Subaru Impreza Sedan testna vožnja od 2012. godine limuzina
Vatra i led
Tko je brži zimi: Vrući otvor ili vožnja na sve kotače?Što je bolje, 280 konjskih snaga na prednjem pogonu s turbo motorom ili 114 sila na svim pogonima s kotačima s atmosferskim motorom? Tko je brži, Opel Astra Opc na ručici ili Subaru Impreza s varijatorom? Vrući otvor ili vrlo hladna limuzina? Odgovor, koji ljeti leži na površini, zimi više nije bio tako očit. Otišli smo identificirati pobjednika na ledenoj stazi u Myachkovu.
Neviđena snježna zima ove godine vjerojatno je prisilila mnoge da razmišljaju o automobilu s pogonom na sve kotače. Ledene ceste, snježne kaše i snježne navodnike u dvorištima teško se podnose monoprodijskim vozilima. Uobičajena slika: Vlasnik bespomoćno rotiranog automobila valjana s dva kotača automobila ide iza lopate, ili čak iza traktora, a neki jednostavni crossover ili obični Subaru Impreza limuzina mirno prolazi. Ovdje je proslava svih -Wheel Drive!
Ljeti nitko neće gledati prema Impummeu. Zašto to gledati kada cijena automobila s 1,6-litarskim motorom od 114 konjskih snaga i varijanta započinje od 985 100 rubalja? A ovo je s popustom! Njegov je izgled običan, a na vidiku leđa potpuno je dosadno. Unutrašnjost je primjetna samo s jeftinom plastikom, gumbima grijaćih sjedala prije 25 godina i presvlakom sjedala, na koje sve ostaje. A Impreza ubrzava se uopće nije u sportu: s 1.6 motorom, ova vježba zauzima bolnih 13 sekundi. Čežnja!
Bilo da je slučaj Astra Ors! To je samo 200.000 rubalja skuplje, ali koliko spektakularnije! Cool Body Kit, 20-inčni kovani diskovi, sportska sjedala i upravljač, moderni interijer i nevjerojatan panoramsko vjetrobransko staklo. A punjenje je ovdje mnogo ozbiljnije: turbo motor s dva litara s kapacitetom od 280 konjskih snaga, diferencijal povećanog trenja, ručni mjenjač za šest brzina i odvojene rotacijske šake u prednjem ovjesu. Jednom riječju, OPC stavlja impregnirate na oba lopatica.
Ali to je ljeti. Zimi se višak snage samo miješa. Uz stalno klizanje u svim programima, samo -blok se ne može nositi, a sustav stabilizacije besramno zadavi motor. Da, i u sklizavim zavojima ne osjećate sve radosti od lukavog prednjeg ovjesa: pokušavate nekako napuniti snažni otvor u okret, a povrće Impreza vas bez truda obuhvaća. Je li stvarno tako brže od iskrivljenih? Uzeli smo automobile u istom ne -nuklearnom Nokian Hakkapeliitta R, i otišli na ledenu stazu u Myachkovu. Sad saznajte!
Opel Astra OPC
Prethodni ASTRA OPC bio je poznat po svojoj sposobnosti da se vozi samo ravnom linijom. Razina nedovoljne rotacije bila je toliko visoka da su za brzi prolazak kruga vlasnici morali savladati tehniku \u200b\u200bkočenja lijevom nogom. Novi ASTRA OPC, zahvaljujući novom prednjem ovjesu i samo -bloku, postao je mnogo zanimljiviji na asfaltu, ali na ledu Myachkova svi ti čari poništavaju eksplozivni karakter moćnog turbo motora. Da bi se izbjeglo klizanje, strelica tahometra mora se držati ispod 2000 o / min, u rasponu kada turbina još spava. Pri većim brzinama dolazi do oštar skok u potisku i, kao rezultat, klizanje i gubitak prianjanja.
Brzo ubrzanje skliskog premaza na ORS -u je veliki problem. Gotovo se borite. Morate se nositi s plinom s izuzetno uredno. Pomoć Drexlerove diferencijala s prilično visokim stupnjem blokiranja, što je očito na asfaltu (čak i mokro ili snježnom), dolazi do leda: previše sklizak. Jednostavno nema što uhvatiti na 235 milimetara s gumama! Koje su šest sekundi do stotinu?! Čak i na prilično dugoj Myachkovsky Straight Astri, Astra rijetko uspijeva dobiti tih istih 100 kilometara na sat.
Borba se nastavlja u uglovima. Moramo se prilično znojiti da bi OR -i brzo krenuli u Vihi. Da bi ispucali plin i provokativnu reakciju u odnosu na slom, jedan automobil razmazuje kraj skretanja. Lijek je isti kao i na prethodnom ASTRA OPC -u: U zavojima morate kočiti lijevu nogu ili ručnu kočnicu. I, naravno, nadgledajte promet i odabrani prijenos.
Kao rezultat toga, borba moćnog automobila s pogonom na kotače s ledenim premazom Myachkovsky staze pretvorila se u vrlo skromno vrijeme kruga od 58 sekundi. Ne brzo. Ledena staza nije najprikladnije mjesto za moćni ASTRA OPC. A što je s Subaru Imprezom?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Razlika se osjeća na prvom početku mjesta. Impreza se, čak i s nepovezanim ESP sustavom, ubrzava glatko i stabilno. U uobičajenom stanju, multi -diskurdno spajanje distribuira zakretni moment u proporciji 60:40 u korist prednjih kotača. Ali na skliskom premazu, vuča stalno migrira između sjekira, što pruža mnogo bolju kuku od sva četiri kotača. Nije potrebno stajati na ceremoniji na startu ovdje: pritisnuo sam pod, a Impreza je krenuo naprijed, ograničen samo mogućnostima slabe 1,6 -osvjetljenog atmosferskog protivnika. Ali na ledenom ravnom, Subaru nije sporiji od Astra, što je više nego dvostruko moćnije!
Međutim, neće uspjeti isključiti sustav stabilizacije na Subaru: Elektronički ovratnik možete ukloniti samo izvlačenjem željenog osigurača i gubitkom nekoliko važnih funkcija, na primjer, ABS -a i mogućnosti uključivanja stražnjeg zupčanika. Inače, s ESP Imprezom uključenim, svaki će skretanje jedva puzati. Od Subarua u takvom automobilu samo ime.
Ali vrijedno je izvući osigurač, a automobil zaživi! Postoji lik za koji obožavatelji branda još uvijek vole i kupuju Subaru. Samo bez pomoći elektronike možete osjetiti kako automobil zna voziti. I on se jako dobro vozi!
Koliko je lagana i samouvjerena ova limuzina niske snage piše okreće se! Nijedna borba nije samo potpuno razumijevanje. A ako želite, čak možete uživati. Definitivno više nego na Wheel of Asters: Impreza razumije sve vozačeve timove na pola korporacije. Kao odgovor na laganu šalter, automobil odmah počinje glatko i predvidljivo gurnuti stražnju osovinu. Slična reakcija može se postići laganim povlačenjem ručne kočnice prije nego što uđete u skretanje: Da, ručna kočnica je apsolutno rad, unatoč pogonu na sve kotače.
Ako sve učinite kako treba i stavite automobil iz pravog kuta, čak i prije nego što se okrenete, tada trčanjem INPRECIAL -a u klizanju, automobil možete kontrolirati samo plinom! Ovdje su, Subaru Rally geni, iako u vrlo skromnoj dozi. Ali čak ih je bilo dovoljno da se u loptu pređe ispred Opel Astra OPC -a gotovo pet sekundi. Vrijeme kruga je nešto manje od 54 sekunde.
Recite da gubitak u četiri sekunde sa 500 metara ledene staze nije tako velik? Što god bilo: četiri sekunde su puno. A Astra na ledu pomogao je snažni motor, niti prisutnost snježnih fragmenata premaza i dvije velike ravne linije, gdje je hatchback imao priliku igrati vrijeme izgubljeno u uglovima, niti samo -blok.
Subaru svi -pogon i ravnomjerni potisak atmosferskog motora bili su važniji: Impreza je brže vozio krug i, što je najvažnije, mnogo samouvjerenije. Dakle, čak i najmoćniji vrući otvor zimi možda nije tako vruć, ali jednostavan, ali limuzina pogona na svim kotačima zaista može dati toplinu!
