Subaru Outback test vožnja od 2009

Dva puta univerzalni vagoni stanica

Ideologija stvaranja takvih automobila jednostavna je i učinkovita za redovni vagon putničke stanice opremljen je prijenosom pogona All -Wheel i, zbog promjena u ovjesu, uzdiže se iznad tla do prometa od oko 200 mm. U nedavnoj povijesti ova je metoda otkrila (u prošlosti su bili primjeri, uključujući Rusiju), Subaru. Uskoro je njezin primjer slijedio Volvo, Audi, Renault ...
 
Nema sumnje da će se u skoroj budućnosti takvi malo SUV -ovi pojaviti među mnogim proizvođačima automobila. A poanta nije samo u relativnoj jednostavnosti njihovog razvoja i organizacije proizvodnje, već i u činjenici da većina kupaca svih vozila u osnovi nije potrebna. Bez sumnje inferiorni od tradicionalnih džipova u sposobnostima izvan road, oni su znatno prikladniji na cestama. Razlog za ovaj test bila su dva nova proizvoda: Subaru Legacy Outback dobio je novu modifikaciju s tri-litarskom 6-cilindričnom motorom, a Volvo V70 Cross Country u potpunosti je ažurirana. Oba su automobila prilično blizu jedni drugima u pogledu dimenzija i kapaciteta i mogućnosti električne jedinice. Značajna razlika samo u troškovima Volvo posto je 20 skuplja.
Ako uzmemo u obzir strukturne značajke automobila, ovdje vam je potrebno, prije svega, kontaktirati motore instalirane na Volvo i Subaru. U Volvo-u, tradicionalni 5-cilindrični motor s turbopunjačem s niskim tlakom proizvodi gotovo istu snagu (200 KS/6000 o/min) kao i Subaru motor (209 KS/6000 o/min), ali na rasporedu zakretnog momenta osigurava maksimalno 285 nm u Najšira brzina kreće se od 1800 do 5000. Ništa manje tradicionalna za Subaru Novi tri-litreni nasuprot 6-cilindrični motor uzima svoj ne-boost, ali po radnom volumenu, i stoga je u točki postignut maksimum trenutka 282 nm od 4400 o / min min. U našem slučaju, oba su automobila bila opremljena hidromehaničkim automatskim mjenjačima, u 5-stupanjskom Volvo, u 4-stupanjskom Subaru. Međutim, ti se automobili proizvode i jednostavnim mehaničkim kutijama. Ali u naslijeđenom Outback-u, mehaničar se instalira samo u kombinaciji s 2,5-litarskim motorom. Zanimljivo je da je u ovom slučaju Subaru opremljen spuštanjem.
Uređaj i rad svih sustava pogona -kotača u Volvo i Subaru također se vrlo razlikuju jedan od drugog. Subaru okretni moment se neprestano čuje između prednjih i stražnjih kotača. Uloga središnjeg diferencijala vrši multi -disc mokre kvačilo podesivo elektroničkom jedinicom. Volvo sustav je jednostavniji umjesto središnje diferencijala, ugrađen je Wiskoft, prenoseći trenutak na stražnje kotače samo kad klizite prednje. Stoga, s izravnim kretanjem bez klizanja, Volvo je gotovo anteroplativ.
 
Izgled, unutrašnjost
Unatoč činjenici da Cross Country i Outback stvaraju potpuno drugačiji vanjski dojam, ne mogu se pripisati izvanrednim dostignućima automobilskog dizajna ili očiglednim neuspjesima. Sigurno će moje komparativne procjene uzrokovati puno sporova, međutim, u takvim raspravama vjerojatno nije vrijedno tražiti objektivnu istinu. Izgled Volvo je izražajniji i karakterističniji. Obilje crnih završnih obrada (odbojnici, granica roštilja radijatora, niše na kotačima, jastučići za vrata) daje automobilu određenu, pomalo nepristojnu, brutalnost. Subaruov izgled je sažetiji i elegantniji. Ovdje su sačuvane značajke s ne manje od Volvo -a. Istodobno, kontrastna donja plastična plastična vezanja tijela (odbojnici, jastučići na vratima, pragovi i niše na kotačima) ne mogu se nazvati posebno elegantnim.
Dizajn interijera Subaru i Volvo također ostavlja drugačiji dojam. U oba slučaja, meka plastika visoke kvalitete uglavnom se koristi za ukras, a za sjedala i kožu, međutim, prednja ploča interijera Volvo izgleda modernije, dok je Subaru napravljen u klasičnom stilu. Nema ozbiljnih pritužbi na pogodnost kotača, ali postoje komentari. Dakle, Subaru nema dovoljno uzdužnog podešavanja stupca upravljača, ali postoji kompletan skup električnih propisa sjedala. Volvo, naprotiv, ima i prilagođavanja kormila, ali vozačka stolica regulirana je samo ručno. To se ne može smatrati nedostatkom ako ga ne bi trebalo pustiti da odskoči ili izađe iz automobila kako bi podigao mjesto.
Prostor na stražnjem sjedalu i presjeka i Outback -a prilično je vrijedan automobila za automobile E. Volvo ima laganu prednost u širini kabine, ali Subaru sjedi iza drugog, drugi otvor na krovu. Odjeli za prtljagu Volvo i Subaru vrlo su bliski u pogledu dimenzija i u obliku, te u volumenu i uz podignute i sa presavijenim stražnjim sjedalima. Ovdje je korisna prednost Volvo rešetka koja razdvaja prtljažnik od kabine, koja se može ugraditi i iza stražnjih i prednjih sjedala. Vrlo je prikladno za zaštitu od visoko omotanih tereta i za izolaciju psa.
Dinamika ubrzanja, kočnice
Volvo Cross Country imao je vrlo ispravnu dinamiku ubrzanja. Na aktivnom početku od mjesta, to se ne očekuje od motora od 200 konjskih snaga, što općenito nije jasno da automobil nije lak, a automatski stroj omekšava postupak. Dakle, ne računajte na eksploziju emocija. Ali u pokretu automobil gotovo odmah reagira na odlazak, ubrzavajući se vrlo žustro i bez ikakvih trzaja i trzaja. A s brzim pretjerivanjem nije potrebno žaliti zbog odsutnosti ručnog prebacivanja. Usput, niski tlak niskog tlaka s turbopunjenim tlakom pruža ne samo izvrsnu vuču u širokom rasponu okretaja, već i odsutnosti turbina između pritiska papučice ubrzanja i motoričkih reakcija. Općenito, jedinica za napajanje u presjeku djeluje vrlo uravnoteženo i učinkovito.
Subaru ima drugačiju sliku. Kad motor osjeti bič nazvan odlazak, on omogućuje ubrzanje ne manje intenzivno od Volvo-a. Stvar je u tome da je kašnjenje između pritiska papučice i reakcije jedinice za napajanje previše uočljivo. Nije tako sjajno, ali u pozadini Volvo je očito. Ako i dalje govorite o mitraljezima, tada Subaru i Volvo očito nedostaje mogućnost prelaska na ručnu kontrolu automatskog okvira (slično kao i TipTronic na Audiju). Nadalje, ručni režim je važan ne toliko za ubrzanje, koliko za kočenje motora, ili bolje rečeno, za kompetentni prolazak okretaja u svakoj fazi namotanog dijela ceste, osiguran je željeni zupčanik i upotreba kočnica je minimiziran. Što se tiče rada kočnih sustava, nema značajnih pritužbi na Subaru, ali Volvo je pokazao neočekivanu rupu. Nadalje, tijekom kočenja s niskim i srednjim intenzitetom, sve se događa normalno, a sila papučice odgovara očekivanom usporavanju. Ali s kočenjem u hitnim slučajevima, papučica malo pada i gubi informativni sadržaj.
Kontroliranost
U kontroli, kao u izgledu, brendirane tradicije i Subarua i Volvo -a bile su sasvim jasno očigledne, a ne u korist potonjeg. Na primjer Impreze, Legacy, pa čak i Forester modela, mala japanska tvrtka naučila nas je stvarati automobile za vozača. Volvo modeli su, naprotiv, desetljećima razvili sliku sigurnih vozila za putnike. S ovom negativnom imidbom tvrtka se prilično uspješno borila tijekom 90 -ih, ali neke rođendanske spotove još nisu uzgajane. U slučaju Cross Country, govorimo o gotovo potpunom odsutnosti reaktivnog učinka upravljanja. Vozač je izoliran s ceste i, naporom na upravljaču, ne može prosuditi ni putanju duž kojom se kreće, niti svojstva prianjanja autoceste. O tome dodajemo nisku točnost upravljača u središnjoj zoni i, kao rezultat, potrebu za stalnim korekcijama upravljača. Važna nijansa, uvrijeđena i zato što se ostatak automobila ponaša s dostojanstvom ne liječi snažno i pouzdano se ublažava cestom u uglovima.
Napor na upravljaču Subaru također nije velik, već, ne kao primjer Volvo, pouzdano prenose potrebne informacije vozaču, mijenjajući se ovisno o bočnim ubrzanjima i stanju premaza. I iako je naslijeđeni Outback inferiorniji od uobičajenog niskog nasljeđa u ozbiljnosti reakcija, automobil i dalje pruža zadovoljstvo kontroli. Što se tiče stabilnosti izravnog pokreta s visokim brzinama, Outback je izvan kritike.
Moždani udar, razina buke
Oba automobila su vrlo dobra u moždanom udaru. U usporedbi s niskim modifikacijama uobičajenog Volvo V70 i Subaru Legacy, oni pokazuju značajno bolji intenzitet energije ovjesa, odnosno sposobnost gutanja velikih nepravilnosti na cesti. U sporu između sebe, ni Outback ni Cross Country nisu pokazali odlučne prednosti. Outback je malo bolja obrada vrlo malih zglobova na cestovnoj površini, Cross Country doživljava veće nepravilnosti mekše. Oba automobila ne živciraju buku ni aerodinamičku, motornu ili cestu. Ali vođa je u bezbožnom Volvu. Njegov motor, do velike brzine, praktički se ne čuje. Subaru motor čuje se sasvim jasno, ali njegov je zvuk ispravniji da ga naziva ne bukom, već neupadljivom glazbenom pratnjom.
Cross -country sposobnost
Unatoč nepovjerljivanju off-road sposobnosti naših odjela, još uvijek smo se odlučili popeti na labavi pijesak na dnu stare karijere. I oba su automobila bila ugodno iznenađena kad su se samouvjereno kretali naprijed, čak i nakon provokativnih zaustavljanja. Iskreno, ne bismo se usudili popeti se na takvu kašu čak i na sve pogon, ali niska baza Subaru Legacy. Možemo pretpostaviti da su Outback i Cross Country opravdali njihovu svrhu. Doista će vam pomoći, na primjer, zimi da stignete do ljetne kuće na snijegu. Samo ne zahtijevaju od automobila da prevladaju snažne overkloke površine, jer su kritički važni kutovi Kongresa, ulaska i uzdužne propusnosti samo malo više od onih u običnim automobilima. Štoviše, u odnosu na kutove Kongresa i ulaz, Subaru gubi malo Volvo. Međutim, Subaru ima svoju prednost konstantnog pogona na sve kotače. Da bi zaradio stražnje kotače, Volvo mora sklizati prednje, a to je, kao što smo vidjeli, dovoljno da ih ukradu.
Rezultati
Prije utvrđivanja pobjednika, potrebno je odgovoriti na pitanje, možda je retoričko: trebaju li vam slični univerzalni univerzalci općenito? Odgovor je da, potrebna nam je, ali uz rezervaciju: ako se periodično morate suočiti s temeljnim premazom zamagljenom kišom ili s pristupnim putem koji nije očišćen od snijega. To jest, za ulazak u prilično česte situacije, kada prolazak automobila očito nije dovoljan, a sve -srdačnost stvarnog džipa još nije potrebna. Unatoč očitoj nedosljednosti, ni Volvo V70 Cross Country ni Subaru Legacy Outback pokazali su bezuvjetno odlučujuću prednost, ako se, naravno, ne računa, da Subaru je oko 8 tisuća dolara jeftinije. Da ne spominjemo subjektivnu procjenu dizajna i sekundarnog Pro i protiv, najugroženije razlike su sljedeće: prednost Volvo u dinamici ubrzanja i pobjeda Subarua u kontrolibilnosti.
p.s. Uveli smo dizel, a ne na modifikaciju benzina Audija Allroad, u tablicu tehničkih karakteristika za usporedbu, budući da je bliže testiranim automobilima i u pogledu snage.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju?
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Unatoč činjenici da je Subaru dizajn samo godinu dana stariji od Volvo -a, švedski automobil se doživljava mnogo svježiji, i kao rezultat toga počinje se činiti da dva automobila razdvajaju mnogo veći vremenski interval. Oba automobila su posebne modifikacije običnih vagona: Subaru Legacy Wagon i Volvo Volvo V70. Dizajneri su izvršili postavke za povećanu sposobnost cross-country-a: Kao rezultat toga, Volvo nalikuje izlaznim čizmama izrađenim od originalne kože, čiji je vlasnik bio prisiljen, zaštićen od gnoja, stavio tanke i elegantne galoše, ali izgleda a Clear Sportaš stariji, miješajući u pomalo raznoliku, ali skupu obuku za trening.
Slika presjeka formira nekoliko plastičnih dijelova koji su ostali goli i nisu obojeni u boji tijela. Stoga ih grebanje granama grmlja na cesti neće biti tako uvredljivo. Tako su, na primjer, zaštićeni odbojnici, ogledala i prednja ploča, a crne mat površine čine ih sličnim vrlo voljenim Amerikancima s njuškama i naratcima, koji vise entuzijaste predgradskih putovanja na svoje automobile, što prije svega daje glavi Volvo usredotočiti se na ukus nove svete. Zaštitni plastični jastučići primili su rubove lukova na kotačima, dno vrata, kao i prag. Ispod prednjeg odbojnika možete vidjeti široku srebrnu skijanju koja imitira moćnu čeličnu ploču zaštite automobila s kolačićima koji sudjeluju u mitinškim propadama. Kao rezultat svega toga, boja i farmaceutska raznolikost Volvo -a previše je rizično donosi svoj dizajn na rubu, izvan kojeg započinje uništavanje cijele percepcije oblika.
Na prvi pogled, Subaru dizajn je upravo suprotan postavkama Volvo off -road. Ekspresivno bojanje tamnog vrha svijetlog dna može uzrokovati obje povezanosti s pojavom tipičnih predstavnika klase modernog SUV -a i Cult Cars for America, koji služe utrkama u Indianapolisu. Osim toga, s pažljivijim pogledom, Subaru plastika i stil mogu se sigurno okarakterizirati kao napredniji u aerodinamici, a uopće ne u utilitarizmu izvan rode. Nalaze se lukovi dizanja pričvršćivanja i grabežljivi oblici prednjeg spojlera, koji se nalaze, koji se nalaze s šipkama, posuđene iz arsenala mitinjske opreme zaštićene od arsenala rally opreme, rade na takvim slika. Bočni zid tijela na 2/3 prekriven je srebrnom plastičnom oblogom, u donjem dijelu od kojih je, odmah iza prednjeg kotača, kao rezultat aerodinamičkog podešavanja, mali, ali elegantni spojler dizajniran je za smanjenje zagađenja tijela. Lica oba automobila prilično su individualna, iako Subaru ne može se pohvaliti svijetlim obiteljskim znakovima koji su naglašeni u dizajnu obloge Volvo radijatora. I automobili i iza markirane optike su prepoznatljivi. U Volvu se tradicionalno izrađuje do pune visine univerzalnog tijela, Subaru ima sličnost svog oblika sa stražnjim svjetlima prethodne naslijeđene serije. Oblik diskova na kotačima prilično je utilitarni u cross country -u i previše je dekorativan za Outback. Potonji će očito utjecati pri vožnju na kolniku, takve je kotače lako postići prljavštinu, ali vrlo je teško oprati.

Dno crta: Volvo Cross Country svjež je i originalan dizajn, a ne lišen osobina vlasničke pripadnosti. U potpunosti ispunjava utilitarističku svrhu. Međutim, tonski kontrast tamnih funkcionalnih detalja i laganog tijela smanjuje osjećaj integriteta oblika.
Procjena **** (4 zvjezdice)
Subaru Outback je cjelovit i lako prepoznatljiv izgled. Stil se može činiti previše dekorativnim i izražajnim, što komplicira tumačenje svrhe automobila.
Procjena **** (4 zvjezdice)
 

Unutra:
Ovdje se očituje moralno starenje Subaru dizajna i, na primjer, volvo instrumentna ploča razlikuje se od ploče Subaru, kao rafinirana estetska oprema Bang & Olufsen iz Samsung folk stila. Unutra je Subaru dvostruko kao izvana: Lagano dno nalikuje skupljim automobilima 90-ih. Volvo dizajn je besprijekorno čist i funkcionalno provjeren, a stilovi jedinice za kontrolu klime na središnjoj konzoli i pojedinačni detalji skupe radio opreme zaista su vrlo blizu jedni drugima. Subaru presvlaka također izgleda zastarjelo. Ploča je ravna i neizreciva, jedina kontrastna kombinacija cvijeća završnih materijala. Osim toga, u svom dizajnu, arhaik dijela sastoji se od nekoliko dijelova: prozorska prag i ploča s prefiksnim naslonom za ruku. Vrata Volvo doživljava jedan detalj i izgledaju kao moderna skulptura, a elegantno integrirana u njegovu površinu, umetak materijala različite boje pokazuje velike mogućnosti tvorničkih tehnologa. Od gubitka u ovoj nominaciji, Subaru ne štedi ni veliki umetak ispod stabla na središnjoj konzoli i čelične ploče medvjeda automatskog mjenjača. Svi su ti trikovi dugo bili u kategoriji masovnog dekorativnog dizajna, a samo ga najljepše stilisti ne koriste.
Deblo univerzalnog slobodnog bicom sastavni je dio njegovog naseljenog prostora, pa je stoga teretni odjeljak modernih utilitarnih automobila toliko udoban i završen je s ne manje temeljitošću od ploče s instrumentima. Strop Subaru opremljen je s dva otvora i u tom pogledu ima složenije olakšanje oblika presvlake. Izrez i ukrašavanje sjedala karakteristični su za oba proizvođača, sjedala Volvo su racionalna, a u Subaruu daju orijentaciju Outback -a na ukus sjevernoameričkog tržišta.

Dno crta: Volvo Cross Country moderan je i vrlo integralni dizajn s pažljivo dizajniranim detaljima i fino odabranim završnim materijalima.
Procjena ***** (5 zvjezdica)
Subaru Outback Dinamički dizajn i udoban stil ukrašavanja. Međutim, ukupni dojam smanjuje moralno zastarjela rješenja.
Procjena *** (3 zvjezdice)
 
 
 
Kako zvuče:
Maksima
Kao što se očekivalo, glazbeni dijelovi vagona testirane stanice pokazali su se prilično dostojni samih automobila.
Volvo Cross Country
Na prvi pogled na ploču s instrumentima i ulaznim vratima, mi smo, našu radost, pronašli čak sedam rupa za zvučnike. To znači da je središnji kanal prisutan u Volvo audio sustavu. U potvrdi toga, na gumbima uređaja za glavu pronašli smo natpis Dolby okružuje 3-c. Prijava je ozbiljna! Postoje i zvučnici na stražnjim vratima, po jedan u svakoj, ukupno ukupnog broja zvučnika u kabini križa je devet.
Uređaj glave kombinacija je igrača tunera, kaseta i diska. Sudeći prema veličini i monumentalnosti, ovaj složeni dizajn ne podliježe zamjeni. Uređaj za glavu također ima daljinsko podešavanje zvuka smještenog na upravljaču. U priručniku za rad kaže da glava ima 45 vata za svaki kanal. Signal iz izgrađenog pojačala ulazi u digitalni zvučni procesor i vanjsko pojačalo, odakle zvučnici s snagom od 120 do 175 vata. Procesor se upravlja s ploče uređaja za glavu. Dolby Surround može se isključiti, a zatim će se zvuk pretvoriti u običan stereo u četiri kanala. Podešavanje tembre, ravnoteže, fadera i volumena provodi se rotirajućim ručkama, volumena je velika i udobna, ali svi su ostali mali, a bolje ih je koristiti tijekom parkiranja. Sve ostalo povjereno je funkcionalnim tipkama s jasnim simbolima. Ugodno je napomenuti da svaka funkcija ima svoj gumb, a nije preopterećena nepotrebnim informacijama.
Matrični zaslon je mali, ali dugačak i lako čita, samo je nedostatak informacija o glasnoći zvuka uznemiren. Tuner djeluje u AM, FM rasponima (samo u europskoj verziji 87.5-108 MHz), a opremljen je RDS-om s PTY i TA, TF načinima. Zahvaljujući aktivnoj anteni u bočnoj čaši odjeljka za prtljagu, prijem je samouvjeren. Za svaki raspon postoje tri memorijske banke. Postavke se provode u automatskom načinu rada (od jačeg signala do slabog) i u priručniku. Proces automatskog pamćenja traje ne više od 20 sekundi, a tuner se prilijepi za gotovo sve radio stanice dostupne na ovom području.
Dio kaseta s potpunom logičkom kontrolom, Dolby B sustavom za smanjenje buke i autor. On voljno proguta kasetu i odmah započinje njegovu reprodukciju. Moguća je potraga za pauzama i slušanje početka svakog sastava. Otpuštanje je pomalo promišljeno, ali kaseta ide tiho i daleko od gnijezda. Kontroler CDS -a provodi se istim gumbima kao i kaseta, iznimka je gumb za emisiju. Disk je smješten u gnijezdo, a uređaj ga odmah uvlači unutra. Laserska glava je tiha i brzo pronalazi željenu stazu. Osim pretrage i prolaska, Sidyuk može beskrajno izgubiti disk, kao i prvih 10 sekundi svake staze.
Otpornost vibracije Volvian sustava može se procijeniti na tvrdoj pet od pet. Niti jedan udarac, ali, vjerujte mi, bilo ih je puno, igrač s međuspremnim memorijom bio je zbunjen deset sekundi. Snažan, sočan zvuk s bistrim basom i savršeno izrađenim sredinama ugodno će se slušati čak i najzahvalniji ljubitelj glazbe. Dolby surround isključivanje lagano mijenja zvučnu sliku, prosječni kanal se isključuje, a na njegovom mjestu se formira praznina. Ali ni zvuk se ne pogoršava. Sustav će biti vrlo zadovoljan obožavateljima rock i plesne glazbe, a poznavatelji jazza i klasika cijenit će ravnotežu i bogatstvo glazbene palete Volvian Music.
Subaru Outbek
Zvučno punjenje ovog automobila sastoji se od magneta dina veličine 2 s tunerom, kasetom i playerom CD -a. Glazbeni prostor formira se prednjim odvojenim i stražnjim koaksijalnim akustičnim sustavima. Operativni priručnik otvorio je veo tajne nad proizvođačem glazbe za Subaru. Jednostavne jednodnevne sustave isporučuje VDO (prethodno poznat kao Philips Car Audio), a skuplji uređaji na Clarion Conspectu.
Dio prednje ploče izrađen je, iz sigurnosnih razloga, uklonjiv. Luminescentni ekran je vidljiv vrlo dobro, čak ni sunce ne ometa stražnji prozor. Zaslon jednostavno mijenja boju, a likovi ostaju lako čitljivi. Veliki ključevi, koji su, međutim, malo preopterećeni funkcijama, sve kontrole. Kao i u prvom slučaju, Subaru putnici dobivaju potpunu slobodu izbora izvora zvuka. Izgrađeno pojačalo uređaja za glavu ima snagu od 4 svakih 50 vata na izlazu. Prednji odvojeni zvučnici ljuljaju se do 150 vata, a straga do 100. S gledišta akustike, ovo je točno, jer je prednja dinamika koja tvori zvučnu sliku. Tuner opremljen RDS -om djeluje u tri raspona AM, FM i SW. Pretraživanje je automatsko i ručno. Automatizacija se sjeća stanice od snažnog signala slabe. Prijem je vrlo dobar i samouvjeren, a ako signal slabi, tada prilikom primanja FM stanica, tuner se automatski prebacuje u mono način rada. Aktivna antena nalazi se na lijevoj čaši odjeljka za prtljagu.
Kaseta je potpuno logika. Kaseta glatko ulazi u gnijezdo i praktički ga ne treba gurnuti. Lagano zujanje mehanizma za vrpcu u vrijeme utovara ne uzrokuje puno problema. Igrač kasete s autorima, ponavljanjem i pretraživanjem ima samo zvuk modela, moram se reći zahvaljujući magnetskoj glavi s Permalloal premazom. Iako igrač nije opremljen bilo kojim sustavom smanjenja buke, buka praktički odsutna. Oslobađanje kasete događa se gotovo poput video snimača kasete izlazi glatko i s dostojanstvom. Međutim, s vremenom bi se ovo moglo predugo dosaditi da se sam proces predugo.
Pored uobičajenih funkcija, potraga za slikama CDS -a također je opremljena stankom i slobodnom reprodukcijom diska s mogućnošću ponavljanja. Nakon što je povezao Chainer, vlasnik Subaru dobit će priliku odabrati staze koje bi želio slušati. Sidyuk kontrola je vrlo jednostavna i prikladna: oslobađanje i učitavanje su u potpunosti automatizirani i ne uzrokuju nikakve žalbe. Što se tiče otpora igrača na udarce, ovdje je Subaru također na vrhu. Buffer može sadržavati čak 20 sekundi pjesme! Zvuk je moćan i sočan. Bas je pomalo bijesan, pogotovo kada je suptilni uključen, ali lako se riješiti jednostavnog prilagođavanja ili isključivanja glasne funkcije iz ovog nedostatka. Klasične skladbe snimljene na CD -u zvuče izvrsno. Ovdje nisu potrebni snažni pogon i zvuk okolne snage, ovdje je važna posebna studija svakog instrumenta, a to je u potpunosti osigurao Subarovsk Sidyuk
 
 

Izvor: Automobili