Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Proračunski pogon: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru impreza proizvodi se od 1992. godine. Za više od 15-godišnje povijesti model je uspio više puta osvojiti postolje u WRC skupovima, a ime Impreze postalo je gotovo kućanstvo. Puno je ljudi koji žele posjedovati Imprezu. Da bi bio bliži ljudima, Subaru je napravio proračunsku verziju s atmosferskim motorom s pola litara, kapaciteta od 105 KS. Automobil se proizvodi u stražnjem dijelu limuzine i vagona.
Da bismo saznali na što smo spremili, uzeli smo obje mogućnosti za test: Subaru Impreza 1.5L. Sedan s automatskim mjenjačem i Impreza vagonom s ručnim kutijom.
Nakon što je nametnuo dvije razine obloga: u bazi podataka automobil je opremljen punim električnim paketom, klimatskom kontrolom, ABS sustavom i dva zračna jastuka. U konfiguraciji je skuplje, dodano je nekoliko jastuka, legura i CD magneta s četiri zvučnika. Pod kapuljačom proračunskog podmetanja, 1,5-litarski motor, ali motor je neobičan, kao i na starijim modelima, suprotna je, stalna tradicija pune duljine.
Pojava oba automobila za pet bodova. Agresivni prednji odbojnik puze duž asfalta, poput kita koji sakuplja plankton s površine vode. Plastični pragovi u krugu, Pezhon fenjeri prekriveni su prozirnim diperfiterima. Želja za podešavanjem takvog automobila definitivno neće nastati. Osim ako se na limuzini, poklopac prtljažnika traži da bude ukrašen anti -udarcem. Prema drugoj tradiciji Subarosa, vrata su lišena okvira, što stvara raspoloženje sportskog automobila.
I limuzina i karavan ne zadivljuju unutarnji volumen. U karamu, dio prostora jede lukovima kotača i nagibnim stražnjim vratima, volumen je 356L. sa presavijenim sjedalima 1266L. Deblo limuzine ima još jedan nedostatak stražnjeg dijela sjedala, a ne samo olovka odsutna na poklopcu, već nema ni presvlake. Kao što je Zhiguli, ovdje je goli metal, koji neugodno odjekuje pri zatvaranju. Pitam se koliko je bilo moguće uštedjeti na zgradi prtljažnika?
Izbor tijela je očit: vagon za praktične ljude i limuzina za više poslovnih građana.
Unutrašnjost improvizacije može se sigurno nazvati skromnom. Salon automobila u stilu 90 -ih. Sve je podređeno funkcionalnosti. Nekomplicirana ploča s instrumentima koja dobro čita. Ručica mehanike podsjetila je uopće osam, za razliku od automatskog odabirača mjenjača, koji uvlači čvrsto okrugli momo. Tri upravljača upiciuma je prikladno, iako je izrađen od jeftine plastike. Ipak, unutrašnjost je vrlo dobro sastavljena, nećete pronaći nijedan cvrčci ili iskrivljene detalje. Vrijedno je napomenuti da se u skupoj verziji WRX -a, unutrašnjost razlikuje samo umetcima od antilop, stolicama i dvostrukim glazbom. U našoj verziji u automobilu stajalo je jeftino CD odmaralište, što je, osim toga, davalo osrednji zvuk.
Putnici na stražnjem sjedalu su skučeni, a u limuzini nema naslona za glavu.
Da vidimo što je Impreza u pokretu.
Prvo, kolodvor s mehanikom. U prvom prijenosu ubrzanje je lagano, kao da dodiruje drugi. Očigledno, dug prvi prijenos i gubitak snage u prijenosu pogona All -Wheel utječe. Ako vjerujete da su putovnici, ubrzanje do stotinu 13,4 sekunde. Da ne biste ostali u repu semafora Airboardona, morate aktivno promovirati motor, što vam to voljno dopušta. Zvuk protivnika istovremeno je vrlo ugodan, tutnjav. Kada manevrirate na parkiralištu, primamljivo je igrati papučicu za gas. Nakon što se ubrzao, Impreza se ponaša poslušnije, dopuštajući vam da prilično samouvjereno prelazite kamione na autocesti. Karad stanice s mehanikom opremljen je spuštanjem zupčanika. U teškim uvjetima u dubokom snijegu ili na strmom usponu - s njim se ne možete bojati oljivati \u200b\u200bkvačilo.
U urbanom načinu, gorivo neekonomično je uznemirilo najmanje 15L/100 km. Naravno, bilo je vruće, klima uređaj je uzeo dovoljno snage od 105 konja, ali takva potrošnja još jednom potvrđuje pravilo da slabiji motor često mora više naprezati.
Prešao sam stroj, subjektivno, nisam primijetio gubitak snage. Ista neobrađena ubrzanje pri maloj brzini, ali pouzdanost se dodaje i s njegovim rastom.
Ono što se može nazvati pravim vrhuncem improvizacije je šasija. Energetska ovjes savršeno vlasi i cestovnu sitnicu i velike jame, omogućujući vam da ne usporavate ispred tramvajskih staza i ne obraćate pažnju na asfalt koji prodaju kamioni na moskovskoj prstenastoj cesti. S brzinom Impreze ide poput tračnica, a ne ni najmanjeg odstupanja od staze. Samo poslušno restrukturiranje nakon ljuljanja upravljača.
Vrijedno je biti uredno samo na izlazu iz strmih kreveta i sličnih barijera, prekrivanje prednjeg branika prilično je dugačak i udario ih je na asfalt.
Unatoč činjenici da su stražnje kočnice bubnjeve kočnice, usporavanje je predviđeno i prilično učinkovito.
U strmim zavojima, još jedno otvaranje automobila je nevjerojatno! Transparentni upravljač, kinematografije automobila koje osjećate cijelim tijelom. Prolazeći skretanjem prekomjerne brzine osjećate kako se skliske standardne gume Michelin Energy, koje su također visoko profil, počinju općenito odustati. Neizravno, oni također djeluju ovdje kao sredstvo sigurnosti, ne dopuštajući postizanje visokih bočnih ubrzanja. Automobil poslušno pada u skretanje i počinje kliznuti u četiri kotača, što upozorava gumene gume. Pojavu klizanja možete dovršiti na dva načina ili pričekati dok brzina ne padne u kliznu i guma ne obnovi kvačilo ili istovremeno ispravite upravljač i dodaju plin. U ovom Slkchaiju, čak i s 1,5 litara ispod haube Impreze, izlazi iz skretanja. Mislim da je pravi nagon vlasnika koji podrazumijevaju čeka snježnu zimu. U ovom slučaju, jeftina limuzina može se pretvoriti u generator užitka. Pa, ako više volite mirnu vožnju, Impreza će oduševiti stabilnost i sigurnost.
Trošak Subaru Impreza 1.5 s ručnim mjenjačem u konfiguraciji EL počinje od 549.200R.
 
Jaroslavenska maršalkin
 
 

Izvor: Auto.mail.ru