Subaru Impreza testna vožnja od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Subaru Impreze od 2007. godine

Autotomija

Ovaj žurni gmizavac, bacajući rep, počeo je pokušavati uhvatiti još brže!

Ujutro je sunce zasjalo, a snježna snježna kugla brzo se isparila, izlažući sivu grubu prostranstvo ... nažalost, Impreza je premješten u nokian, a kad otvorite motor od lupanja -za uključivanje motora lako reza žlijezde. Istina, automobil raste samo na trenutak. Indijski ESP, stisnuvši kočnice, pokušava me prevariti. Vožnja, kažu, ne bojte se svih pod kontrolom ... Znam da ćete vas baciti na milost sudbine, ako je brzina u zavoju ljeto. Zato ne tražite, isključite. Sada je druga stvar malo predoziranje, a automobil klizi na stranu sve četiri. Shvaćen. Pazim na hranu.
I dalje će rasti
Dakle, pet -dvostruki. Ideja da odrežemo izbočeno prtljažnik, bacajući stražnji dio ugla, bila je nevjerojatna na površini da Japanci to nisu učinili prije deset godina. Uspjeh suparnika u mitingu,

u početku stavljajući se protiv limuzina iz Subarua i Mitsubishija, automobil s pilićima krme postepeno je potkopao kamen tradicije, a nova Impreza u sportskoj verziji WRX STI sada će biti hatchback. A na europskom tržištu samo su oni u bilo kojoj performansi. Nova Impreza postala je kraća za 50 mm, ali njezino je međuosovinsko rastojanje produžilo za 95 mm, što je automatski dodalo prostranost kabine. S visinom od 175180 cm, možete sjediti iza sebe, ostavljajući 2050 mm od koljena do stražnjeg dijela prednje stolice. A prtljažnik je uglavnom bio žrtvovan, postao je ne samo kraći, već je i tragično smanjio dubinu. Volumen je pojeo rezervu koja je migrirala sa stražnjeg pogleda. Doista, za razliku od većine pogona na prednjim kotačima, klasa Golf Impreza naoružana je mjenjačem stražnje osovine, preko kojeg je bila puna veličina, čak 205 mm širine kotača. Međutim, na takvom stroju, u pravilu, četiri putnika ne nose istodobno kao planina prtljage, a u drugim slučajevima možete presaviti stražnje sjedalo, a sve će stati.
Strah da će, nakon što je odbacio rep, izgubiti puno obožavatelja, vjerojatno neće biti bogat. Iako volimo nositi masu smeća u prtljažniku. Ali Impreza je poseban slučaj, vlasnici nastoje naglasiti sliku strmih pilota na svaki mogući način i jednostavno su dužni, barem u svojim strankama, odobriti olakšanje krme.

Međutim, potpuno pravoslavni apologeti Trekhobviky tijela, koje ne vodi razumljivim objašnjenjima za njihove ovisnosti, također ne žale zbog gubitka repa, najvjerojatnije će biti! Budući da se takav fenomen kao što je regeneracija odvijala na premijeri novog modela u Americi, gdje je Impreza dostupan s tijelom limuzine. Verzija s 2,5-litarskim motorom od 170 konjskih snaga tamo košta od 17.000 dolara, a s turbopunjenom jedinicom istog volumena i kapacitetom od 224 KS. Od 24 350. Kao što su objasnili predstavnici ruskog uvoznika Subaru, oni su spremni potvrditi takav stroj posebno za naše tržište, ako se pojavi dovoljna potražnja.
Mnogo veći porast nezadovoljstva impregnacija doveo je do radikalne obrade izgleda, jer trenutna uobičajena i obična ljepota stroja nije bila karakteristična za bivše generacije ovog modela. Subaru je oduvijek bio poznat po opozivu propadanja, barem Forestera, još 2002. godine, koji je izgledao dočekao iz slavnih 1970 -ih. A Impreza Universal proizvela se do 2007. godine? Sjećate li se njenih ekstravagantnih leđa, izazivajući osjećaj užasa i sažaljenja istovremeno? Ali ovo je bio trik žive legende. Postajući sličan gotovo bilo kojem pogledu zgrabljeno iz struje hatchback -a, Impreza je puno izgubio. Međutim, u blizini njenog običnog ne možete nazvati čučnjevu kapuljaču, grabežljivi prednji, veliki široki kotači već se izlaze! Feed, da, primitivan, ali unos zraka za međukolaske, vidite, vrhunac na starica bio je samo rupa ispod vizira. Promjene u unutrašnjosti jednako su revolucionarne, ali uglavnom s znak plus sada

ovo je potpuno moderan salon. Nije bilo traga bivšeg u vremenu na prijelazu 80 -ih i 90 -ih prošlog stoljeća. Utapanja se nije svidjela jeftini, cvjetajući plastični torpedo, ali ono što sada možete učiniti tehnički način. Čak i za automobile za 45.000 dolara. Da, automobil je poboljšan. I morate se pomiriti s tim ... Ne sviđa vam se? Nema problema s majstorom ugađanja (i Impreze, koji nije posjetio njihove ruke, rijedak fenomen) za sve vas proširiti od vrha do dna Alcantara. Oprostite na novcu za ovo? Tada je tvoj idealan Izhevsk Moskvich-412. Sjećate se ove divne ploče instrumenata iz najmekše poliuretanske pjene ispod crne kore? ..
Vrata su sada s okvirima. Pa što? Ali kako tiho, od najmanjeg pritiska, oni zalutaju! I pustite da pigzon pretinac ne nađe ne -zajednički, sveobuhvatni jahač, poput psećeg petog nogu. Instrumenti s pogledom na bolne oči, nagib cefisa u kurzivu točno u temi. Zbunjenost u pogledu ergonomije uzrokovat će samo dovoljan raspon upravljača okomito: ako se sjedalo može podići gotovo dok ne kontaktiraju obruč s upravljačem, onda bi, na radost malih japanaca, bilo lijepo podići čak i čak viši. Ali sada postoji i prilagođavanje odlaska gdje bez njega u Europu, ali ta je tvrdnja već ozbiljnija zašto na mehanizmu odabira programa za uštedu? Jasnoća poluge je, naravno, bolja nego na proračunskoj verziji s 1,5-litarskim motorom, ali, prisjećajući se metalnog zatvarača, koji je zadovoljan Foresterom, Outbackom i nasljeđem (a također i u ispunjenju onoga što je jeftinije od jeftinije od Ovaj WRX), želio bih sramiti Subarovtsev zbog prstena. Uostalom, možete kad želite! I staviti 5-stupanjski KP na vrući hatchback, kada Volkswagen daje šest koraka s gotovo svim motorima, jasan moneton. Nadalje, Subaru također ima normalnog šest -a -putanja (tako -prikupljeni veliki ručni prijenos). Ova ojačana jedinica stavlja se na STI verziju i nasljeđe u konfiguraciji spec. B, ali mogli bi ga dati jednostavnom WRX -u nije jeftino.

Tiho puze
Ugodna košarica suprotnog motora zamijenjena je zviždukom turbine, a Impreza puca po površini široke avenije, čak i zimi, naći ćete mjesto na kojem možete isprobati motor od 230 -luna. No, glavno iznenađenje bilo je čekanje ispred lažnih policajaca. Mekoća ovjesa, koja je samo držala tijelo u zavoju paralelno s asfaltom, nevjerojatna je dva pluća, kao da s jastukom u hlačama, udarcima, i to je to! A onda, bez usporavanja, kroz tramvajske staze je li luksuzni sabotažni trakt ili sportski automobil? Zanimljivo je, naravno, identificirat će okretnu stranu takve udobnosti ljeti i na odgovarajućim gumama. Ali čak i ako se iznenada ispostavi da se nešto Impreza može pretvoriti iz Tverskeye u lovački red samo 180 km/h umjesto 200 u staroj, još uvijek glasaju s obje ruke za mekoću. Budući da je za takve hladne zvijeri glatkoća tečaja ekskluzivni talent. A ako bih automobil pripremio za stvarne utrke, parametri standardnog ovjesa ne bi bili zainteresirani za mene. U ovom slučaju, zavičajni stalci i dalje nemilosrdno bacaju samo na poseban miting, postoji prilika da dođete do cilja.
Ako ne uzmete u obzir osrednju zavjesu CP -a, upravljanje strojem u uobičajenim urbanim i prigradskim uvjetima pruža više zadovoljstva od mnogih automobila, što je tri puta skuplje. Pomalo dugotrajni, ali izuzetno točno radna papučica kvačila, u

mjera je oštar, osjetljiv upravljač, osjetljiv, ne zahtijeva ovisnost kočnice. Međutim, najzanimljivije je bilo čekanje ispred ceste gotovo mitingom, položenom na čisto polje. Stavljajući snježne fontane ispod kotača, naizmjenično smo se žurile po hodnicima kotrljanim među bijelim djevicama, pišući krugove i osam, je li zaista tako ugodna zabava i je li djelo trkača-radiolista? Sretnici jednog od njih pozvani su da isprobaju novinu u poslu. Za Alexandera Impreza, nešto poput stroja, za koje ustaju svako jutro od ponedjeljka do petka. I čim se profil zabio za volanom, automobil je prebacio polje, poput miša lisice. Sjedeći s desne strane, stisnuo sam se u kantu sjedala, kako ne bih ispao na zavojima, stvarno nisam mislio da su takva bočna preopterećenja moguća u labavom snijegu! Štoviše, kako se ispostavilo kasnije, krenuli smo u modus za zaštitu opreme kako ne bismo ubijali serijsku ovjesu WRX -a i ne kuhali tekućinu kočnice. Rally tehnika usporavanja lijevim stopalom omogućuje stroju da se zakači i ostane na putanji, kada se čini da brzi let u stranu uključuje samo jedan let na pet metara. Na primjer, letio sam nekoliko puta čak i skromnijim brzinama kada sam pokušao putovati s ESP -om radi interesa. Automobil odmah gubi međusobno razumijevanje s vozačem, postajući stvar sama po sebi, a već je nemoguće pravilno staviti na ulaz na red. No, nakon što je progutao snijeg, također je provjerio križni križ -država za 1520 cm s dubinom od 1520 cm Impreza, ali ovo je, možda, daleko od svih ograničenja za nju. I bez intervencije elektronike,

kad prilagodite stupanj klizanja kotača s papučicom gasa, sa svakim krugom je bolji i bolji u stazu, čak ni ovaj uobičajeni WRX C nije kontroliran, ali samo je klaster Vickofta u središnjem diferencijalu poslušan za bilo koju brzinu za bilo koji SUV SUV. A mekša suspenzija, naizgled, omogućila joj je da postane još brže na takvim pjesmama.
Nazovite me glasno po imenu!
Dakle, automobil vrijedan toga je dostojan toga, bili smo uvjereni u to, progonivši se u gotovo mitinjskim uvjetima. Ali čak i sa skepticima, dijelom se slažem s Japancima koji su očito odneseni, iskorištavajući zasluge pravog borbenog konja kako bi prodao više humking goveda. Da, posao se pokazao kao dobar, a s potrošnjom 1,5-litrenog motora, automobil legenda uzima se gotovo dvostruko češće nego s 2-litarskim, a tri puta nego s 2,5 turbo. No, čini se, radi taktičke pobjede, Fuji Heavy Industries čini stratešku pogrešku, erodirajući relativno prestižnu marku među masama. Netko je to morao izmisliti ispočetka, a zatim uzalud pokušavajući svima dokazati da obiteljski grb s dvadeset godina povijesti nije lošiji od voditelja iz 19. stoljeća. Subaru ima priliku doći do suprotno da smisle nove modele ili čak marku za one koji

glavna stvar je jeftino. A ime je proslavljeno na Rally Ristles ostavljaju automobile s turbopunjačem ispod haube, mehaničkim šest -a -a.m. i iako divan, ali specifičan izgled. Impreza zvuči ponosno. Poput mota nokautiranog na štitu za ratnike ... ali, nažalost, moguć je još jedan razvojni put kojim je Honda već putovala. Prva faza paralelna s gipotelima utisnuta je jednostavno gomila vozila, faza druge koja će napraviti skupu robu u proizvodnji za cijelu opadajuću skupinu poznavalaca postaje manje profitabilna od robe široke potrošnje, a treća faza se uglavnom uklanja iz transportni, a tvrtka je velika -na primjer, savladava novu tržišnu nišu, razvijajući čitavu obitelj minivana ...
Ali do sada se to nije dogodilo Subaruu, njezin Impreza ostaje vrlo sitnica na tržištu konkurenata. Lancer Evo je težak, poput stolice, a za razliku od ugodnog WRX -a, svakodnevnu vožnju kroz Pardins pretvorit će u mučenje. Možda svi -Wheel pogone Audi A3 s motorom od 3,2 litara? Potpunost njemačkog jezika je mnogo skuplja, a stražnji kotači povezani CHALDX -om pomoći će samo u ubrzanju ravne linije, a u kutovima s takvim mjenjačem morate polako ići. A tu je i čitavo jato SUV -a, koje Impreza može razveseliti i među kupcima. Uostalom, mnogima je potrebna samo sve -pogon, a ne visoko tijelo, išli bi na vožnju automobila ispred -ako očistimo ceste i dvorišta. Ali oni su za RAV4 izložili 45.000 dolara s otvorenim, gotovo blizu zemlje, poluge suspenzije. Iako za isti novac postoji Impreza WRX s mnogo pouzdanijim šasijom na road, a da ne spominjemo neusporedivu dinamiku i rukovanje. A moguće je još jeftinije s 2-litarskim motorom od 150 konjskih snaga Impreza košta od 30.000 dolara. Čak će i takva voziti ljepše i ljepše od 2,4-litrenog rafika.

Specijalni komentar
Alexander Nerdov, međunarodni majstor sporta, bivši Champion of Russia u Rally, Team Protech M Sport.
Kao što se očekivalo, kratki stražnji prekrivač hatchback -a i znatno redizajnirani stražnji ovjes praktički su pretrpjeli višak rotacije svojstvene prethodnom stroju. Hoće li to dati vidljivu prednost na ruti mitinga, teško je reći potrebu za borbenim vozilom u borbenim uvjetima. Po prirodi je nova Impreza postala bliža Mitsubishi Lancer Evo, a za samo obožavatelje sportske vožnje na cestama prekrivenim snijegom, važnije je lakše voziti stroj u ekstremnim načinima lakše. Odmah reagira na kretanje upravljača u bilo kojoj fazi okretanja rotacije koja je postala mekša ovjes pruža pouzdan kontakt kotača s tlom. Možda će, na suho i tvrdo premaz, rezultirati pretjeranim rolama, ali koliko zaokreta u Rusiji, gdje će obični vlasnik Subaru moći sigurno, bez smetnji, vježbati u svom prolazu pri asfaltnim brzinama? Dakle, naglasak na brzoj i ugodnoj vožnji lošim cestama od strane tvorca novog modela, naizgled, odabran je pravilno. Nadalje, mekoća novog ovjesa dobro ide s intenzitetom energije rijetko kakvog će putničkog automobila omogućiti da se tako brzo vozite na izbočine.
Promjene u unutrašnjosti su također pozitivne. Vrlo ugodno, savršeno čitljivo uredno, a vizir iznad njega postao je primjetno niži, da bi ih niski vozači u prethodnom automobilu djelomično preklapali s pogledom na pogled. Značajno je povećano za stražnje putnike, a smanjenje volumena prtljažnika nadoknađuje se mogućnošću transformacije salona hatchback -a.

Anton Ukvin