Subaru Impreza WRX STI 2001 testna vožnja - 2003 limuzina

Kaos mogućnosti

Za neupućene: STI je Subaru Tecnica International, sportski odjel japanske tvrtke (poput Motorsport GmbH u BMW -u), koji je angažiran u pripremi posebno nabijenih verzija i oslobađanja njihovih ograničenih serija, posebno za homologiju trkačkih automobila .

Sjećat ću se sastanka sa Subaru Impreza WRX -om dugo vremena. Ne automobil, već termonuklearna reakcija, pa čak i prilično kontrolirana! Izašao sam iz automobila s pamučnim nogama, bijesnim kucanjem u hramovima i, prema mojim kolegama, s očima, u velikoj mjeri izgledao kao prednja svjetla same Improvise. Nesumnjivo, nisam bio jedini kojeg je automobil doveo u stanje ekstaze, ali još uvijek jedan od onih sretnih koji su dobili priliku ući u ovu državu.
 
Jao, uobičajeno je da se osoba navikne na najneobičnije stvari, a danas se umjesto prethodne druge generacije Impreza divi! Da, čak i WRX !!! Sve češće čujete arogantno dobivanje samo Impreze? Ah, WRX Pa, Impreza, pa, WRX i što slijedi?. Pa, gospodo, upoznajte Subaru Impreza WRX STI, nastavak legende! Novi mehanički lijek za one koji više ne uzimaju stari.
 
Za neupućene: STI je Subaru Tecnica International, sportski odjel japanske tvrtke (poput Motorsport GmbH u BMW -u), koji je angažiran u pripremi posebno nabijenih verzija i oslobađanja njihovih ograničenih serija, posebno za homologiju trkačkih automobila . Dakle, WRX STI na putu je ozbiljan kao i SU-27C u zraku. A za inicijate, dat ću kratki popis promjena napravljenih u dizajnu izvornog Impeza WRX -a.

Dakle, na automobil je ugrađena civilna verzija motora, na koji su Tommy Myakinen i Peter Solberg Drive. Jedinica je poboljšana, kovane klipove s molibdenom premaza i ogledalo izvornog profila i kovanih spojnih šipki. Sustav upravljanja aktivnim ventilom implantiran je u mehanizam raspodjele plina. Nova turbina osigurava 23 -postotno povećanje pojačanog tlaka, a međusobni međusobnik je povećan u veličini i opremljen sustavom prisilnog hlađenja: u prtljažniku je ugrađen spremnik s vodom, a pritiskom na poseban gumb vozač aktivira mlaznice za prskanje Radna površina interkulera. Što, ha? Drugo rješenje dolazi iz svijeta Big Sport -a: tahometar sa senzorom koji vam omogućuje postavljanje brzine, nakon što dosegnete koju žarulja svijetli i počinje škljocati na bib.
 
Okretni moment iz motora prenosi se na kotače kroz keramičko kvačilo i prijenosni mjenjač u šest, a distribuira se između osi u jednakom omjeru. Funkcija blokiranja središnjeg diferencijala povjerena je Wiskofta, a na stražnjem mostu instalira se samo -propušteni diferencijal visokog trenja supertraka. Suspenzija je posebno stegnuta, tvrdoća tihih blokova se povećala. Trag automobila postao je širi zbog korištenja širih guma Bridgestone Potenza. Broj prijenosa mehanizma upravljača promijenjen je, a sada upravljač čini samo 2,6 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Naravno, kočnice se revidiraju: napredni Brembo mehanizmi kontroliraju ABS Super Sportski sustav s sustavom distribucije kočnih sila integriran u njega. U elektroničkoj jedinici koristi se ABS, koji nadzire vrijednost poprečnog ubrzanja.

WRX STI stoji na sedamnaest zlatnih diskova, zastrašujuće u spojlerima i pažljivo zure u svijet farova s \u200b\u200bcrnom šminkom. Automobil se proizvodi u dvije performanse: osnovni i ekskluzivni Prodrive. Potonji se razlikuje samo elementima vanjskog dekora prvenstveno s divovskim stražnjim dijelom. Autor ovog kompozicije je Peter Stevens, glavni dizajner britanske tvrtke Prodrive, koji gradi automobile za tvornički rally tim.

Skromni salon jednostavnog WRX -a odlično je živahan s umetcima za aluminij i crveno šivanje na upravljaču, poluge kontrolne točke i kočnica za parkiranje. I naravno, veličanstvene plave stolice od materijala koji oponašaju antilop, koji čvrsto fiksiraju tijelo. Općenito, ergonomija salona je toliko izračunata da ne ulazite u automobil, stavljate ga poput odijela. Takav klasični plavi holivudski kostim Supermana s lepršavim ogrtačem. Dosta par raskrižja da se beznadežno zarazi eksplozivnom energijom automobila i počnete u potpunosti. Osvojite sve dvoboje u pola tijeka papučice za gas: motor gotovo odmah ulazi u turboson, a Impreza vrši vrtoglavi skok u prostor, ostavljajući natjecatelje u dalekoj prošlosti. A onda dolazi hrabrost: Pretekli ste u bilo kojoj opremi, unutar zavoja i izvana, samo unazad. Prokletstvo kako je lijepo učiniti da vlasnik petsto trideset osjeća beznađe, koje je i sam jučer doživio na kolu devet, susrećući se s ovim ponosnim njemačkim!
 
Međutim, uskoro ćete shvatiti da je igra s pazuhom samo uvod. Glavna stvar započinje kada, ispred svih stvarnih i virtualnih rivala, ostajete sama s automobilom, bez svjedoka. Ne, ne morate se boriti s njom, unatoč gorućim temperamentu, Impreza WRX STI izuzetno je poslušan i fleksor. Ako će se netko morati boriti sa sobom, to je sa sobom.

Što kažete na ekstremno ubrzanje? Pedala još nije imala vremena dodirnuti graničnika, a Impreza je već teleportirao stotinu metara prema horizontu. Ohlada prolazi oko leđa uzrokovana sukobom iznenađenja, dječjeg užitka i instinkta samoodređenja. Od prijenosa do prijenosa, slika se točno ponavlja, a intenzitet skupa brzine ne pada! Sve dok brzinometar nije zamijenio 150 km/h, teško je odvojiti se od stolice (lako je izračunati da se prilikom ubrzavanja u podu u vrijeme uključivanja turbine vozač pritiska na stražnju stranu stolice s a sila od 60-70% njegove mase). Ne mogu ni reći što ubrzanje ostvaruju japanski inženjeri učinkovitije ili negativnije. Intenzitet usporavanja je takav da pri kočenju na podu, sigurnosni pojasevi zaista pomažu u boravku u sedlu. Jasnoća pomaka zupčanika je uzorna, postavljanje hidrauličke kontrole upravljača je idealna, a glatkoća moždanog udara za sportski automobil jednostavno je fantastična.
 
Zaista prekretnica u odnosima s automobilom dolazi kada priznate sebi da se testna vožnja Subaru Impreza pretvorila u testnu vožnju Leonida Klyuyeva. Automobil sretno izvodi sve naredbe, ali ne skriva ono što je očito sposobno više. Jeste li izdržali ubrzanje i kočenje? Bravo, sada idite okolo! Kojom brzinom? 80? A ako 100? A 120 je slabo? Čak i ako ima dovoljno hrabrosti i sposobnosti da ostanemo 120 km/h pod vriskom guma (kada svi normalni ljudi ovdje drže 70), to još uvijek ne znači ništa: Subaru je lako na liniji lica lica! Igrajući akcelerator, pretvaramo lagani nagovještaj rušenja prednjih kotača u bočno klizanje, a ako je skretanje hladnije, izazivamo klizanje, graciozno klizajući luk ... da, teoretski se to radi upravo tako. Ali gotovo vjerojatno, još uvijek slab. Pa, neka me Impreza smatra majstorom, neću je uvrijediti. Usput, imam i komentare na nju. Oni se odnose na značajni slobodni udar papučice kočnice i prejakog izolacije buke, što vozaču ne dopušta da čuje ljepotu vražjeg urlanja zbog kojih se drugi okreću.

Naravno, WRX STI automobil nije za svaki dan, jer nije svaki dan raspoloženje za vožnju simulatora za astronaute, procjenjujući njegovu sposobnost prijenosa preopterećenja. Prvo putovanje na ovom automobilu slijeva se u lagani šok, prisiljavajući se da se osjećaju iscrpljeno fizički i psihološki. Dakle, opet moje oči, poput improviza, opet, opet slabost u nogama i kucanje u hramovima.

Automobil je osigurao Subaru-Neva.
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 57/2002]