sebe (i za automobil u cjelini)! Ovo je automobil napravljen za one koji vole sportski način vožnje. Zapravo, bilo je vrijedno samo biti na vozačkom sjedalu, kao što sam odmah prestao razmišljati, to je bio mali ovaj automobil, ili super. Glavna stvar je da se moje tijelo podržava posebnim bočnim čeljustima pokazalo se vrlo prikladnim za vožnju poze. Iza upravljača, koji je obojen u ton cijele prednje ploče, vidio sam nadzornu ploču s velikim brzinomjer u sredini. I na stranama njega, pogledao me je s relativno malim brojem benzomera i tahometra. Vrlo jednostavna jednostavna plasmana, čak se može reći nešto primitivno. Uzimam ključ i uključite paljenje. Nekog trenutka, strelica brzinomjera odstupa maksimalnu oznaku 140, a zatim se vratila na nulu. Izgleda kao ritual. Uključite tipku i prisiljavajući motor da se probudite.
Kontrola prijenosa je prilično visoka. Stavio sam dlan na njega i pomaknuo ručku na položaj D. Redovi automobila s mjesta. Sjećam se svojih prvih osjećaja kad sam pokušao kategoriju R automobila s jednostavnim motorom iz istog raspona modela R1. Ne, nemoguće je reći da je tada trebalo određene napore s motorne strane, tako da se automobil kreće
s mjesta. No, ovdje, iza kotača stroja kategorije u vrijeme početka bio sam pokriven takvim osjećajem kao da je motor sakrio ispod haube imao je rezerva za moć koji se može kretati s mjesta. A onda, počevši pokret, nisam se mogao riješiti misli da mi je rečeno u laž i moj motor uopće nije za koga je izdana! Je li motor stvarno, čiji je radni volumen samo 660 kubičnih metara. Vidjeti, može razviti tako snažan okretni moment u vrijeme kada je brzina automobila potpuno mala!? S druge strane, ono što je iznenađeno, jer se broj prijenosa prijenosne varijacije vjerojatno promijenio, budući da je stavljen na posao u par s super punjač motor! Međutim, na ovaj ili onaj način, a automobil je lako trčao kroz gradske ulice, bez prikazivanja znakova napetosti. Naravno, bilo bi pogrešno pretpostaviti da su sve prednosti novog motora ograničene samo na zasićeni okretni moment pri malim brzinama. Da bih to shvatio, bio sam dovoljan da pritisnemo dovoljno na papučicu gasa, tako da je strelica tahometra prevladala 3200 o / min oznaku, koji, kako slijedi iz tehničke putovnice, vrhunac za moment. Ali ništa, automobil je nastavio povećavati brzinu, kao da se ništa nije dogodilo. I promet je u međuvremenu sve rasje i raslo. Ovdje je tahometar prikazan 5000, a zatim je strelica puzala na. U ovoj fazi, motor, kao što mi se činilo, počeo se malo gušiti, ali, ipak, nastavio je izvući svu svoju snagu do trenutka kada je brzina rotacije vratila dostigla kritičnu vrijednost, odnosno 7000 o / min.
Ali ne i sve je tako dobro! Činjenica je da s rastućom snagom, svi entuzijasti i oduševljeno postaju buka s operacijskog motora. Kada se automobil ubrza i počeo se kretati po prosječnoj brzini, a ja sam zadržao akcelerator u fiksnom položaju, buka je bila tako. Ali kad sam morao oštro staviti pritisak na plin kako bi se uključio, onda je motor napravio oštar i neugodan zvuk. I, osim toga, kako je brzina rasla, buka od trenja guma o asfaltu postala je jača i jači. Štoviše, gume, općenito, nisu bile toliko loše veličine 155/60 / R15 marke Potenza Re080.
Ali ova buka na cesti imala je svoju pozitivnu stranu. Činjenica je da s tako kratkim međuosovinskim razmakom, kao što je R1S automobil, opasnost od takvog nepoželjnog fenomena, kao pretjerano ljuljanje stroja na bočnu stranu. Upravo ovdje, navedene gume ispostavilo se usput, jer su svi oni učinili, tako da ova visina nije bila tako opipljiva. Suspenzija stroja je vrlo kruta, a često točno reproducira nepravilnosti na površini ceste. U isto vrijeme, omogućuje vozaču da čvrsto drži automobil na određenom tečaju, i tako uvjeren da ponekad zaboravite da pokrenete samo mali automobil. Natjecatelji? Može li biti pametan za dvoje?
Da sam pitao, vozeći koji auto, doživio sam takve osjećaje, vjerojatno bih nazvao pametan za dva modela. Slažem se, taj auto je neusporedivo brži, ali u isto vrijeme postoji nešto što njihovi rođaci. Naime, oba automobila imaju nevjerojatnu atraktivnost zbog svojih neobičnih veličina, izgled, izvrsno rukovanje i prekrasne motore s kojima su opremljeni.
Naravno, u usporedbi s pametnim automobilom, R1S model ima više šanse da postane u potražnji. U isto vrijeme, moram navesti žaljenje što su najjači šokovi, koje sam osobno primio od poznanika s pametnim modelom, nije morao testirati za automobil R1. Stoga, neka rade na ovom projektu! Ne znam, možda morate napraviti kabriolet na svojoj bazi, može osloboditi još više sportske verzije. Ali to će biti šteta ako je ovaj smjer u R1 modelu, jedva dopustite da znate, i to će biti ograničeno. I nije potrebno da su oni izvana slični osnovnom modelu R1, ne uopće nužno!
Specifikacije modela Subaru R1S:
Duljina 3285 mm x širina 1475 mm x visina 1510 mm.
Baza kotača: 2195 mm.
Težina stroja: 840 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: Radni volumen 660 kubičnih metara. Vidi, 4-cilindrindar s inline aranžmanima cilindra i dva bregastice Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 10,5 kg / m na 3200 o / min.
Osnovna cijena automobila: 1 milijun 428 tisuća jena.
Cijena automobila na kojem je provedeno putovanje: 1 milijun 533 tisuća jena.
Razlika u cijeni je posljedica prisutnosti sljedećih opcija u stroju.
- dvodimenzionalna HID prednja svjetla koja djeluju u obje dalekom i blizu svjetla + posebni izbor završnih tkanina za dizajn interijera i sjedala 105 tisuća jena.
Izvor: WebCg.net.
