Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX pregled automobila

WRX STI-RA-C
Impreza živi za vožnju. Što se tiče njegovog najboljeg modela Stijepera, neće biti pretjerano reći da je brzina glavna vrijednost njegovog postojanja. Trenutni Impreza, koji se pojavio u kolovozu 2000., dobio je značajno poboljšanje u šasiji. Međutim, zajedno s tim, programeri su počeli težiti povećanju stabilnosti u upravljanju, tako da su se pojavile glasine da se upravljač nije čvrsto pretvorio, a popularnost modela postala je još niža. Naravno, Subaru nije promatrao ravnodušno nakon takve situacije. Na pozornici je objavila neočekivani dodatni model, koji se može nazvati pucnjavom za uskrsnuće. Ovo je WRX Sti-Ra-C.
Počevši razvijati ovaj automobil, Subaru je najavio stvaranje najbržeg i najmoćnijeg 2-litarskog modela. Osim toga, naglasak nije bio samo na brzini i snazi, već i na htjenoj kontroli, osigurano dobrim glavnim karakteristikama šasije. Naime, u modifikacijama, s ciljem, došlo je do još većeg poboljšanja u kvalitetama trčanja i visokih brzina svojstvenih WRX modelima.
 
Ovo nije samo pojednostavljeni i lagani model
Dugo su se pojavile glasine: Na kraju ili početku godine pojavit će se lagana verzija. Ipak, izgled ovog stroja bio je iznenađenje. Težina automobila je 1310 kg sa 17-inčnim gumama i 1290 kg sa 16-inčnim gumama. Doista, težina u odnosu na osnovni model smanjuje se za 90 kg. Uklonili su dodatni okvir prednjeg branika i stražnji spojler, izrađen od tanjih listova vrata, krova, poklopca prtljažnika i umetnutih tanjih naočala. Koristili su (za 17-inčne gume) BBS lijevane kotače, od kojih je svaka lagano olakšana za oko 2 kg. I, u konačnici, čak je i spremnik goriva bio kompaktniji, smanjujući njegov volumen sa 60 na 50 litara. Pored toga, budući da je ovaj automobil osnovni model za sportska natjecanja, uklonili su zračne jastuke s vozačevih i susjednih sjedala itd. Doista, provedeno je temeljito smanjenje težine.
S druge strane, učinjena su mnoga poboljšanja u sustavu šasije i pogona. U prednjem ovjesu dodana je poprečna potporna šipka za povećanje potporne krutosti; ojačana mjesta pričvršćivanja križa; Izmijenjeni dizajn donjih poluga omogućio je povećanje kontakta guma cestom u uglovima (nagib prednjih guma povećan je s 3o30 na 450 '). Kao rezultat toga, baza s kotačima porasla je sa 2525 mm na 2540 mm. U pogonskom sustavu instalira se diferencijal visokog trenja s leđa, kao i standardna oprema izrađuje hladnjak za ulje za prijenos za povećanje pouzdanosti u natjecanjima. Pored toga, instalirane su gume Bridgestone Potenza Re-070 (17 inča), posebno dizajnirane za modifikaciju C. Imaju visoke karakteristike na razini polu-pogona, posebno vanjskog gazišta i kombiniranog premaza, što vam omogućuje prikaz Dobra adhezija dok se zagrijava.
Pored toga, motor se značajno promijenio. Osovina šake počela se nalaziti na vrhu, što doprinosi dobrom radu pri velikim brzinama. Pored toga, u turbini su korišteni kuglični ležajevi, što je povećalo njegovu reakciju. Uklonjena je unutarnja particija u apsorpcijskoj cijevi, što je smanjilo otpor tijekom apsorpcije. Koristi se i srodna elektronička upravljačka jedinica. Kao rezultat svega toga, maksimalni moment se povećava za 1,2 kg-m, u usporedbi s osnovnim modelom i doseže 39,2 kg-m. Dakle, modifikacija C nije osnovni stroj za natjecanja, što se jednostavno smanjuje u težini. Očigledna ideja bila je stavljena u nju da ne izgube na takvom stroju.
 
Sve osnovne karakteristike značajno su se povećale
Upravljanje se može reći jednom riječju: Sjajno! U svakom slučaju, upravljač se dobro okreće. I brzo.
Proveli smo trenutnu demonstraciju na istočnoj skraćenoj ruti. Na izravnom segmentu prebacite zupčanike, odmotavajući motor na 6300 o / min. Na tablici koja prikazuje 200 m do kraja segmenta, strelica brzinomjera lako prelazi nakon 180 km/h i približava se 200 km/h. Zatim kočenje s okretom, skrenite udesno, spuštajući zupčanike s 6. na 3. brzinu. U prethodnim modifikacijama Typera, prednji kotači postupno su izvađeni u ovom trenutku. U modifikaciji C, ako pritisnete akcelerator, kada se ubrzava na prednjim kotačima, snaga potiska počinje djelovati i kao da ih povlači iz ugla. Zatim se ponavljaju skretanja ulijevo i desno duž namotavanja. I ovdje je automobil lak, a njegova težina gotovo se ne osjeća. Ako se akcelerator lagano oslobađa prilikom okretanja, tada će se leđa poslušno klizati.
Nakon što je napustio namotavanje, ravna površina duga od 500 m započinje ponovo. Ovdje, pucač brzinomjera prelazi 180 km/h. Čini se da postoji oštro ubrzanje ne zbog snage, već zbog okretnog momenta. Ako motor promovirate do 8000 o / min, početak crvene zone, tada stroj postiže brzinu ne dovoljno brzo. Ako promovirate na manje vrijednosti (7000 o / min, 6500 o / min, 6000 o / min), dinamika se značajno poboljšava. Najbolje mjesto je, prema 6200 do 6500 o / min. Očigledno je da se takav rezultat generira ograničenjem do 280 KS. S okretnim momentom od 39,2 kg-m, snaga bi trebala biti oko 350 KS. Budući da je automobil turbina, povećanje okretnog momenta uopće ne znači povećanje snage. Međutim, nema sumnje da je rast velike brzine značajno ograničen.
Dakle, test se nastavlja. Skrenite udesno (skrenite 300R). Ovdje se prelazimo na četvrti stupanj prijenosa, a okretanje brzine je oko 150 km. No, kotači se savršeno prilijepi za kolnik i poslušno se okreću, ne pokazujući kapriciozan karakter. Brzina raste brzo, a prije nego što se sljedeći zaokret doseže 175 km/h. Usporavamo, spuštajući brzinu na treću i okrećući upravljač ulijevo na neuspjeh. Opterećenje se smanjuje, stražnje gume počinju klizati i dolazi do otpora svjetlosti. Radeći s smjenama, prolazimo drugi zavoj s nula skija.
Čak ni prethodna generacija Impreza, koja se nazivala vozački stroj, nije mogla pokazati takvu umjetnost prilikom okretanja velikom brzinom. Na modifikaciji s tim može se učiniti sasvim slobodno, iako se ne može reći da je razigrana. Osjećaj stabilnosti automobila blizu je izvanrednog, a osim toga, brzina klizanja je niska, a stroj se može s pouzdanjem kontrolirati. Glavna stvar je ne biti nervozna.
Ova metoda modifikacije automobila može se nazvati oštrom. Ovo nije samo povećanje borbene moći. Misli i težnje dodijeljene modelu Subaru Impreza jasno se očituju u ovoj modifikaciji S.
 
 

Izvor: Carview.co.jp