Subaru Impreza WRX STI 2001 testna vožnja - 2003 limuzina

Dobro smo!

Trebalo bi biti puno dobrog automobila, poput dobre osobe. Kako bi išli samo dobro, već i puno - poput BMW 325xi Touring i Subaru Impreza WRX Wagon.
Limuzina pogona punog kotača prilično je rijetka stvar. Ovo su grožđice automobila automobila. Proizvodi se na amateru i nije u aktivnoj potražnji. Vidični amaterski jahači i mladi vrhunski menadžeri velikih tvrtki kupuju takvi automobili. Prvi preferiraju marku Subaru, jer pažljivo nadgledaju uspone i padove borbe na Svjetskom kupu na skupu na TV -u u Sports Bar. Potonji bi preferirao Quattro, M5 ili 4-matičnu sklonost, ali kuhar se boji-to je upravo ono. Vjeruje se da će skromne veličine sakriti velike ambicije. Stoga se BMW kupuje - čini se da je neprimjetan u izgledu, ali ambiciozan u sadržaju.
Broj vagona stanica sa svim pogonom na kotače uglavnom se izračunava jedinicama. Prvo, oni su skuplji, a drugo, opće neprijateljstvo Rusa na šupama na kotačima utječe.
 
Puna zdjela. Zašto i tko ga uopće treba - vagon pogonskog stanice sa svim kotačima? Ovo nije džip, a na traktu iz traktora nećete proći na njega. Na primjer, BMW 325xi turnejski klirens je samo 17 mm iznad uobičajene tri -mm - nepotrebne vrijednosti, pljuska i mljevenja. Ne postoji ni razgovor o Subaruu - o limuzinama i vagonima stanice je konstanta - 150 mm.
Teretne ambicije vagona stanice - činjenica: U BMW 3 -ER Touring 1320 litara protiv 405 L; U Subaru Impreza vagonu - 1280 nasuprot 365. Takve automobile koristite samo za prijevoz obloge ili piva, za blago rečeno, nerazumno je. Stoga bi se glavni izračunavanje trgovaca trebalo obaviti za prilično ograničenu klasu kupaca. Namjerno, mlado, ambiciozno i \u200b\u200bnužno strastveno u sportu - ne samo automobilu, već i opće jačanje. Koji redovito ubijaju skijanje, planinski bicikli i drugu skupu i glomaznu opremu u automobilu. Postoji još jedna klasa potrošača - mladih poduzetnika čiji posao nije ograničen na moskovsku prstenastu cestu. U poslu su prisiljeni redovito izrađivati \u200b\u200bprilično duge ožujke u druge gradove i vrlo cijene zadivljujuću stabilnost i kontrolu automobila na sve kotače na autocesti. Kao i prostrani prtljažnik.
Ako govorimo o Subaru Imprezi, tada ne biste trebali diskontirati dizajn i dizajn - sviđa mi se vagon iskreno više limuzine. Ali stražnji spojleri su dodatna opcija za koju trebate iznijeti oko 1,3 tisuća dolara.
 
Japan Mama! Najvažnija stvar koja ujedinjuje BMW 325xi Touring i Subaru Impreza WRX vagon je puni pogon sa svim posljedicama koje slijede. U svom ponašanju razlikuju se, poput psa i borbenih pasa. Oboje su čistokrvne, ali temperament je drugačiji.
Subaru je pravi posao. S sporim opskrbom plinom i lijenim radom, ručica mjenjača Impreza vozi poput običnog automobila s 1,6 -inženjerom i rasplinjačem.
Da biste savladali algoritam za poticanje motora od 250 konjskih snaga, morate zaboraviti sve što se učilo u vozačkoj školi i pokopati reflekse već razvijene na jednostavnim limuzinama. Motor bi trebao stalno drhtati unutar 3500-5000 tisuća revolucija, a s intenzivnim ubrzanjem iz strelice tahometra, obično bi trebao biti na 7000--7500 o / min. Tada se otvori trenutak istine.
Najpotpunije sve -mogućnosti pogona kotača otkrivaju se oštrim ubrzanjem ispočetka i prilikom upravljanja u zavojima na rubu klizanja. U prvom slučaju, ubrzanje se događa neprirodno ravnomjerno i snažno - glavna stvar je da ruka ne trepne i prebacuje se na drugi zupčanik u jedinom trenutku kada strelica tahometra dodiruje kobnu crvenu oznaku na skali. Nešto poput ovoga: drugi - dodajte plin i zadržite trenutak - treći - držimo brzinu - a na brzinu je već više od 100 km/h, iako je od početka prošlo samo nekoliko sekundi ... Četvrto ... Vidim? ..
Moć otpora. Kolega koji se preselio iz Subarua u BMW izrazio je figurativno, ali prilično - idete, kao na računalu. Da biste iskusili senzacije slične Subaru na XI Touringu, morate ugušiti svu elektroniku i napustiti automatsku (iako sektralnu) kutiju. Sport je uvijek korak po liniji, a BMW Electronics ne dopušta neozbiljne korake. I iako BMW ubrzava i snažno i ravnomjerno (sve pogon na kotače!), Dovodite na trbuhe drugih vozača na semaforu, injekcija adrenalina u krv više nije proporcionalna ubrizgavanju benzina u motor.
BMW ima redoviti atmosferski motor, tako da je vozač lišen mogućnosti da iskusi snažan poticaj u trenutku kada se turbina otvara. A kontrastni sustav i automatizacija lišeni su mogućnosti da svoj početak pružite što učinkovitije - s aktivnim izbacivanjem dima, kao u MTV isječku.
Sigzag Sretno. Subaru se vrlo aktivno odupire vozačevoj želji da uđe u red što je više moguće. To se ne osjeća u povratnim informacijama o upravljaču, već uz preopterećenje, što doslovno pritisne sjedalo u rebra vozača. Istodobno, stražnji kotači probijaju se u klizanje mnogo kasnije i većom brzinom nego što se to može očekivati. A postupak gubitka kvačila cestom događa se mnogo glatkiji i mekši nego u jednostavnom automobilu. Kao rezultat toga, upravljanje Subaru jedrenjem asfaltom je jednostavno. Ispust plina izaziva povećanje kliznog kuta. Pritisnuo sam ga jačim - automobil je odmah poravnan. Jedino što nije dopušteno sa svima -pogon na kotače i suhi asfalt je lijepo idite u stranu i poravnajte automobil ravno, pod oduševljenim pogledima gledatelja. Odnosno, teoretski je to moguće, ali ovo je najviša aerobatika.
Na BMW -u, takvi eskapadi nisu radili s elektronikom. Elektronski mozak uhvatio je raskid u nastajanju i dao naredbu srcu i nogama. Motor je spustio brzinu, kočioni jastučići lagano pritisnuti na desne kotače i obnovljena je savršena putanja. Istina, suprotno volji vozača.
U drugom krugu idemo pod alarmantno treptaj žutog trokuta, što znači odspojanje DSC sustava. Osjećaji su manje oštri i ugodniji nego na Subaru. Prvo, BMW se odlikuje mekšim ovjesom koji odolijeva bočnim kolutovima automobila još gore. Svojim umom razumijete da je gotovo nemoguće prebaciti, ali neugodno.
BMW pogon raspoređen je između prednjih i stražnjih kotača u proporciji od 38:62 posto. Stoga radosno letimo u skretanje pod plinom. Malo više - stražnji kotači su se izvukli. Desna noga lagano slabi pritisak na papučicu - vraćamo se u original. Lagani skretanje upravljača - plin - ponovo kliznite. BMW reakcije na tandem upravljački gaz su toliko točne da nehotice razmišljate, zašto svi ti elektronički sustavi? Za neupadljivu pomoć vozaču, ASC+T vučni sustav i elektronička imitacija ADB-X diferencijalnih brava su dovoljni.
Nismo iskusili BMW i Subaru u potpuno ekstremnim načinima blizu neprijateljstava na stazi. Većina vozača ne ide tako. Iako se vlasnici Subaru -a redovito okupljaju na Khodynki i raspoređuju između gorućih guma i kvačila. Ali to je u njihovom slobodnom vremenu i bez rizika za druge. A BMW se cijeni ne zbog ekstremne prirode, već zbog pouzdanosti i udobnosti.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Automobili su osigurani za test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923, i Moskovski predstavnik Ureda Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model/modifikacija BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX vagon
Proizvođač BMW AG/Njemačka Fuji Heavy Industries Ltd. Japan
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Benzinski tip s multipointnim elektroničkim ubrizgavanjem benzina s multipontnim elektronskim ubrizgavanjem, turbina s intermedijarnim hlađenjem
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužna
Radni volumen (kubični metar) 2494 1994
Broj/mjesto cilindara 6/veslanje 4/protivljenje
Power, KW (L.S.) About./min. 141 (192) na 6000 184 (250) na 6000
Trenutak (nm at./min.) 245 na 3500 333 na 3600
PRIJENOS
Pogon (prije./ass.) Pun, 38/62 puni, 50/50
Automatski 5-stupanjski mehanički 5-stupanjski automatski mjenjač
SUSPENZIJA
Front Independent, poput McPhereson -a, neovisno o stabilizaciji, kao što je McPherson, stabilizator gmazova
Stražnji neovisni multi -kolarni, stabilizator poprečne stabilnosti je neovisan višestruki spoj, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip stalak za prijenos s hidrauličkim pojačanjem zupčanika s hidrauličkim muzejem
Min. Promjer skretanja (m) 10.5 10.4
Kočnice
Prednji popust ventilirani ventilirani disk
Stražnji disk diska
ABS ELECTRONSKI 4-kanalni elektronički 4-kanalni
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Baza kotača (mm) 2725 2525
Masa, opremljena/kompletna (kg) 1460 1295
Gume/diskovi 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 231 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.6 6.2
Ekonomija
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 13.4/7.7 14.2/7.9
Očekivana cijena u Moskvi sa 46 tisuća dolara od 33,4 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"