Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Jednostavnost je bolja od vještine?

U najmoćnijoj verziji Subaru-IMreza, svi atributi sporta kombinirani su s pogodnošću svakodnevnog pogona, zaključio je Maxim Sachkov. Fotografiju autor i Subaru.
Znak koji ograničava brzinu na jama ostao je iza krme - pritisnuo sam papučicu akceleratora kako bih prošao samo tri kruga autoceste Adria International Raceway Racing smještene u Italiji, nedaleko od Bologne.
Topli krug
Reno sjedala čvrsto stisnu u naručje - da sam malo cjelovitije, podrška bi se brzo povukla. Međutim, takve su stolice postavljene po narudžbi - u redovnoj verziji za novi STI nude manje uporno, ali ugodnije. Razmišljajući o tome, sjetio sam se riječi glavnog inženjera Hiroshija Mori: Stvaranje automobila, pokušali smo ga učiniti ne samo brzim, zanimljivim i sigurnim, već i prikladnim za svakodnevnu vožnju. Nepotrebno je reći da zadatak nije lak.
Modernizirani 2,5-litarski motor s turbopunjačem dodan je u usporedbi s prethodnikom od 20 sila. Mehanizmi koji mijenjaju faze raspodjele plina ugrađeni su na bregaste osovine unosa i ispušnih ventila, povećali veličinu radijatora za pojačani zrak i prirodno su ispravili upravljački program. Motoristi su radili ne samo radi djelića sekunde kako bi ubrzali do stotinu - smanjili su brzinu maksimalnog okretnog momenta, čineći motor elastičnijim. Naravno, čekajući neviđenu gravitaciju na dnu od nabijenog Impreca. Međutim, možete se mirno dodirnuti, bez slanja tahometra na strelicu daleko i bez prekomjerne izloženosti. Ali ako trebate pucati, morat ćete povećati brzinu na najmanje 3 tisuće. Tada će kompresor baciti vrući motor -i on će imati sreće. Samo budite korak s kratkim zupčanicima - na kraju krajeva, elektronički granica se aktivira pri 7000 o / min - crvena žarulja na nadzornoj ploči treperi trenutak ranije.
Na novom STI sustav si-pogon (Subaru Inteligent Drive) nadzire raspoloženje motora: promjenom karakterizacije elektroničke papučice plina, motor je u sportove i agresivno ili učiniti poslušnim, poput a Obiteljska stanica vagon. U inteligentnom načinu, jedinica se ponaša krotko, nježno reagirajući na djelovanje desne noge. Želite li potaknuti - voziti ručku u sportu. Treća verzija Sport Sharp -a najbolje je uključena na trkačkim stazama. Nije ni čudo što su mnogi profesionalni piloti koji su na prezentaciji klizali na prezentaciji preferirali uobičajeni sportski režim.
Dinamika i rukovanje su nevjerojatni. Odlučio sam brzo voziti sljedeći krug, za koji sam platio - STI, skliznuvši s puta, zakačio sam komad sigurnosne zone s desnim kotačima. Elektronika nije mogla ostati ravnodušna u takvoj situaciji. Usput, ovo je prvi Subaru-impresus WRX STI koji je dobio dinamički upravljački sustav VDC (kontrola dinamike vozila). U prethodnim optuženim začinima, vozač se u teškoj situaciji oslanjao samo na njegovu vještinu. Sada su se inženjeri odlučili osigurati, ali kako ne bi lišili zadovoljstvo obožavatelja da vrište s gumama, napravili su uređaj onemogućen. Pritisnuli su gumb - i samo ABS i sustav koji je pomogao dodirnuti brdo ostao je od elektroničkih pomoćnika na postu. A ako držite ključ nekoliko sekundi, tada će se način vučenja uključiti, u kojem VDS stabilizira stroj samo kočnicama, pružajući priliku za kontrolu vuče.
Čuda na zavojima
Moje vrijeme je isteklo, ali prilika je bila voziti nekoliko krugova s \u200b\u200bprofesionalnim pilotom. Naravno, zanimljivo je pogledati njegov rad, točke kočenja, putanja. Ali htio bih pogledati kako se legendarni svi kotači subaru u rukama profesionalca ponašaju. U automatskom načinu, elektronika distribuira trenutak na takav način da osigura neutralnu rotaciju. Vozač prema vlastitom nahođenju može prilagoditi postavke. Ispred sporih, strmih zavoja obično stavljam minus, pilot klikne prekidač za preklopku, - veći trenutak ide na stražnje kotače, automobil je bolje uvršten u skretanje.
Prilično dugačak ravni i dugotrajni luk: preklopnik -u položaju plus. U ovom se načinu pojavljuje nedovoljna rotacija. Automobil klizi više od prednjeg dijela, ne tako voljno vozeći se u preokret. To vam omogućuje da se brže izvučete. Već se približavamo cilju - pilot se okreće u hitnim pištolju i krug polako postaje, hladeći kočnice.
Naravno, vrijeme je zanemarivo za komunikaciju s tako zanimljivim strojem! Šteta što su se organizatori ograničili samo na utrke duž trkačke magistrale. Uostalom, ovaj nabijeni Impreza, usprkos groznom prefiksu STI -a, moćnom motoru, odgajanoj kontroliranosti, univerzalno je i prilično prikladan za javne ceste. Za razliku od svog prethodnika, ona je fleksibilnija i nije toliko zahtjevna za vozača. Ali istodobno, novi STI zadržao je glavnu kvalitetu -da bi stavio zadovoljstvo vožnje. Međutim, mogućnost da se to provjeri na ruskim cestama predstavit će se na proljeće. Cijena subaru-impresus STI kreće se od 1.408.000 do 1.528.000 rubalja. Nije jeftino za neupućene, jeftine za poznavatelje.
Na pismu n
Na početku zime, na izložbi u Bologni, uveli su Subaru-impresus wrx STI, pripremljeni za skup u grupi N4. Iz civilne verzije, model N14 (broj je serijski broj verzije koja se obnavlja svake godine) gotovo se ne razlikuje, osim ako se, naravno, smatra obveznim blatnjacima i borbama - glavne razlike skrivene su ispod školjke. Radni komad je uobičajeni STI s navedenim tehničkim propisima s 2,0-litarskim motorom (s ovom jedinicom automobili se isporučuju na japansko tržište). Na nju se instaliraju snažnije kočnice, podesivi apsorberi udara, originalna jedinica za upravljanje motorom, koja se može rekonfigurirati, čak i sa vozačevog sjedala. Pa, zabranjeno je dodirnuti željezo u motoru, osim toga, opskrba zrakom do supercharger -a ograničava perilice s promjerom od 32 mm. Standardni okvir se mijenja u šaku. Sve nepotrebno uklanja se iz kabine, sigurnosni okvir je zavaren, čaša je zalijepljena tako da fragmenti ne lete u nesreći, sportska sjedala s pojasevima od 4 ili 6 točaka, opremom za navigaciju i sustav za gašenje požara su instalirani. Skupina N smatra se jeftinom -cijena verzije za utrke otprilike je dvostruko veća od civilne.
U potrazi za simetrijom
Pogon na sve kotače Subaru-impresus WRX STI naziva se simetričnim, ali u normalnim uvjetima trenutak između prednjeg i stražnjeg kotača raspoređen je u omjeru 41:59. Radi kontroliranosti i sigurnosti, ovaj udio pomaže u promjeni središnjeg diferencijala, koji se elektronikom kontrolira signalima pomicanja ubrzanja, položaja upravljača, brzine motora. Pored toga, vozač može prisilno prebaciti ravnotežu u smjeru prednje ili stražnje osovine. Trenutak između stražnjih kotača raspoređen je mehaničkim diferencijalnim torzrom (Torsen). U naprijed je i mehaničar vuča - diferencijalno spiralno (spiralno) ima blaži karakter.
Impreza WRX STI - pomoći će vozaču da otkrije mogućnosti i omekša svoje nedostatke.
Maxig Sachkov
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"